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每次大的节假日，我都不敢最后一天回家，提前或者退后一天回去，今年因为工作原因坚持到了最后一天，也开始了我的特种兵回乡之旅。470公里的旅程，开了12个小时，回到家疲劳感真的比之前的油车好太多了。 首先打开app路径规划，一路有7个换电站，由于我们满电出发，因为只要是如皋，东台，射阳服务区任意的换电站都可以满足我旅途需求。我要做的就是观察排队情况，随时换电。 其次，智能电车最核心的地方就是辅助驾驶，这个真的减轻了我的疲劳感，全程接近90%的辅助驾驶使用率，特别是堵车场景，真的太好用了。另外座椅按摩，通风配置以及服务区休息的时候小息模式都是油车没有的体验。 最后说下补能，我在如皋服务区换电，几乎没排队，5分钟换好电，吃点泡面，小息模式休息10分钟后继续赶路，同时间充电排了6辆车，主要时间的不确定，如果是我可能就下高速充电了，这样效率会不会高点。 另外堵车时候电车的能耗真的低，平时不堵车120-130的速度我的能耗是25-27，但是堵车时候我的能耗只有13.6，所以我的感受是节假日开电车出行做好补能规划的前提下体验真的比油车好太多了。如果能换电那真的是去哪里都方便。

都说蔚来的服务很好，汽车界的海底捞之称号，是因为蔚来又强大的体系支撑，日常活动通知有UR fellow，每个车主也有自己的小管家，他从点到面协调你的问题，后面不同的分支都有团队支持。有这2个类型，这样你用车有任何问题都可以通过这2个渠道进行解决。那么我最常用的几个服务是什么呢？ 第一个是上门补胎服务，这个是保险服务无忧中的一个免费的服务，它真的太方便了，每次车机端发现自己的胎压不正常，都可以一键预约，一般2-3小时后，会有专门的道服上门补胎，他们很专业，也很迅速的帮你补胎完成。但是这个服务需要在保险中购买无忧包或者自费。 第二个是上门洗车，我一般洗车都是因为节假日要出远门，比如这次51劳动节自驾游，把自己的爱车洗干净这样开出去心情很好，为啥选择上门洗车呢？第一个是洗车店排队问题，每次洗车都是2-3小时排队，非常的耽误时间，第二个是洗的质量问题，上门洗车他们都有自己严格的标准，我的感受是比外面的洗车店洗的干净。当然它的价格还是比较贵的，但是每周六有一个抽奖，用了优惠卷后其是和外面的洗车价格差不多。 第三个是驾享包时，这个不同于普通代驾，他可以帮忙很多事情，比如带父母去医院排队看病，帮我们家里宠物喂粮或者遛狗等等。 这几个服务是我经常用的，不知道其他的蔚来车友经常用什么服务，趁着五一假期，叫一次上门洗车体验下吧。

今年的上海车展人还是挺多的，每天都是10万多的观众数量，每家展台人都不少，聊聊自己最失望的车，最惊喜的车以及最期待车的。 我认为自己最失望的车是雷克萨斯的新款ES, 老款雷克萨斯凭借经典设计、上乘用料与精湛工艺，尽显岁月沉淀的韵味。反观新款，外观过度追求新潮，内饰质感与细节雕琢不足，丢失了那份独有的深厚底蕴。 最惊喜的车是蔚来的ET9，尤其是在蔚来展台里面看到了线控转向，自研芯片的实物图，每半小时跟随小提琴随动的摇摆。外观可能没有其他的旗舰那么浮夸，但是展现了国产新能源在低调质感的科技范。 最期待车是乐道L90, 现场看了外面实车，首先就是超大的前备厢，这完美解决了6人出行的行李问题，外观中规中矩，没有蔚来ES8的精致，但是比ES8更加的霸气，期待它的心动的价格以及内饰的惊喜。 上海车展真的是车企展示最近成果的一次盛会，传统的BBA在痛苦的转型之中，限量版的宝马3系燃油车还是让人心动，技术大咖的比亚迪在仰望U8的展现，而新势力确有着新的思考，小鹏对未来科技追求，理想在mega home对MPV的内饰的思考以及蔚来科技旗舰的新三大件的定义会将未来的汽车市场带到新的高度。

蔚来的三个品牌今天都亮相了上海车展，说下自己的感受， 首先蔚来，斌哥提出了新三大件，芯片，操作系统和智能底盘，其说明了蔚来对高端汽车的定义的内核，也决定了用户的体验和安全。可惜新款的5566没有在车展亮相。 其次乐道，印象最深就是之前我期待的L90，外观中规中矩，但是这个前备箱就是极致集成化的代表。以家庭为核心的乐道，L90可以满足二胎家庭的需求，期待它的价格。 最后就是萤火虫，最近关注最高的小车，我对它在车展的2款改装车吸引了，真的很好玩，越来越期待后面的改装大神的杰作！ 蔚来系产品越来越多，有高端，有性价比也有年轻人的精致小车，希望在内卷的时代里淌出一片天吧

上海车展中蔚来的展厅一如既往的人多，今天的国外的友人尤其多，有人在看换电，有人在看底盘，有人在看内饰。不知道他们学到了什么。以前是我们跟随BBA，现在是国际跟随我们国产新能源车，这种反转真的是自豪又开心。无论智能化（智能驾驶芯片，全域操作系统，智能底盘），外观颜值以及安全配置，国产新能源车一直在做超越。蔚来作为高端的代表，用ET9这样的科技旗舰告诉这些老牌车企，国产的高端一样能打。

续航一直是电车最关心的问题，但是续航影响的因素太多了， 天气，工况以及海拔等等，每次这些条件不一样，续航也不一样，总的来说，单车的蔚来es6的续航一般，但是得益于蔚来可充可换可升级的体系，蔚来es6实际续航焦虑是最低的。 先看看我这款的官方数据，75kWh电池的版本，CLTC工况续航里程可达500km，而配备100kWh电池的车型，续航更是能达到 625km，但是实际使用过程中，分为城市通勤道路和长途的高速道路区分，天气也是冬天和春天的差距也很大。 以我的75kw的ES6为例，在冬天的城市道路，我百公里的能耗大概的能好在17-19kw，换电后93%的电量基本能跑320-350km，而冬天的高速道路，我一般的速率在120-130之间，如果在非堵车的场景下，能耗在24-27kw，我历史最大的能耗是33kw，高速续航在230-300之间，完全看你的速度情况。 而在现在的春天的天气，百公里的能耗是在14-16个之间，换电后93%的电量基本能跑350-380km， 春天的高速路段，能耗在19-21之间，续航大约是 280-320公里之间， 因此最大最低的续航差距巨大，单论单车的续航能力，对于我们实际的使用完全没有参考的意义，很多喜欢拿其与其他厂商的车进行续航对比，比如蔚来es6的单车续航能力确实比某些单电机的suv要差点。但是它的可充可换可升级的体系，让其有了buff加持。你可以这样说非换电的纯电车即使续航能力再强也比不过5分钟满电的换电体系带来的强大的续航能力。 对我的蔚来ES6来说，我不太关心这个车一次能跑多少，我关心的是这车在我的旅途中如何最短的时间到达，你们是不是和我一个想法呢？

萤火虫从19号发布后，对于它的售价网上说法不一，有惊喜的，有吐槽的，对于真的想买小车的群体，尤其是一个刚来沪不久的年轻人或者家庭的第二辆都是它的直接群体，今天来到了天空之城看了下萤火虫。原来图片中难以接受的外观，看了实车后，我只能说非常的有质感。 试驾了大概20分钟时间，我对萤火虫的评价就是自由自在，随心所欲。 自由自在：不用在意电机的数据，它的动力足够了，可以很自在的指哪打哪，电门可以有足够的反馈，电机后期动力响应一般，短轴距搭配良好视野与极小的转向半径，在城市街道辗转腾挪十分轻松。 随心所欲：小车带来的灵活性，让我想停哪里就停哪里的那份随心，萤火虫内饰的ui带来的可爱的胶囊的ui,则果味十足，带来的小车就应该有份精致感。结合后期的换电，不止于城区的通勤，随心所欲的自驾执行它也可以带给你。 但是它的缺点有2个，第一个是没有热泵，对于这么小电池在冬天的续航能力的担忧。但是这可能是设计者对小车能耗带来的自信吧。第2个是后排座椅有点直，不过舒适性对于同级别的小车已经足够ok, 这个价位对于价格应该都是非常的敏感的自在版可能是不错的选择，但是我只能说发光版真是性价比最高的，它可以带来的内饰精致感和舒适性远大于2个版本的价格差异，你们觉得哪个版本好呢？

这次斌哥听劝了，这样的小车全系标配了这么多配置，体现了蔚来的价值观，对安全的不妥协，对空间的巧思，原创的设计等等，这个11.98万的价格能否打动你？我是心动了！另外可惜没有公布baas价格，是因为上海车牌的原因吗？

这个问题其实是每家车企在换代时候都会遇到的问题。不如换个想法，我们到底需要什么？作为一个NT2.0的es6的车主说说我的想法。 说下NT2 到NT 2.5的变化： 算力的变化：目前24款的NT2平台智能硬件配置：无论车机还有算力都还是第一梯队，这个很关键，因为世界模型（NWM）可能将在下个月推送到NT2的平台，说明了目前的算力对于基于世界模型的端到端的智能驾驶已经够用了。但是自研的芯片和orin x的芯片在能耗架构方面有所区别。所以这个区别点会影响很小部分的续航能力。 外观变化：首先蔚来NT2平台的外观足够能打，目前NT2.5外观应该和NT2不会有太大的改变 内饰：最大的变化是横屏和怀挡，每个人的看法不一样，对于我来说，我可能更喜欢横屏和怀挡，横屏可以更好的车机UI, 车机的娱乐系统看起来可能更爽。新款的5/5t将带HUD，另外NT2.5的座椅舒适性可能也有升级。 底盘：新款的5/5t将带CDC，s6/c6的变化不可得知，应该底盘也有所提高。 电气化：2个平台都是400V的架构，因此电池和续航应该差不多。 安全性：这个无论什么平台，蔚来对安全执着都非常固执，所以你永远可以相信蔚来对安全的堆料。主动安全如端到端的AEB和AES，被动安全如坚固的车身结构，安全气囊配置等等用料都会拉满的。 通过这样的分析，可以将问题转化为：比如你是潜在购买用户，你是否希望多花3-4w的费用购买内饰和底盘升级了很多，其他的变化不大的新款；还是享换代的折扣购买现款的NT2平台？每个人的需求不一样答案也不一样，但是有一个参考，就是最近蔚来的销量非常牛逼,一周的大定的数量超过了9k, 说明大部分人选择了优惠。

最近的天气太适合电车了，我今天换电途中看了下我的蔚来es6能耗只有14.4，心里还是挺开心的。突然刷到乐道获得了中国汽车能效分级1级认证，而且还是行车/驱动/空调/补能四个细项均获得最优的1级认证，百公里能耗只有12.1，看了我这个蔚来的能耗瞬间不香了，有点泪目了。 目前乐道听说也是5年免息，结合baas的政策，购车的门槛进一步降低，还有6000的加电补贴，按照这个能耗，有乐道的车友们算过，6000块的加电补贴能开多少公里吗？我感觉2年不用花钱换电。

不知道你们心中的买电车最关心的是什么？我心里最关心的是安全，特别是车企对安全的价值观。 来看看蔚来对安全的理解： 第一：标配的固执，你可能听了无数个大v，在各种媒体中喊话，蔚来价格太高了，能不能出一个简配减配版本的，单电机，没有激光雷达，没有顶尖的芯片，而蔚来固执带来的骂声同时，也让我们车主知道了它的安全不妥协价值观，比如单双电机，双电机是会一些极端情况下也能保障车辆的行驶稳定性和安全性，缺点是续航的拉垮。蔚来选择了安全，其他的例如激光雷达，蔚来都是选择最好的激光雷达，它可以提升周围感知能力，这是纯视觉无法比拟的。其他的EN-CAP 5星，各种碰撞的测试，我相信各家车企都差不多，但是你永远相信蔚来的堆料不含糊。而蔚来的选配都是无关安全的配置，这就是蔚来对标配的固执。 第二，智能驾驶，我是一个nop的重度使用者，我曾经无数次骂过，这个提醒怎么这么频繁，安全和体验方面很多时候是矛盾的，蔚来对方向盘的脱手，疲劳监测，专心驾驶等等都是严格的监控，因此提出了安全分，保障了使用nop的人需要有一定的安全意识，也保障 别人的安全。蔚来在推出端到端的世界模型之前，出了端到端的AEB，也出了AES，这些都是蔚来在智能驾驶功能性之前安全性更为重要。而因为端到端的AEB帮我躲过了2次电瓶车的事故。我本人特别讨厌那些网上对智能驾驶的过度宣传，目前人车共驾是最好的，不要把生命全部交给机器。 你可以说蔚来的亏损是因为管理上的各种缺陷，你可以说蔚来研发效率不高，但是你必须不能说蔚来对安全的不重视，这也是我买电车最关心的点。

蔚来最近出了很大的优惠政策，作为一年内买2次蔚来ES6的人，说说自己的感受。 自己是2023年3月提第一辆es6, 由于上下班问题，半年开了2万公里，后面一次巧合蔚来上海9月优惠巨大，我核算了下，基本是0成本置换，你别不信，我和你算下：新车优惠完30.5w, 旧车卖了26w, 2年免息我将之前全款还了房贷利息省了1.5w左右，送的积分大概是1w，加上地方的补贴，多送的换电卷，nop这些都不算情况基本是花了不到1w的成本进行了置换，那么我说下对这次换代优惠的看法， 首先先说下优惠政策： 方案一 : 5年免息+5年换电 240张换电券(要免息要换电) 方案二 : 5年免息+2w选装基金(要免息不要换电) 方案三 : 2w选装基金+5年免费换电 240张换电券(不要免息要换电) 方案四 : 4w的现金优惠(既不要面息也不要换电) 二次购车老司机，说下我的建议： 首先我不建议全款购车，如果一定是全款购车，一定选择方案4。 如果是贷款购车，选择方案二，因为240张卷的价值不到2w。 我的购买的建议是需要自己去找下银行或者找其他的fl问下，能否在外面找2年的免息+优惠4w, 叠加各种补贴，这样的优惠基本可以达到8w左右的，优惠非常的大。 另外对于购买5566的车型，一定要选舒享套装，其他的遵循自己的内心。我的感受免费就够了。另外可以选择时间短的展车，将优惠最大化。 选择新款还是老款的问题，如果对于横屏有极度的追求，那肯定是选择新款，但是如果选择新款建议等几个月再下手，因为届时很可能有优惠。如果急着提车，无脑选老款，因为nt2到nt2.5的变化肯定不如1代到2代变化那么大。保姆级别的购车攻略你学会了吗？