蔚来世界模型

5月28日,蔚来正式推送Banyan 3.2.0,最新的蔚来世界模型大家可以体验到了!来说说你的感受!

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麦昆0327
昨天22:30 · ES6

蔚来ES6智驾体验
【车型】蔚来NT2平台ES6,2023年购买,目前行驶37000多公里,智驾10000多公里

【硬件配置】智驾是4颗orinx芯片,算力1016tops,整车配置了激光雷达+7颗高清摄像头+4颗环视摄像头,aquila超感系统

【使用感受】在2023年购车时,这样的配置是非常顶的,当时只有高速高架路面的领航辅助,使用上依靠规则类更多一些,出现一些复杂情况往往会寻求接管,且依赖高精地图,不过整体使用上面尤其是高速还是非常解放精力的。中间经过了几个版本迭代,包括开通城区领航,只能说面面强强能用,通勤效率不是特别高,这是所有城区智驾的通病。25年5月,Banyan系列车型推送了蔚来的世界模型(NWM),高速高架添加了“智能驾享”模式,这个非常好,可以按照限速跑,手可以脱离方向盘,更稳定舒适一些,且不受人为的介入控制(如打灯强制变道这种)这个是我目前非常喜欢的点,目前的版本城区的体验提升了不少,博弈上面更激进一些,可识别和主动超车会更好。还有一些像停车场自主寻找出口这种,通过图像实时分析识别,也是很赞的

蔚来 蔚来世界模型

米小叶
昨天19:08 · ES6

本人30多岁小姐姐独爱研究各品牌车,第一次看到这个车是在展厅,emmm, 先说这个车,喜欢瓦罐,运动的人来说,这车的确是有点帅,20英寸的五辐风竞轮圈,搭配竞速荧光绿刹车卡钳,和月银灰车身颜色一搭配,运动感直接拉满,瓦罐车的造型既有轿车的优雅, 又有运动的帅气,不管是城市街道还是野外山路, 绝对亮眼。
【空间】
我身高165,体重98,后排腿部空间离前排两拳, 头离车顶一拳半,前提是第一排坐185男士。座椅填充物很足非常柔软,包裹性很好。
那么问题来了,大家好奇的普通版和冠军版有什么区别?
先说一下大家都重视的空间,舒适度。
【冠军版与普通版区别】
1:内饰Alcantara麂皮质感方向盘
2:Microfiber超纤绒材质的座椅,顶棚和立柱3:座椅靠背,门槛饰条以及车尾的专属'Champion Edition'徽标
4:Moon外观主题
5:轻量化设计竞速绿卡钳
6:前防倾杆直径33mm,转向响应时间缩短0.15秒
7:全新EPMode模式
虽然冠军版价格比普通版贵1.8万,但是算了一笔账,将轮毂,轮胎,卡钳,Alcantara, Microfiber材质价格加一起远高于这一差价,现在还有ET5/ET5T附赠价值9500元舒适包和碳纤维选装折扣等权益。
追求个性和驾驶乐趣的我,被这个车帅惊呆了。

蔚来 蔚来高速换电站突破1000座 蔚来世界模型 我的新出行搭子

xuhaogo
2025-07-28 · ES6

蔚来世界模型的停车场自主寻路功能出来之后,很多车主反馈不一,有些人说这个功能完全是鸡肋,速度慢,有时会选择错误,有些人则说这个功能展现了蔚来的世界模型的能力,是秀肌肉的功能。其实这2种评价都没有错误。停车场自主寻路功能本质上是通过多模态的感知能力,车机端通过停车场的路牌指示从而寻找停车场的出口。使用上还是很简单的,小屏幕有提示,对nomi说:开出停车场就可以使用了,说说我对停车场自主寻路功能理解:

从用户体验来说,蔚来的停车场自主寻路目前肯定不如很多其他厂商的高精地图的预扫描的体验好的,该功能目前缺点就是概率性的开始选择路线错误,导致逆行或者无法找到出口问题,另外行车安全原因导致停车场形式的速度较慢等缺点,希望后续的版本可以针对这些缺点做一些改进,但是不依赖地图扫描的方式是更加具有普适性的,因此这种转变是必要的过程的。

从蔚来世界模型发展的角度来说,它可能是想找到完全不依赖高精地图的一种尝试,可能也是为了后续的车位到车位在地库这里完全摈弃路线记忆的一种方式,这样让用户不在用户收藏车位,直接开启车位到车位的一种可能。也是展示的蔚来世界模型的多模态感知中图像文字识别能力的一个功能点。

从二种不同的角度来看,停车场自主寻路功能的评价也是完全不一样的,作为用户尽可能的去使用它,反馈相关的问题给到开发者,或许是我们唯一能做的。最后目前智能驾驶只是辅助,行车安全完全依靠的只有自己。享受科技,尊重安全。

蔚来 你习惯用辅助驾驶吗 自动辅助驾驶那些事 蔚来世界模型

米小叶
2025-07-25 · ES6

山东自驾成都能耗和补能费用
前段时间和朋友约着从山东自驾到成都,被许多人问的一路上的能耗和补能费用问题, 今天给大家讨论一下。
公里数:山东到成都全程差不多2000公里温度:32o-45o
用车习惯:空调温度22o风速2档,座椅通风2档, 动能回收强。
【高速能耗】
车载2大人一小孩,后备箱满载行李,多隧道,刚上高速时,能耗在20左右,随着一路往南,气温升高,进入山区,上下坡原因,能耗在17上下。 高速时速1 10-12 0左右,开着空调和座椅通风。 基本在280公里左右补能一次。
【市区能耗】
在成都早晚不堵车时百公里电耗能在20左右,夏天续航比较高,75度电池,93%电量显示435公里实际跑下来能到300公里左右。
【补能费用】
因为我是75度电池,换电前电量15%,换了一块90%电量的电池,换电度数是75×(90%-15%)= 56.25度,换电站电费每度0.8元,服务费每度0.4 元,换电费用是56.25×(0.8+0.4)=67.5元。地区不同,电费和服务费也不同,但是换电费用也都大差不差,基本在60-70元左右。
这次整体能耗在21左右,下坡路段能回收不少电
量,整体还算平衡。

蔚来 蔚来高速换电站突破1000座 蔚来世界模型 我的新出行搭子

Lex的选车小宇宙
2025-07-24 · S60 RECHARGE

综合对比完了蔚来ET9和仰望U7,深深感叹于国产旗舰轿车技术实力之强啊,确实可能只有这俩车在轿车这个门类里能打的这么焦灼,方方面面都还能对的上

ET9天行底盘很强,过大起伏,飞坡的时候都有如履平地的神奇感觉;但是过小颠簸和小坑洼的时候表现不够稳定,有点散的感觉,会让高级感相比U7落下风;U7这套云辇Z真的就是精密的仪器,扫描路上的颠簸,电磁工作,给车里提供高级感很强的悬浮感,而不是纯粹的隔离感

内饰是ET9的大杀器,高级氛围感比U7营造的强多了。蔚来的审美一直在线,U7的内饰还是更多偏向运动风格,稍微有点想要的太多了

我对比的时候ET9还没更新智驾,所以小输U7,相信现在更新后的ET9,和U7这两车应该是真的旗鼓相当,难分胜负

但目标人群相差很大,我认为ET9更适合在第二排坐,而U7更适合自己来开来玩

你们同意吗{:微笑02:}

+1

蔚来 云辇智能车身控制系统发布会 蔚来世界模型 仰望U7上市发布会 我来分享蔚来ET9试驾体验

逗爸逗爸
2025-07-17

【不懂就问系列】斌哥话里的玄机……?

按照媒体群访时斌哥的回答,对比乐道L90与蔚来三代ES8,“乐道L90是30万级大三排,蔚来ES8是50万级大三排”……如今乐道L90是预售27.99万起,那么三代ES8很可能就是47.99万起预售?再加上选装,应该就是50+万的水平了?

问题来了,20万价差,该冲乐道L90,还是安心等三代ES8呢?
我的答案,还不是牛屋妹值不值得的问题,而是权益说了算!……如果蔚来车主权益无法平移(大概率),那么其实就不是选择题了吧?

@小新同学 @阿平同学 @行吃

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