最近蔚来是找了一批媒体去上海看即将在 NIO Day 上发布的蔚来 ET5T 大改款车型，也有人讨论说可能叫蔚来 ET6T。 反正无论最终叫什么，看到产品就是蔚来的旅行车产品。 在看完车各种能说不能说的描述下，蔚来 ET5T 算是正式进入到传播节奏了。引发的第一个讨论是蔚来 ET5T 有没有必要上两驱版。 这个问题在过去的 ET5 上就有很多讨论，当时 ET5 表现“不佳”，各路人马都在喊话蔚来出一个单电机版本的 ET5 吧。 最终结果大家也看到了，蔚来在 NIO 产品上，截止目前为止依然没有单电机产品，只是在乐道、萤火虫上推了单电机。 而且我认为，在售款的蔚来 ET5 即使推出单电机版本了，也拯救不了太多的量，因为 E T5 和 ET5T 缺的就不是砍掉一个电机带来的那一万左右的价格的问题。 但现在环境不一样了，在有了 ES8 和 ES9 的成功的产品定义下，蔚来在大改款的 ET5 上肯定会改掉过去大家诟病的空间等问题，再加上蔚来对于原创、审美的追求。 新款 ET5T 势必会进入到非蔚来粉的更大众用户选择中去，也就是更具备破圈的潜力。 这时候蔚来再在蔚来 ET5T 上推单电机版本带来的效应要比在老款 ET5T 上加单电机版本效果要更好的。 所以对于蔚来要不要在新ET5T 上推单电机，我个人是比较愿意看到的，给用户更多的选择，对用户来说是好事。 但大家也要有个预期，那就是别指望单电机版本可以带来更多的价格下探。 我简单搜索了几个品牌的纯电产品，在同时提供两驱和四驱的情况下，指导价差异都集中在 2 万。 但 2 万的背后，各家又利用 21 英寸轮毂、后排吸顶屏、电动踏板等价值都在 1 万元左右的配置来补这个 2 万的差价。 所以从减少一个单电机就实现大幅度降价确实不太现实，这个大家要做好心理准备。 这时候可能用户又问题了，价格不能大幅度下探，干嘛还要给单电机。 这个就是用户选择问题，例如南方用户，对四驱没需求，更想要长续航、低能耗以及那 1-2 万的差价，所以给用户提供更多选择，还是可以的。