广林同学
1小时前

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《作为一个 HUD 深度依赖患者聊聊我对小米 PHUD 的使用感受》 最近我发现大伙对于小米 PHUD 这个东西还是非常上头的，因为目前大家都还不能坐进车里去看，然后各路媒体就说这个多惊艳多惊艳，完全激起了大家的好奇心。 首先声明，我自己也是一个重度依赖 HUD 的驾驶员；也经历了仪表到 HUD 时代的转换，深悉这玩意儿带来的便利性；但是我也相信还是有一大部分人员对于 HUD 这个东西使用感受很一般。 对于 HUD 的体验都是围绕着挡视野，等等各种原因......所以这期我就简单和大家了解一下小米 YU7 这个 PHUD 究竟是怎么回事，我来给大家对比一下，看完我相信你基本能脑补了 我先从 PHUD 的优点来分析 1、无边界显示效果（图 1）：这里我可以给大家举个例子，那就是阿维塔 12，大家都知道阿维塔 12 是一个带鱼屏的显示屏幕，但是它那个是有一框黑边的，所以说我第一次看到 PHUD 的时候最直接的感受就是：我靠，这个无边框显示效果非常不错啊。 你要非说，我倒觉得蔚来 ET9 那个更像一点（虽然它不贯穿）。 2、空间感好：大家要知道 HUD 设计出带有空间感的显示效果，要比屏幕容易很多，这也是 PHUD 的一大优点，它在后期的 OTA 中能力更高，玩法非常多。 后面试驾的时候和大家再仔细玩玩这个功能 3、不受纵向横向视觉角度影响（视频 2）：普通的 HUD 是只能主驾看见的，因为由于视觉空间对称，所以玻璃上反射的其实是一个“井底”的画面，你在井口，所以能看见；别人在井边所以就看不见了。 但 PHUD 是可以实现全车各个位置可看的，它的镜像效果非常奇特，并且没有畸变！后续大家体验的时候也可以特意的换个角度看看。 4、不会影响路面信息（图 3）：这点我觉得对于那些喜欢 HUD 但又被 HUD 弊端困扰的小伙伴来说真的是一个非常有创意的设计，设计的主要关键点就是这个涂上玻璃上的——投影黑区。 它这个投影黑区其实不高，但基本能与路面实现清晰的分割区域了，而不是简单的把信息投射到挡风玻璃上，让信息与路面重叠。 总结一下，其实我觉得 PHUD 并不算是一个很神奇的东西，它的本质其实还是通过反射来实现投影，但是它厉害在能把目前的带鱼屏和 HUD 还有自定义等等各种功能融合起来，又同时解决了一些弊端。 这是一个新的解题思路。 你说有没有缺点？那肯定有的，就是目前显示的范围区域比较窄；这个窄并不是指人高一点就看不见（视频4），而是内容量纵向排布会非常有限，目前更多是依然横向。 但是我觉得在未来如果加上线控转向以及其他技术的应用，IP 台能够简化，留出更多的空间，可能 PHUD 的体验会不会有全新的蜕变？

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小米社区 小米增程SUV 小米SU7 Ultra 小米YU7 小米SU7

飞机先生
4小时前

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「超深度」对话李斌、秦力洪沟通会 又到漕河泾，这次来到上海蔚来核心是和李斌、力洪总交流，特别是最近财报、调整、销量目标再到产品等多方位的问题，这次基本上做了一个全面的深度解答。 我也尝试做了整理，和大家分享，有些也是第一次分享。 一、李斌首次承认“错误”。 蔚来共经历了三个阶段，现在只能靠自己。 1、成立-2021年：蔚来有遇到外部阻力，但也有运气。 在第一个阶段中蔚来经历了第一代产品完成销售的生命周期，到高端品牌的突围，用户企业、可充可换电等。蔚来 668 都是 30 万以上的高端纯电，占市场超过 40% 的份额。 但 2019 年的生死危机，更多还是外部原因。比如中美关系的影响，我们也没有融到那么多钱。2020 年走出来靠安徽合肥、国投等人民币的投资，最后才能脱险。 我们必须强调的是蔚来是靠全球融资来中国发展的公司，我们一共融资 189 亿美金+ 40 亿港币。整体上第一个阶段达到目标。 2、2022-2024年：产品定位和战略不准确，但选择长期投入。 这几年蔚来从9万、12万、16万再到 22万台的增长，每年有30-40%的增长。 但中间有像比亚迪、理想等的同行表现的非常优秀，像鸿蒙、问界等新的创业公司做的都很不错。 复盘后主要还是内部原因，比如 8 系产品的定位、设计很多方面离用户的期待有差距，2022 的锂涨价也是承压的。销售服务网络下沉也不够，比如长三角的地区做的很好，但是周边地区和 BBA有很明显差距。 我们内部有个指标叫 「NBI 蔚来宝马指数」，就是看和宝马的占有率的差距，比如江浙沪0.7-0.8，甚至到 1 。但到了江西只有 10%（0.1），东北还更差。 所以我们从去年开始就加速换电站下沉和渠道的下沉也看到结果。比如湖北和安徽开始加密换电站建设，目前湖北和安徽是增长来到第一和第二。 但这个阶段我们选择在逆势中长期投资。这肯定有很多争议，但我们投入非常坚决。 第一如果只做蔚来一个品牌，分摊是不够的。 比如法拉利卖一万台可能活的很好，比如V12发动机几个车摊销也够了。但到了智能电动车，跟车价关系就不大了，但基础投入研发又很高。 所以我们的种子都种在三个品牌，分别是蔚来、乐道、萤火虫。 第二如果简单靠降本增效，长期看是非常难的。不为长期投资，就肯定没有蔚来，这个行业还是产品技术驱动的行业。 3、2025年开始：要从谷底走出来，这次只能靠公司自己的管理。 19 年蔚来还是靠外部的帮助走出来。现在还是不太一样，我们抗风险能力强很多，过去三年我们的投资也有收获，但我们这次走出来要靠自己的本身。 计划一季度开启调整，二季度完成 60-70% 调整，三季度 80% 调整到位，四季度会全面达到目标实现盈利。 今年最低的谷底是在一季度，但目前看已经走过去了，计划是在二三季度收窄后四季度完成盈利。 二、一季度就是蔚来的谷底，已经过去。 一季度谷底已过去，二季度有望创交付新高。蔚来二季度的指引 7.2-7.5万，二季度有望创造蔚来季度的交付量新高。 乐道 Q4 可以到 2.5 万的交付量，2.5 万去分如果 L80/90 更多肯定会更好，L60 有机会有机会回到 1 万以上的稳态市场，L90/80 两款车加起来 1.5 万左右是我们的目标。 我觉得 5 万台它不是一个天方夜谭，我们要的不是 50 万，我们要的其实就是一个 5万。我们认为是一个经过努力可达到的目标。 三、销售：从看「量」到看「毛利」转化。 ET9 第一个月交付了 800 多台，5566 发布后 4-5 月是主销产品切换期，但是是我们最顺利的一次，表现最强的还是毛利的提升。 6 月的 ES6 毛利可以超过 20%，EC6 会更高，55 跟原来比也能提高 10%，我们每个车都会算都是经营单元，盈亏目标，去年我们是把「量」看的比较重（付出的市场代价比较大），今年看更多的是毛利为主的经营的结果。 其次今年调整后，蔚来和乐道在销售门店还是会保持独立，品牌也会保持独立。但中后台体系上会做打通。 比如说有些区域经理一起担任，总部设计、用户服务体验、营销策划会进一步资源共享，企业协同。其实这也非常有利于乐道。 也就是从换电、交付、售后服务到目前销售团队也开始资源共用。我们也在做试点，蔚来和乐道 Fellow 可以共享奖金和提成。 其次蔚来多品牌的抗风险能力，比如蔚来 5 月同期有下降，但是有乐道、萤火虫对比同期还是上涨了不少，三个品牌的抗风险能力会比过去好了很多。 四、L90 和 L80 会改变家用大三排 SUV 的市场格局。 三季度 L90 正式上市交付，L80 是四季度上市交付。L90 会改变家用三排SUV的格局，是个重要拐点。L90/80 是改写这个行业大 SUV 格局的产品，成本也很有竞争力。 大家注意中大型、大型 SUV 前四个月纯电的增长是 63%，重新超过了增程。 其次第三代 ES8 前面有很多经验教训，高端大型 SUV 会「王者归来」，我很多有信心。成本也很有竞争力。 其次神玑芯片是降本的。去年光买 Orin就花了3亿多美金，20多万台车买了80万多颗芯片。 6 月底 Cedar 的 NWM 世界模型也会上。NWM 对销量肯定有帮助。主动安全的口碑形成比较慢。从 banyan 迁移到新平台上，6 月底会有新的升级，试驾车 6 月中就可以推送。 五、李斌谈调整：公司目的是靠「提效」，不是乱砍东西。 去年开始我们内部开始做全面树立，今年一季度全面推行「成本控制提效」。面向用户价值创造的全员经营组织目标。 就是要在竞争中为用户创造价值。 蔚来调整围绕的是基本经营单元，就是提高全员经营意识。ROI，省就是省 I，但还是要看 R，就是看回报。我们要看投资回报率。 比如区域和 fellow 可以举手去哪里建换电站。我们现在有一万多个备选的选点，我们就按照这个 ROI 去算，就是对销量的促进作用。换电的服务费的收入的情况，甚至于对品牌思考加分，去算这个 ROI。 比如五月份开始一线的 fellow，公司给他花了多少钱，给公司挣了多少钱，他都知道。fellow 也是一个经营单元。 比如全口径的成本费用都算在一起。前十名有 fellow 给公司挣了 70 多万人民币，赔钱的 fellow 最多赔了10多万，我们奖励谁、淘汰谁非常清楚，我们过去是直接看量。这就是我们什么是基本经营单元。 我们过去看量就是他卖多少车拿多少钱，现在逻辑不一样了，你卖车是拿奖金，也要把你的成本算进去。 如果需要我们买线索，和你在门店接待用户获得的成交，和你自己主动找朋友，自己主动拓展做的成交，对公司来讲成本完全不一样。我们今年把这些算清楚，这个激励体系也不一样。 不创造用户价值的，不创作公司价值的组织就会被挤出去。这是我们从自下而上全员去做。 乐道 4-5 月一线销售同事减 40%，销量又超过 40%。5 月交付 6281 台，环比增长42.8%，这是组织调整、成本优化的结果。未来在当地招募fellow，围绕换电站进行用户试驾和销售转化。 未来下沉市场我们进入「阵地战」和「游击战」的组合。 比如有些地方是开门店、团队进入，短期投入会比较高，长远来看会更实在的。第二种是快速进入，比如依托换电站、加上团队的行销的方式，和潜在用户互动、换电站提供演示，我们也在实验，门店的节奏也会拉长一些。 六、李斌对价格战的看法。 如果从价格战做市场竞争手段，对于我们来说是肯定不利的。最近价格战的乱象也做了呼吁。 行业反内卷是利于蔚来，价格战背后还是赢者通吃的市场，我觉得还是不符合市场规律。都是低水平竞争，未来应该是拼技术、拼服务、拼体验的市场。 比如摩托车就是案例，基本上是没了。从用户来讲，它没法了解太细致的东西，行业反内卷对蔚来是好事。 七、李斌对高负债率的看法。 负债率和行业特点有关系，在汽车行业里比较正常，除了看负债率还有看负债额、营收有关。 和房地产区别比较大，汽车行业的负债率金额和营收的比例是更重要的指标。蔚来投入了 600 亿的投资，我们的无形资产只有不到 3000 万人民币，我们的财务处理上都是用最高的标准，都是用费用化，亏就亏掉了。 比如如果你用 600 亿也可以用 200 亿做资产化，所以还是要看财务报表的透明度。现在我们的融资通道也是非常通畅的。 我觉得从这次交流看，李斌更为直观的谈到了过去蔚来犯过的错误，以及做了哪些调整目前有哪些新的修正。每一处都有细节的考究，也能看到成效。 一季度确实是蔚来最“难”的一个月。 他直谈，现在的蔚来就是处在「只有靠自己的管理才能走出来」的阶段。核心在管理，这里面包括多品牌、多产品、组织、供应链再到销售等。这其中还有一个隐性的难题，李斌说蔚来每个月接受到水军的打击费用预估是每个月 3-5 千万。 也就是每个月总有人花了 3-5 千买的水军专门攻击蔚来，所以后来蔚来发布会索性关闭了「评论区」。 这一年蔚来遇到的问题感受到李斌做到了看到到看见、到深刻反思，再积极行动，再到指定策略响应改变，这里面最核心的变化和调整是「内部经营」。 而每次聊到产品，李斌总还是非常自信。特别是 L90、L80，李斌评价是「改写格局」，而到第三代 ES8 ，李斌只评价四个字：「王者归来」。

蔚来社区 乐道L60

维圈圈
8小时前

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#开专车，尬吗？ 今天持家有道社区很热闹，因为疑似要进入网约车市场。最为一个开了两年“滴滴专车”的媒体人，我也想蹭个热度来聊一聊。 当年选择汉确实有多重因素，我自己其实是想买特斯拉，但对于一个出身普通家庭的人来说，买车的过程就是一个不断向各种因素妥协的过程。 买车的时候确实抱有一定侥幸心理，毕竟当初专车市场热门的是初代汉，我买个新款总不能变成专车吧，但现实是残酷的。 比亚迪的花语是手机尾号，每次刷到这些你说个人车主心里能不难受吗？答案是肯定的。但随着时间的冲刷，现在看到这些顶多就一笑而过。 买车要面子还是里子？一开始买车大家都会选择面子，但最后也都会变成里子，我也是这样的。 深圳最不缺的就是比亚迪，但除了路上的网约车以外，私家车的体量也很大，大家也并不在意自己开的是不是一台快车或者专车。 一台车型经受住了 B 端的考验，其实也是另一种方向的口碑，例如汉大家都会夸他标杆级的后排体验，乐道也是。 所以最后，对于开专车这种事，你怎么看呢？

比亚迪社区

孙少军
10小时前

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#尊界S800 新车上市一线72小时销售快报#具体情况如下： 1，订单情况： 均店新增大定：15~18台 定单构成： 直接大定比例：30% 盲订转大定比例：70%： 需要注意： -上市价格完全超预期，之前预估100~150万，不过实际大定均价也破了100万。 -展车陆续到店，珠三角、长三角和福建订单最多。客户反馈展车内饰配置拉满，盲订客户进店基本转化。 2，客户画像： 年龄： 25~35岁 30% 35~50岁 55% 51岁以上 15% 公司名义：70%， 需要注意： -私营企业老板，传统行业居多，华为手机用户。家庭已有一台以上BBA等超豪旗舰车型，有新能源车使用经验。 -客户年龄比预期略年轻，且越是一线城市越年轻。考虑家庭用车比例高于预期，虽然公司名义居多，绝大部分是自己过来看车下订，除了商务接待也考虑日常使用。 3，配置选择： 4个选择5座 6个选择4座 外观颜色： 破晓金黑（主销） 内饰颜色： 旭日浅棕+高光胡桃木（主销） 需要注意： -考虑4座客户预算最充足，普遍选择顶配全部选装，走先行者。普遍认为商务场景，破晓金黑更沉稳。 -基本每个客户都会选装，尤其是双拼色车身和21寸轮毂，隐私巨幕选装率超过70%。 4，竞品对比： 1个对比迈巴赫 需要注意： -基本明确就是要买尊界S800，没有考虑其他车型。极少数对比迈巴赫主要是公司用途。

尊界社区

孙少军
10小时前

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具体情况如下： 1，订单情况： 均店新增大定：30~35台 进店量占比：70% 进店量上涨：60% 需要注意： -大量客户观望max版，上市价格超预期订单爆发，端午节进店订单第二轮爆发，新增大定已破2万。 -营销破圈，欧阳娜娜话题热度很高，车展和商超店均明确反馈有女性客户提及。 2，客户画像：22~32岁，女性比例：50% 需要注意： -相比现款年轻客户占比更高，女性比例更高。家庭子女增购，年轻情侣夫妻，相比现款客户更注重精致的车型。 -女性客户更看重颜值、智能化和泊车。男性客户更关心智驾，之前不少已经体验过小鹏其他车型智驾，试驾后成交率明显提高。 3，配置选择： max：plus 占比 85:15 max车型占比： 502 Max 长续航：20~30% 600 Xax 超长续航：70~80% 外观颜色： 星暮紫（主销） 内饰颜色： 拂晓紫（主销） 需要注意： -女性客户反馈紫色外观内饰惊艳，选择率较高，认为拂晓紫内饰质感提升明显。 -部分客户认为新款max有带耳朵（小蓝灯）是很重要的标志，更愿意付费。厂家准备了5000台现车，基本是超长续航 max版本，门店也会建议客户买该版本。 4，竞品对比：10个竞品，3个对比比亚迪秦L EV，2个零跑B10 需要注意： -厂家本次没有安排竞品内训，几个竞品还是在上市后同时调整了销售政策。 -新款对比秦L 比例明显下滑，客户群体出现明显区隔。女性客户看重颜值，导致竞品对比极为分散，包括蔚来萤火虫、smart都包含。

小鹏社区

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