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1、拿到啦，没看说明书连开关键都没找到感觉1和19档风差别不太大，后续测测续航，没想到还有雨伞夹太适合广东的夏天啦 2、快到lv4了感觉也还算快吧。一年多的样子。哈哈哈哈 @我的世界全是光光总是不是满级了呀 3、一大早过来换胎咯，来得早不用排队，刚好这两天下雨试试看抓地力如何，希望不是坑。

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周榜七日内容热度排行

1、《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（下集）》这是我最近几年被催更最为严重的一篇文章，前一段是端午假期，紧接着又连着去欧洲出差，属于时差倒不过来再叠加连续紧张的工作的状态，我被无数的新出行社区朋友催更，怪我。晚也有晚的好处，就是信息更为齐全一些，收集也更为到位一些，上集聊了YU7和小鹏G7，大家的兴趣很高，这一集继续聊聊后面两台车以及这四台车的总结，大家有其他问题随时在新出行App社区艾特我，有问必答： 1：理想i8是理想汽车在增程上极为顺利后，在纯电市场上的一次很谨慎的探索。用他们高层私下的话来说就是：“以前是乐观中有风险，现在是悲观中有机会”。理想i8其实是一台去年年底就可以SOP的车型，由于众所周知的原因，拖到了现在，而这背后就是20多个亿的修改成本。理想做纯电有几个基本的原则：第一是一定要有增量，不要内部杀自己，四台车5万一个月，五台车还是5万一个月的事儿他们不干。第二就是，增程主要瞄着燃油车用户，而纯电主要瞄着新能源的换购增购用户，当然会有一些重叠，但本质上的出发点，还是有很大不同，这个不同会导致很多战术动作的差异，接下来讲。 2：特斯拉Model 3在中国卖了6年多了，理想One也差不多时间，这些人都到了该换车的时间了，而且这些年，中国卖了超级多的增程+插混车型，而这些人家里增购，一般都不会再买一台增程，都瞄着纯电。他们用增程去熟悉了周边的充电环境，并忍受了很久的增程器启动，还有那每天都在计算的烧油还是烧电的价格对比煎熬。别以为有钱就不在乎这个，他们算得比谁都精。接下来他们很难再买一台理想L系列了，他们买一台什么纯电SUV？这是李想想吃下的蛋糕。 3：为什么先上i8？官方的答案是这个细分市场有需求，但没有供给，新能源用户的增换购也恰好在这个区间。分析了一下，纯电大三排，现在确实几乎没车，除了销量很少的几台。但我个人觉得这个答案还不够，i8这个细分市场总容量确实也不大，大三排的车大部分还是会买增程或者插混，他们不管你全国有多少5C充电桩，他们要的就是安心。所以i8出来试水，是最合适的，今年最大的对手只有L90，销量的期望值也不会太高，用一台8去探究整个纯电市场，去改变理想整个公司，上到总裁CEO，下到每一个店的店员每一个维修点的技工的纯电思维，增加纯电的DNA，我觉得也是一个最不错的切入口。接下来年底还有一台i6，纯电的大五座，我觉得这个后发制人的车型，才是理想寄希望于销量的真正杀手锏。 4：i8的优势还是很明显的，或者说他和L90等车还是两个路径。智能化顶格，电池顶格，空间顶格，家庭舒适性配置顶格。这是他的四大法宝，竞品和他在前两项上，差距还是比较大的，或者说面对的用户群体还是不同。 i8其实有很多在L系列上的演进，比如新出行理想社区很多大佬一直在透露的，8的体型9的空间，包括内饰舒适性配置的迭代，很多MEGA上的好东西的下放，都让这台外观有着很大争议，哪怕修改后的车，在内部竞争力上，非常强大。包括理想最在意的NVH，还有以前没那么强的驾驶操控。你就要找增程的大三排车，有很多。你要找四大项目都顶格的原生纯电大三排，短期，只有它一台。 5：接下来聊聊乐道L90吧。乐道产品的规划，我估计很多时候是在一个竞争内卷的时刻定下来的。那时候特斯拉Model 3Y如日中天，那时候的理想One2021也卖得很好，冰箱彩电大沙发的概念开始深入人心，蔚来来跟，很多时候有点别扭，放不开，当时的造车理念也不一样（李斌自己也说过），这时候乐道出现了，可以做任何蔚来不适合做的事情，单电机可以搞，纯粹大空间可以搞，很多纯粹为了豪华氛围的BOM成本也可以节约，但用户喜欢的冰箱彩电大沙发都可以整上。 L60明显是对着Y而去的，而L90 80是明显对着理想L系列的大三排和大五座去的。 6：乐道的设计总监劳尔，之前是做斯柯达奥迪和宾利的，包括飞驰欧陆GT等车。他设计90的时候其实有一个东西定下来了，就是一个巨大的前备箱，如何在有一个巨大前备箱的前提下，把前脸做好看，不违和，更SUV而不是MPV，这个对他来说是最大的难题。现在看准量产车，我觉得他做到了，这种力量感肌肉感，和电动前备箱的融合，做得很好。理想L系列确实很好看，经典，但4台车的总销量确实超级大，看多了，还是会有一点点小疲倦了，L90的外观，我觉得是一个新鲜的好看和霸气，不用和那么多车撞脸了。 7：L90原生设计的电动踏板，大家也可以去仔细观察一下，如何在有换电机构的前提下设计一个和整车完全融入的电动踏板，这个也有难度，大家可以去对比看看其他车的电动踏板，看缝隙看间隔看突出看下围看电动效果，前装的有些设计的比较割裂，后装的就更加不用说了，这个踏板劳尔在设计的时候也是在了一番功夫，和工程磨合了很久。 8：L90的外观和前备箱等系列，包括内饰的谍照图大家其实都在新出行乐道社区看过很多次了，这个内饰最大的亮点其实在于三排的平权性，这种平权不仅在于舒适安全和功能，也包括蔚来永远YYDS的CMF和审美，包括内饰用料包括氛围灯等等，大家在内饰曝光后，一定要仔细对比各台车第三排的手可触及之初，包括夜晚的效果，包括眼光所及之处，这些细节，估计也就是这家公司会最在意了。 9：大家比较在意乐道L90的软件能力。车机应该会保持一个季度一个大版本的能力，而且90上市交付的时候应该是全新的2.0大版本的时候，内部现在很多声音都有横屏大统一的趋势，所以应该可以在乐道的车机上看到很多ET9的元素。而智驾的世界模型蒸馏版，到底是否会在这台车上用上，这个确实现在还有争议，李斌自己是说有，但Harry也说过没有，最终的结果还是等官方公布吧，用户呼声足够大的时候，我相信很多东西都是可以努力去实现的。最后总结一下：四大天王的称呼，是我一个顺口的叫法，毕竟这4台车都在7月上市，都是纯电，都是SUV，而且都两两互为对手。但四大天王也有互相差异的地方，就如同郭富城的跳舞和张学友的谐星路线一样。 G7和YU7应该会拉开一个价位差距，我估计还不小；同样，L90和i8也会拉开一个价格的差异地带。最后这四台车，会在今年在纯电大五座和纯电大三排两个细分市场上，从上到下，一字排开，让所有之前的老对手感受到寒意。今年他们都特别重视交付流程，而且这几台车，都有一定时间的延后，特别是小鹏和理想，这也给交付备货带来了一定的优势，YU7的交付估计还是特别的紧张，无关价格。而其他三台就需要一个更为激进的价格和合适的上市营销策略了，包括SKUY的简化，预定流程的不拉垮，渠道到车的到位率，交付流程的细化等等。有一次看一个诗词节目，一位老师说到一个道理，我很喜欢：最好的古诗词是你在读过之后，就忘掉它，你也不用刻意去记住，而当你真正身处某时某刻某处的时候，它就会回来，直接喷涌在你的脑海之中。就如同现今的智能电动车造车运动一般，你喜欢的车，恰好都在你需要的那一刻出现，你没有刻意去寻找，它也不是完美的，但你就是在那一刻对它有了心动，而这四台车，就属于这种。真正的告白，就在于某个克制的凝望生命如此辽阔，而我具体且鲜活...... 《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（上集）》https://www.xchuxing.com/ins/906887 2、哪吒最近好像又不太平了，看到直播哪吒的事情，这个品牌也拖着，的确也是不容易，不知道能不能翻盘 3、首发全新一代 AI 技术架构静态体验小鹏 G7

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1、《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（上集）》昨天无意中发现，7月要上的最重要的几台车有很多的类似，他们都卡在6-7月，他们都是纯电，他们都是SUV，他们都是新势力，他们都两两互为对手，我就在新出行社区发了一条，没想到引发这么多网友疯狂的讨论，我索性今天深聊一条，这四大天王，背后的故事，大家有问题随时在这个社区艾特我们，有问必答： 1：为了叫起来顺口，叫7月四大天王，但其实四大里，YU7还是无可争议的老大，无论是声量还是到时候的销量，大家都没有任何怀疑的点，唯一能限制它的，只有产能了。这台车研发的起点，其实并没有比SU7晚太多，但中间也波波折折，改了很多，IT企业造车，最大的优势就在于迭代速度，SU7上的很多用户吐槽都在YU7上得到了改进，加上一个偏常规造型的SUV，之前最大吐槽的后排头空问题也得到了解决。现在用户吐槽的点集中在一些配置上，比如没有物理遮阳帘，后排顶配也只有座椅加热，没有通风按摩等等，新出行最懂这台车的两个男人@飞机先生和@广林同学比我更清楚用户的呼声细节。 YU7的生产在小米北京工厂二期，所以二期的节奏完全匹配这台车的节奏，二期的产能和一期类似，所以YU7的销量理论上等于SU7产能爬坡后的销量，虽然早期也会有一些时间的爬坡，但肯定比当年SU7要快。至于最近小米的几个风波，我个人觉得对YU7的影响几乎没有，会影响接下来SU7 Ultra的持续新增订单，但对YU7影响不大。年底应该也会开始预热小米的昆仑系列增程的车型，按当时对标理想华为的做法，应该一来就是一个大系列，后发优势也会让这几台车有着配置和空间功能上的优势，明年买六座大增程的用户选择面更广了。买车很简单，在激光雷达Thor全系标配的情况下，绝大部分用户冲标准版就行了（96度835续航还是爽歪歪），北方雪地刚需用户和对空悬敏感用户可以买pro版，特殊的性能嗷嗷叫不差钱用户可以冲顶配。性能渐渐成为小米的一个不大不小的标签，YU7六月的动态测试马上就要开始，一台SUV的动态性能和轿车有哪些不一样？用户是否还和SU7一样疯狂买单？会不会米粉在SU7上已经消耗殆尽？SU7+YU7最后会不会形成1+1大于2的效应，YU7会不会吃掉SU7的单子？这些都是这台车8月后，会给出的答案。 2：不得不说，小鹏G7也是一台变化很多的车型。我和@伟健早期第一次评审F01（开发代号）的时候，实际上是跟着G6改一起看的，当时G6改进入到一个比较纠结的阶段，特别是尾部，改了几版何小鹏还是不满意，我们也是过去帮着参谋一下。但那个阶段的G7已经是整装待发了，各方面都非常完备。这台车有两条线去理解它，你可以把G7看成G6的家庭舒适常规SUV造型版，轴距一样，你也可以把G7看成是P7+（开发代号F57)的轿车转SUV的版本，两条线殊途同归，都最后形成了小鹏公司在那个阶段全公司上下最认可的一台车。我曾经在新出行小鹏社区说过，当年对小鹏内部很多人而言，他们觉得的小鹏的斯大林格勒保卫战并不是始于MONA，大家都觉得最有信心的是G7，没想到前面的MONA和P7+先引爆了，这也是何小鹏在财报会上说的“好日子”的来源。但芯片和智驾的铺天盖地，在2024年年底打乱了何小鹏的节奏，连比亚迪都来抢智驾的饭了，这不得不提高了他的警惕性。MONA的MAX版是之前后加的车型，这已经是何小鹏的后手了，没想到这还不足够，G7临时性的决心还是下了，图灵芯片的第一车，决不能让这么完善的一台车在智驾芯片上有“49年入国军”的话题，让竞争对手去炒作。就这样，G7的节奏都往后延了一些，这样也好，工厂和供应链的准备更充分了，传播的节奏也更深入了，到了6月，这台车的静态实拍，官方亮相，到店，动态实拍，店头试驾，预售，上市，交付，都会以一个前所未有的快节奏进行，而这些原本都准备好又因为芯片延期的营销节奏，只会更完善，如果从准备时间来看，这是小鹏历史上最充分的一台车，我觉得G7的交付节奏会比之前任何一台小鹏车的爬坡速度更好。这台车也是魏斌心中很重要的一台，作为小鹏汽车智能座舱的总负责人，这是小鹏车机全新换代的出发点，G7也是小鹏历史上第一台配备HUD的车型，一出生就风华正茂，是他们对自己的要求，在理想蔚来的HUD都达到了一个顶尖水平的当下，G7的HUD表现如何，值得期待。科技+艺术，是官方给这台车的两个关键词，全新的电池技术，全新的悬挂配置，全新的智能座舱，再加上之前的智驾和空间优势，这台车确实是一个20多万纯电SUV的狠角色。最后：很多人都觉得G7和YU7互为对手，而且G7几乎没有任何胜算，我反而不这么认为。首先20多万的电动SUV市场，在今年会进一步对燃油SUV产生积压，市场进一步放大，绝大部分四五线以外的新用户很难在这个阶段去买一台纯油的SUV了，这样大的市场绝对可以容纳多个爆款，而不是一个。 YU7的产能摆在那里的了，小米的基盘和优势区域也在明盘上了，竞争越进入深水区，很多原本以为的理所当然会被很多意外冲击，小米的营销和发布会模式，越来越被大家熟悉，雷总的IP效应也被大家适应，接下来拼的更多是体系能力，没有一台车能轻轻松松躺赢。压力最大的，反而是原本这个市场区间的纯电SUV，所有20-30万区间的纯电SUV都需要重新思考自己的定位和产品更迭周期。我最热爱的史铁生老师，告诉我们：“每时每刻，是夕阳也是旭日，当他熄灭着走下山去收尽苍凉残照之际,正是他在另一面燃烧着爬上山巅布散烈烈朝辉之时。” 没有什么人是永不可败的；同样，努力而正确的人，也终有机会。没有退路可言...... 下集，我们聊聊理想i8和乐道L90，我们新出行社区过两天再见！「深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（下集）」https://www.xchuxing.com/ins/913151 2、磷酸铁锂近两年一直在下降，尤其是从21年到现在，最高时候22年达到16万元/吨左右，所以新能源汽车价格日趋走低，同时电池原材料成本的降低也有助于进一步压缩电动汽车的生产成本，使新能源汽车更具市场竞争力‌。 3、极氪的空调我一般都是自动吹加避开模式，有时候特别热就开扫风舒服点。

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