16万辆

理想和宁德的一些秘闻和故事，也不全对，但确实值得一看。

世界智能网联汽车大会这场圆桌，余凯和曹旭东的发言放在一起看，就知道他俩的表情为何这么严肃了 ① 到底进入下半场没有？ 余凯：从事这个行业，从事这里面的技术的研发，实际上感觉每天都是充满泥泞的，每天都是：哎呀，这么多问题要解决，这个事情真难、真难、真难。突然你一问这个问题，哎呦，我们到了下半场了？ 我觉得革命才刚开始呢。其实我觉得挑战还是非常大的。我觉得有几个阶段可以来讲吧，所以我觉得每一次这个阶段的跨越，就好比是跨越万水千山。 赵福全随后把同一个问题交给曹旭东。 曹旭东：我觉得26年的话，确实可以说是上半场和下半场的分界线。 我们公司内部一直有一个叫智驾摩尔定理，这个摩尔定理，我们之前的说法是每两年提升10倍。如果你看从22年到24年，24年到26年的话，基本上符合这个规律，每两年提升10倍。过去4年的话，基本上有百倍的提升，从几乎不可用，是一个玩具，到开始可用，渐渐地变得好用，发展到这个阶段了。 ② 十倍提升，是顺着现在的路往前走吗？ 余凯：我觉得现在我们怎么样从百公里跨越到1000公里，那是不是所有的技术问题我们都解决了呢？比如说我们在理论上面、在框架上面，只要沿着现在的延长线去采更多的数据、训更多的模型就OK了呢？可能不是。 那你跨越了1000公里以后，朝着1万公里走的时候，是不是又沿着那个延长线再往前走呢？我觉得也不一定。 所以我们既要乐观，但是我觉得这个事情本身还是很难的。我的感觉就是还要跨越好几次太平洋。 曹旭东：下半场的话，我的感受就是，这个智驾摩尔定理可能需要更新了，不是每两年提升10倍，更有可能的是每年提升10倍。 这个提升的速度其实在加速进步。如果我们去看特斯拉，它的V13和V14，如果我们测它的安全性的话，实际上它的安全性在过去一年多的时间里面提升了十几倍到几十倍。 这个会极大地带来用户体验的大幅提升。所以我们的判断，到了27年，尤其28年的时候，它可能是L3、L4的一个重要的拐点，渗透率会大幅提升。#地平线HSD#汽车#Momenta#

这八年蔚来补能的变化，新疆事件是一个绕不过的话题。 八年前的ES8 新疆行，从哈密到乌鲁木齐 600km 要补能两次，广东车友会从广州到新疆超 8000km 自驾，沿途高速服务区几乎没有换电站、也没有充电桩，有上千公里加电真空带，蔚来全程派奶妈车。 那时候用板车拖着移动加电车，一时成为一个话题，"奶妈车" 梗也是这么来的。 2018 年的补能，是蔚来用最重的服务成本、最繁琐的人肉调度，去对冲换电网络不完善这个现实。一键加电的本质是救援，其实不是补能本身。它能证明蔚来服务意识强，但也恰恰暴露了ES8当时在没有网络下的脆弱性。 所以靠服务，解决不了缺站和桩的物理现实，这也是当时蔚来转头投入换电，坚信换电的原因。 所以我们看到，这八年蔚来补能的本质变化，不是充电更快或者桩变的更多，而是从人要跟着车跑的应急式服务补能，现在变成了一种确定性的补能，车可以走进网里，从找人也变成了找网，只要在网辐射的范围内，从A点到B点都能兜住。 所以 2026 年也刚好是 2018 年的一个AB两面。 现在西安到霍尔果斯 3605km，有33 座换电站，丝绸之路换电路线也已经全线贯通了。现在中国最长高速 G30 连霍高速有 4395km ，也已经全线换电贯通了。 霍尔果斯还有首座第五代换电站，这可能也是蔚来的一次特殊的布置，因为这意味着这里能兼容蔚来、乐道、萤火虫全系车型，甚至能兼容不同轴距的第三方品牌，给未来更多车型进疆留空间，我觉得更有一个标志性的作用。 像星星峡，这里是电网到不了的地方，蔚来做了一套发电储能系统，支持光伏和储能，白天可以用光伏直供和存电、夜间能储能放电。其实储能维度上也是“定制”的，比如新疆电网条件好的服务区就可以正常并网，但如果电网不稳的站点，可以配套储能来做缓冲。 像新疆还有跨区的调度策略问题。比如横跨高温区和低温路段，电池的分级调度策略也不同，比如高温的区域需要的是热稳定性更好的电池，像北疆，低温路段优先调度预加热。 而且像从星星峡、哈密大哦乌鲁木齐这种长线，也要做做串联调度，假设某一个站点电池池被快速抽空，就没法平衡。 还有像预估能耗也要做新的模型定制，因为新疆的横风和上下坡变化比较大，比常用的高速和城市模型也不一样，所以看起来只是站点铺设，其实在车端、站端、数据还有路线规划上都需要一个新的规划。 所以新疆地区，举例它的特殊性有很多，而它的代表性也很有说服力。因为这里从站点的逻辑、到整个供电体系的优化、还有新疆特殊气候的对抗、电池的远距离调度，这一整套模型从软件到硬件都是蔚来这么多年来，一次有效的验证，也是最有价值的落地。 因为它不仅是单一站点问题，而是要成网，虽然用户感知到的只是能进网、能换电，但这背后本质是对蔚来基建能力、硬件环境适配、数据与调度模型一次全链条闭环的终极考验。

早上在新出行群聊里的蔚来 ET5T 铁粉群和群友们唠了一会儿嗑{:调皮02:}

【ET5T，蔚来长期主义的决定性战役】 明人不说暗话，决定和那位兄弟争抢一下这个桌游哈哈哈。 先介绍下背景：我之前做汽车广告创意和策略，服务主机厂市场部门，也是饱受摧残。 再从购车用户视角分享一下： 购车人是女朋友，新手驾驶，原来的坚定小车爱好者，于是在 8 月份试驾了萤火虫，但是感觉内饰非常粗糙，在同一个商场内又当天试驾了蔚来 et5t 冠军版，乐道 l60，极氪 007gt。后续没试驾 smart 是因为小区停车场有几辆，感觉外观一般，且我留意到焕新版给的智驾芯片只能说令人遗憾吧，包括领克 z20 等等。不选择小鹏是我俩都对这个品牌不是很感冒。 试驾结果：直接被 et5t 征服，外观内饰质感拉满了，且是在 8 月份更新了一波大的智驾后，所以感觉蔚来智驾也挺 ok。于是尽管销售有过拉满优惠的介绍，我还是要坚定等待 3.0 的 et5t。原话是感觉有了智驾大小也无所谓了，当然，希望 3.0 的 5t 还是克制一点，别加长那么多。 那么，单电机还是双电机呢？ 这个问题就要结合老本行和女朋友的视角双重回答了。 从她用车购车角度来说，少一个电机，如果少了一万多块钱，一点都不犹豫，直接单电机。因为单电机已经够快了，双电机性能属于绝对的冗余，可能需要开舒缓模式平常。省下的钱和多一点的的续航才是王道。 从老本行市场策略角度来说，蔚来已经打赢了 3 代 8 的战争，为什么能打赢？ 1-价格到位 2-设计到位 3-体系到位 前两个不赘述了兄弟们，我觉得从 26 年到 27 年开始，体系的能力才是决定产品真正长期赢下去的能力，而不是上市火一两个月迅速回落。 体系来自哪里？一虚一实是也。 一虚：品牌调性，蔚来的品牌调性是在新能源品牌里独一档的，这个也不多说。 一实：换电设施，这几天的新闻大家可以看到，换电在未来纯电的竞争力是不容置疑的。 那么，这两个加起来，在 20-30 万的市场里，能够取得什么效果呢？ 答案就是能和SU7分庭抗礼。 你极致运动，赛道性能，我优雅品味，艺术高级。 但之前为啥没分？ 这不得不提我之前发过的帖子了，论蔚来的算术题。 就是如果还是双电机的话，会让很多消费者乍一看，我靠 怎么入门比小米极氪同级的车贵了好几万？不看了！ 其实你仔细一研究，如果他们选了双电机四驱和一些杂七杂八的，其实也差不多几万了。 换电最起码能等于一两万吧！ 总结：单电机不仅是更多用户漏斗群体的选择，还是坚决打开 20-30 万电轿市场的大门。 从而与 3 代 8 一起，形成蔚来的全价格带的高端纯电销量正循环。再强调一下，是全价格带的高端纯电销量正循环。 至于某些朋友担心的单电机不高端的观点，我认为这些观点只存在这些朋友心中。 勿让小众观点影响蔚来成为了小众新能源品牌。