理想连山电池的发布，我觉得能看到一个最重要的变化： 过去大家买电车选宁德时代，信任背书跟着的是电池厂，车企的角色是是采购，目的是选好供应商就够了，电池整个生命周期的规则还是由电池厂来决定。这就是宁德 Inside。 但现在宁德时代原有的价值被重构了。 电芯依旧要采购，宁德时代依旧占领市场，原有的技术优势这些什么也没有变，也没有谁突然有一个碾压的电池技术。只不过宁德品牌原有的责任光环被转移了。因为车企的管控体系、兜底方案是什么，这个入口由电池厂本身转接到车企本身。 意味着宁德时代过去“我说这个电芯安全、就是最终且唯一结论”失效了。 因为对用户来说，这个主体是谁不重要，重要的是谁能帮我承担。 所以连山带来的冲击，不是技术替代、不是去宁德，而是信任主体、责任主体的转移，这个趋势本身是不可逆的。

【理想连山系统，不仅是连接三电这么简单】 在参加理想的Power Day之前，我就猜测这次的技术发布会肯定是和理想的自研电池有关。那实际上听完整场发布会，确实也讲了非常多技术，更重要的是讲清楚了理想自研三电的最终原因。 只有自研才能手握多方数据，有了数据才能与整车系统协同。 基于此理想正式推出“连山”电动技术体系！有连山电池、连山电驱、连山质量预警平台组成，为什么要叫连山？你可以简单理解，要连接“三”电系统。 那打通连山电动技术体系后对用户来说有哪些好处呢？ 一、理想自研电池，续航更长 还是刚刚说的那句话，只有自研才能有更多数据，有了数据才能各种互通，并对数据进行分析。 不仅Pack是自己设计的，还有电芯、冷却系统都是自己做的，所以有更多的自主权。 比如在Pack上就加入高集成设计，提高能量密度和电池电量。例如采用管梁一体融合技术，电量能提升1.6kWh，从而纯电续航也得以提升。 这一次新i6上就用了理想的96kWh的5C磷酸铁锂电池，两驱版续航提升8.3%，四驱版续航提升7.6%。 明年上半年还能OTA整车智能能量融合控制功能，结合导航、外部天气、电池实际状态等，给电池精准加热按需用能，从而节省电能，提升续航。 二、理想自研电池，更安全 第二点是安全，安全是绕不开的话题，Pack有五层安全，包括电芯也外层也加强了，还有电芯也加强了，现场也看了各种穿刺的视频。 其次是防进水、防漏夜、防热扩散，有很多技术细节伟健在这里就不展开了。 三、理想自研电池，安全有保障 对用户来说光说技术不行，得有实质性的保障才行。理想发布连山电池的保障计划！ 第一，电池不自燃终身保障，因原厂电池质量问题，导致自燃车辆达到报废条件，补偿同等配置新车！ 第二，碰撞不起火终身保障，因电池碰撞或底盘剐蹭，导致电池起火车辆达到报废条件，补偿车损险保单额与保险实际赔付金额差额。 说白了就是如果理想电池因碰撞或质量问题自燃，理想兜底，理想全赔。 四、理想自研电驱 开过理想纯电车的朋友应该都有一个印象，能耗特别低，换句话说就是续航相对比较扎实。这都离不开理想的自研电驱系统。 比如自研的五合一电驱系统和碳化硅高压三合一电驱系统，就在2026年初登上德国《MTZ》年度首刊封面，为中国车企首次。 还有自研的CAR119铸铝转子材料使全新L9、L8城市纯电续航增加超15公里、高速提升8公里以上；分布式无端子直连技术使新一代电驱续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。 在可靠性方面，理想汽车建立覆盖设计、制造和车辆运行的全流程质量保障体系。自研功率芯片量产一年以来，累计上车400万颗，保持零失效记录；每台电驱下线前均需通过93道质量门，检测记录保存15年。 五、关于理想超充的信息 每一次在高速上遇到理想超充站，我都会停下车充个十来分钟，不仅补能速度快，而且很稳定。 这次理想超充负责人孙广敏也讲了一些关于理想超充站的信息点： 1、2027年春节前的5C超充枪数量达到8300根。（目前约5300根） 2、推出理想5C优享车位，我记得现在也有不少5C车位是理想车主能用，但仅针对理想纯电车，所以5C优享是增程车和纯电车都可以用。 3、即将上线功能：车机地图出行Agent、节假日高速排队站错峰推荐、充电报告2.0、充电地图增加充电设置入口、APP车控增加增程车型充电预冷预热。 这就是理想Power Day的所有内容，理想连山系统，不仅是连接三电这么简单......连接三电只是起点，整车的协同我认为才是更重要的。

理想发布连山电池的保障计划！ 第一，电池不自燃终身保障 因原厂电池质量问题，导致自燃车辆达到报废条件，补偿同等配置新车！ 第二，碰撞不起火终身保障 因电池碰撞或底盘剐蹭，导致电池起火车辆达到报废条件，补偿车损险保单额与保险实际赔付金额差额。 说白了就是如果理想电池因碰撞或质量问题自燃，理想兜底，理想全赔。

华为引望与宁德时代“巧克力”换电首款车型计划 2027 年推出，而首款车型将会落在奕境品牌上！！！ 早前，引望与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议。 三方将展开两大方向的深度合作：三方实现车端、站端与云端的系统级打通，通过宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾的深度打通；引望正式加入宁德时代巧克力换电生态：引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态。 阿迪记得在 8 月底，网上就有消息传出，奕境第二款车型或将推出换电版本，没想到这项规划很快就正式官宣。 不过官方目前并未明确，首款换电车型究竟会给到第二款新车，还是奕境 X9 纯电版。毕竟奕境 X9 纯电版刚刚完成工信部申报，紧接着就公布换电车型将于 2027 年推出。 奕境 X9 纯电版将会在 11 月开启预售，12 月开始交付。首款换电车型是会作为奕境 X9 纯电版的新增版本，还是单独给到全新车型，这也留给大家不少猜想空间。各位小伙伴怎么看？欢迎在评论区留言，一起聊聊。

探讨旅行车坐姿视野以及底盘高度 油车时代，旅行车三杰，我认为是奥迪A6avant，沃尔沃V90，大众帕萨特avant。像xf旅，5旅，3旅，E旅，帕美旅这些都更加小众，保有量较低。但是这些旅行车清一色有个特点，坐姿低、视野好、空间实用。 为什么越来越多人喜欢旅行？低重心的操控，多用的空间，比轿车稍理想的通过性，修长的腰线，超高的颜值，以及说不清楚的品味。 电车时代，受制于电池结构的物理限制，驾驶舱的垂直高度受到严重的压缩，导致臀点接近suv，但是头部空间压榨到视线正前方已经接近遮阳板下沿。这个硬伤对我这种184的大块头极度不友好。后来部分品牌用了ctb电池倒置技术，缓解了一部分头部压力，比如昨天我去看了方程豹s gt，坐姿就还原了油车时代的正常坐姿。我认为这不是不能实现的。现在有厂牌做到了。 话说回来et5t，现款因为电池包厚度问题以及座椅结构问题，导致座椅问题被众多人诟病。我相信厂家也一定意识到这个问题的严重性。三代5t应该会进行大量优化，但是官方回复的电池包厚度，三代只薄了一厘米。那么其他方面的优化要怎么做？调整座椅总成的结构？调整车身高度？我不懂专业术语，我只求能给到我们一个油车时代旅行车的正常坐姿即可。 另外关于底盘高度问题，其实油车的旅行车会比同款的三厢轿车高一点的，大概1-2cm，可就是这一点提高，我开了十几年B7avant，感觉底盘高度跟城市suv或者那些cross车型没有太差差距，马路牙子照上，烂路照走。所以我也希望et5t能上空悬，低趴姿态装逼耍帅，最高能上16-17cm的离地间隙提高特殊工况的通过性。也就是说，空悬行程可调范围能做到7cm。那这两个用车场景都能实现。 期待新一代et5t能真正成为一台上得厅堂下得厨房的这个时代最好的旅行车。

贺磊的小作文 558期：《当你穿过了暴风雨，你就不再是原来的那个人》 今天早上，不知道为啥，突然想起村上春树在《挪威的森林》里说过的这句话，继而联想到了在ET5T发布前的蔚来，联想到了在MONA品牌行将尝试独立前的小鹏，联想到了在全新i6发布前且坚决切自研电池的理想。 蔚小理这个简称应该是中国车企里最稳固的外号了，几乎等同于BBA，众人皆知，这三兄弟这10年经历的风风雨雨和波折，远不止于一场暴风雨这么简单。 这个时代，有些年份，提出问题；有些年份，给出答案。 站在今天这个新能源车品牌收敛的十字路口，他们确实都不再是当年的那个人了...... 蔚来：永远不要让你的道德感，妨碍你做正确的事情。 1：写小作文，别老怀旧，多朝前看。很多媒体人都和我说过一句话，就是李斌本人的道德感。他做很多事情的时候，喜欢从一个比较宏观的大角度来看问题，更关切用户的感受，特别是老用户的感知，相对而言没有那么极致的商业角度。但最近蔚来的同学也感知到了，CBU后的斌哥，也没有那么的和蔼可亲了，这个项目是否赚钱，对利润是否有帮助成为整个蔚来公司现在做很多事情的一根红线，当年做搞AR眼镜接入，做自有品牌手机的那个NIO，不会再回来了。 2：接下来要做的产品也在这个延长线上。 5566应该做哪些车，ET5T该不该上单电机，EC6有没有存在的必要性，做不做MPV，ET7的改款啥时候来？这一系列的问题，每天都在新出行蔚来社区里被大家提及。我相信，在今年12月的NIO Day上，李斌会在台上，给大家展示一个即ES8-“辽沈战役”后，开启全新的5566“淮海战役”的新的篇章。 ES8消除的是每一个蔚来销售最头痛的“蔚来到底会不会倒闭”的问题，而5566带来的是蔚来对BBA全面进军的号角，这个压制不仅仅是销量，也包括成交均价和用户口碑。BBA的年销量在25年大概在60万左右，今年上半年20多万，同比跌幅在20%左右，蔚来三品牌上半年19.11万，到27年，看能不能先蔚来集团销量有比较的可能，然后在28年后，看蔚来单一品牌有比较的可能性。 至于说算乐道萤火虫没有本事的同学，也可以去看看现在BBA的成交均价。 3：蔚来现在最需要提防的就是小胜即保守的心态。 5566的产品应该准备得7788了，官方也表明了产品的上市节奏，但5566的打法尽到什么程度，是一个关键点。影响决策的条件主要有几个： 第一点：5566对乐道的影响。 从李斌最近的VLOG活动用车就可以看出，他对乐道的关切和重视，把乐道的销量拉起来，一直是他内心很急切的任务，但5566的打法给乐道留下空间，是否就能拉动或者保护乐道的销量？我很怀疑，因为5566产品没到位最终没买5566特别是66的人，我觉得也不太可能去买一台乐道的L80或者90，大概率是流失到其他品牌。 而解决乐道销量的问题，最终还是要靠乐道自身，我宁愿把外界疯传的秦岭项目比作乐道的“ES8之战”。 第二点：对蔚来品牌的影响。 蔚来是一个高端品牌（官方一直规避豪华这个词），是一个等同于BBA的品牌，李斌个人偏爱宝马，很多时候会用同级别的宝马车型来类比蔚来车型。但如今这样一个下行经济的时代，大家看看BBA的主流产品均价，都到了什么程度？当年的X3多少钱，今天的iX3多少钱，当年的GLE多少钱，今天的GLE多少钱，奥迪就更不用看了。 蔚来的竞品，无论是鸿蒙智行还是理想BBA们，都在5566这个区间，准备了足够的弹药，而且蔚来的CMF设计情绪价值的优势，最近一两年被竞品摸得还是挺透的，接下来大家会在很多车上看到一些尽管不到ES8-9内饰，但已经学到个78成的学生们。 打战需要考虑余量，如果自己还收着打，最终结果一定不会好。ES8战役带来的短期优势，很快又会回去。产品一定要做到尽，做到足量。 定价永远是最难的。 今年的芯片和内存价格疯涨，现在每台车的BOM涨价幅度确实已经到了一个比较恐怖的时刻，产品升级和供应链涨价带来的双重压力，是今年年底各家都要克服的事情。 我记得新出行蔚来社区有一条很经典的评论：有一个网友看到5T那个肥美的臀部的时候，说这么大变化的美车，从开始的降价现在开始担心它涨价了。 最后： 上面讨论的林林总总，大概率会在今年12月的NIO Day上看出大部分的端倪，克服内心的一些的侥幸，做大家最需要的产品，从一个执拗的蔚来，变成一个真正听劝的人。 去生活，去犯错，去跌倒，去胜利， 去用生命， 再创生命！