06/09-06/15 内容热度排行,每周一凌晨 0 点更新

贺磊
2025-06-09

NO.1热度 1190

《深聊一下7月上市的这四大天王:小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90(下集)》 这是我最近几年被催更最为严重的一篇文章,前一段是端午假期,紧接着又连着去欧洲出差,属于时差倒不过来再叠加连续紧张的工作的状态,我被无数的新出行社区朋友催更,怪我。晚也有晚的好处,就是信息更为齐全一些,收集也更为到位一些,上集聊了YU7和小鹏G7,大家的兴趣很高,这一集继续聊聊后面两台车以及这四台车的总结,大家有其他问题随时在新出行App社区艾特我,有问必答: 1:理想i8是理想汽车在增程上极为顺利后,在纯电市场上的一次很谨慎的探索。用他们高层私下的话来说就是:“以前是乐观中有风险,现在是悲观中有机会”。 理想i8其实是一台去年年底就可以SOP的车型,由于众所周知的原因,拖到了现在,而这背后就是20多个亿的修改成本。 理想做纯电有几个基本的原则:第一是一定要有增量,不要内部杀自己,四台车5万一个月,五台车还是5万一个月的事儿他们不干。第二就是,增程主要瞄着燃油车用户,而纯电主要瞄着新能源的换购增购用户,当然会有一些重叠,但本质上的出发点,还是有很大不同,这个不同会导致很多战术动作的差异,接下来讲。 2:特斯拉Model 3在中国卖了6年多了,理想One也差不多时间,这些人都到了该换车的时间了,而且这些年,中国卖了超级多的增程+插混车型,而这些人家里增购,一般都不会再买一台增程,都瞄着纯电。他们用增程去熟悉了周边的充电环境,并忍受了很久的增程器启动,还有那每天都在计算的烧油还是烧电的价格对比煎熬。 别以为有钱就不在乎这个,他们算得比谁都精。 接下来他们很难再买一台理想L系列了,他们买一台什么纯电SUV?这是李想想吃下的蛋糕。 3:为什么先上i8? 官方的答案是这个细分市场有需求,但没有供给,新能源用户的增换购也恰好在这个区间。分析了一下,纯电大三排,现在确实几乎没车,除了销量很少的几台。 但我个人觉得这个答案还不够,i8这个细分市场总容量确实也不大,大三排的车大部分还是会买增程或者插混,他们不管你全国有多少5C充电桩,他们要的就是安心。所以i8出来试水,是最合适的,今年最大的对手只有L90,销量的期望值也不会太高,用一台8去探究整个纯电市场,去改变理想整个公司,上到总裁CEO,下到每一个店的店员每一个维修点的技工的纯电思维,增加纯电的DNA,我觉得也是一个最不错的切入口。 接下来年底还有一台i6,纯电的大五座,我觉得这个后发制人的车型,才是理想寄希望于销量的真正杀手锏。 4:i8的优势还是很明显的,或者说他和L90等车还是两个路径。 智能化顶格,电池顶格,空间顶格,家庭舒适性配置顶格。 这是他的四大法宝,竞品和他在前两项上,差距还是比较大的,或者说面对的用户群体还是不同。 i8其实有很多在L系列上的演进,比如新出行理想社区很多大佬一直在透露的,8的体型9的空间,包括内饰舒适性配置的迭代,很多MEGA上的好东西的下放,都让这台外观有着很大争议,哪怕修改后的车,在内部竞争力上,非常强大。包括理想最在意的NVH,还有以前没那么强的驾驶操控。 你就要找增程的大三排车,有很多。 你要找四大项目都顶格的原生纯电大三排,短期,只有它一台。 5:接下来聊聊乐道L90吧。 乐道产品的规划,我估计很多时候是在一个竞争内卷的时刻定下来的。那时候特斯拉Model 3Y如日中天,那时候的理想One2021也卖得很好,冰箱彩电大沙发的概念开始深入人心,蔚来来跟,很多时候有点别扭,放不开,当时的造车理念也不一样(李斌自己也说过),这时候乐道出现了,可以做任何蔚来不适合做的事情,单电机可以搞,纯粹大空间可以搞,很多纯粹为了豪华氛围的BOM成本也可以节约,但用户喜欢的冰箱彩电大沙发都可以整上。 L60明显是对着Y而去的,而L90 80是明显对着理想L系列的大三排和大五座去的。 6:乐道的设计总监劳尔,之前是做斯柯达奥迪和宾利的,包括飞驰欧陆GT等车。他设计90的时候其实有一个东西定下来了,就是一个巨大的前备箱,如何在有一个巨大前备箱的前提下,把前脸做好看,不违和,更SUV而不是MPV,这个对他来说是最大的难题。现在看准量产车,我觉得他做到了,这种力量感肌肉感,和电动前备箱的融合,做得很好。 理想L系列确实很好看,经典,但4台车的总销量确实超级大,看多了,还是会有一点点小疲倦了,L90的外观,我觉得是一个新鲜的好看和霸气,不用和那么多车撞脸了。 7:L90原生设计的电动踏板,大家也可以去仔细观察一下,如何在有换电机构的前提下设计一个和整车完全融入的电动踏板,这个也有难度,大家可以去对比看看其他车的电动踏板,看缝隙看间隔看突出看下围看电动效果,前装的有些设计的比较割裂,后装的就更加不用说了,这个踏板劳尔在设计的时候也是在了一番功夫,和工程磨合了很久。 8:L90的外观和前备箱等系列,包括内饰的谍照图大家其实都在新出行乐道社区看过很多次了,这个内饰最大的亮点其实在于三排的平权性,这种平权不仅在于舒适安全和功能,也包括蔚来永远YYDS的CMF和审美,包括内饰用料包括氛围灯等等,大家在内饰曝光后,一定要仔细对比各台车第三排的手可触及之初,包括夜晚的效果,包括眼光所及之处,这些细节,估计也就是这家公司会最在意了。 9:大家比较在意乐道L90的软件能力。 车机应该会保持一个季度一个大版本的能力,而且90上市交付的时候应该是全新的2.0大版本的时候,内部现在很多声音都有横屏大统一的趋势,所以应该可以在乐道的车机上看到很多ET9的元素。而智驾的世界模型蒸馏版,到底是否会在这台车上用上,这个确实现在还有争议,李斌自己是说有,但Harry也说过没有,最终的结果还是等官方公布吧,用户呼声足够大的时候,我相信很多东西都是可以努力去实现的。 最后总结一下: 四大天王的称呼,是我一个顺口的叫法,毕竟这4台车都在7月上市,都是纯电,都是SUV,而且都两两互为对手。 但四大天王也有互相差异的地方,就如同郭富城的跳舞和张学友的谐星路线一样。 G7和YU7应该会拉开一个价位差距,我估计还不小;同样,L90和i8也会拉开一个价格的差异地带。最后这四台车,会在今年在纯电大五座和纯电大三排两个细分市场上,从上到下,一字排开,让所有之前的老对手感受到寒意。 今年他们都特别重视交付流程,而且这几台车,都有一定时间的延后,特别是小鹏和理想,这也给交付备货带来了一定的优势,YU7的交付估计还是特别的紧张,无关价格。 而其他三台就需要一个更为激进的价格和合适的上市营销策略了,包括SKUY的简化,预定流程的不拉垮,渠道到车的到位率,交付流程的细化等等。 有一次看一个诗词节目,一位老师说到一个道理,我很喜欢: 最好的古诗词是你在读过之后,就忘掉它,你也不用刻意去记住,而当你真正身处某时某刻某处的时候,它就会回来,直接喷涌在你的脑海之中。 就如同现今的智能电动车造车运动一般,你喜欢的车,恰好都在你需要的那一刻出现,你没有刻意去寻找,它也不是完美的,但你就是在那一刻对它有了心动,而这四台车,就属于这种。 真正的告白,就在于某个克制的凝望 生命如此辽阔,而我具体 且鲜活...... 《深聊一下7月上市的这四大天王:小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90(上集)》https://www.xchuxing.com/ins/906887

乐道社区 理想i8 小米SUV 小鹏G7

阿迪同学
2025-06-11

NO.3热度 790

首发全新一代 AI 技术架构 静态体验小鹏 G7

虽然小鹏汽车在 2025 年上半年推出了 2025 款小鹏 G6、G9、X9 等一系列车型,但其中都是已有车型的改款升级,并没有推出一款全新的车型。那么 202 查看全文

小鹏社区

贺磊
2025-06-12

NO.4热度 770

《这次小鹏G7很独特的车型分类背后的猜想》 昨晚小鹏G7的发布会有很多让人意想不到的地方,全场大谈L3,大谈芯片,大谈算力,但最让我个人意外的还是这个车型分类(SKU)的设置方式,可以说是汽车历史上的第一次:电机电池驱动形式都全系一模一样,差异就是芯片。 这是以前汽车历史上从来没有过的,背后的一些猜想,我在新出行小鹏社区独家聊聊: 1:申报的时候有大小电池版本,我们几次评审的时候,也是有大小电池版本的。说明小电池版本一直都是准备着的,而且是很正式的准备的,单电池版本并不是一个很久的策划,比较临时。 2:我个人觉得去掉小电池版本最大的优势就是可以拉开和P7+之间的价格带差,让后者可以独享18-20这个价格带,形成轿车+SUV的高低搭配产品矩阵。这样P7+不至于向其他品牌一样,上新车就杀死自己的老车,1+1差不多=1的结果,这是何小鹏不愿意看到的。 同时,和G6也达到同样的效果,保持2个SUV的高低搭配之势。 3:至于四驱和前驱,这是一开始就确定了的,我们第一次评审的时候就完全确定的做法,也和G7面对的主流家庭人群是匹配的,这某种程度上也和G9拉开了距离,给现款和未来大改款G9留下了足够的空间去发挥。 4:芯片的区分我咨询了@伟健 其实有2个差异。 一个是Ultra的智驾芯片是2个图灵,车机芯片是1个图灵+8295; 而MAX版本的智驾芯片是2个Orin,车机芯片是8295。 何小鹏在深圳车展聊天的时候也明确说了,两条路线并行,可以减少老车主的抱怨,减少背刺。这样智驾的研发路线,也一直保持着两种芯片的研发资源团队,不会出现放弃Orin的这种情况。这样,之前的小鹏MAX车主们,也会情绪比较平静。 顶配在车机上的芯片差异,多了一个图灵,我感觉可能是车机上有一些智驾支持上的差异,整体并不会很大,在前台感知上。 5:芯片的背后大家也有猜想,图灵一直的说法首发的都是全新P7,但最近市场确实太卷,关于智驾芯片的49年入国军话题持续讨论,我觉得这是最后下狠心决心在G7上就搭载图灵的最大原因,这个需要决心更需要研发效率。Orin并不是新加的,因为本来就是Orin的方案,需要考虑的就是要不要全放弃,最后选择了并行的开发策略。 6:最后看来,G7就比较明盘了。 G6和P7+镇守17-20万的主力区间,G7镇守20-25万的价格区间,而G9镇守25-30万的价格区间。 未来的各车型的增程款,再往下下移1-2万左右的区间,增加产品的竞争力,何小鹏也说过了,以后小鹏的绝大多数车型,都会有增程的版本,特别是新车。最终各自的选择,大家可以随时在新出行小鹏社区艾特我或者伟健,阿迪同学,我们都会帮着参考。 7:最后我有两个个小的担心: 第一个就是G7这样分SKU后,非科技的爱好者,就是普通大众,特别是家庭里掌管财政的人士,他们是否能区分和懂得Orin和图灵是什么东西,更不要说差异了?如果他们都完全不懂的话,是否会更倾向于低配版的车型?毕竟什么配置都全系标配了。小鹏又会用什么价格差异来引导? 第二个就是,小鹏的智驾现在公认的第一梯队,已经很强,大家大多觉得足够用的情况下。大家对未来图灵的L3智驾,又会有多少的期待,这种期待又会多少反映在自己的购车决策上? 这是我的两个疑问?欢迎大家和我在新出行小鹏社区讨论一下。

小鹏社区

木子阿
2025-06-11

NO.7热度 675

有奖竞猜|小鹏G7预售起售价是多少? 小鹏每款新车的保留节目都是猜价格预售也不例外 不知道这次G7全球首秀会不会公布预售价并开启预售?总之,评论区先留下你的预测!! 你觉得这款首搭3颗小鹏图灵芯片、小鹏首搭AR HUD、官称跨时代的超级AI汽车 —— 小鹏G7的预售起售价会是多少? 🎁首个猜对的用户送出【向物手持风扇】 🎁随机抽取3个用户送出【7.77元现金红包】 活动时间:即刻起至公布预售价的当日19:00截止 活动结束后的7个工作日内完成开奖,如有任何疑问欢迎联系@木子阿 📢预告‼️如果6月14日的小鹏G7全国首秀开启预售,记得找@木子阿 进入“新出行-小鹏G7预订车主群” 本次活动最终解释权归新出行所有。

小鹏社区 小鹏G7全球首秀

阿迪同学
2025-06-09

NO.9热度 630

新出行情报局 | 一文了解全新智己 LS6 现阶段所有信息

“2025 年是智己关键产品的大年,将会推出“纯电+增程”双能产品矩阵,全年将会推出 3 款纯电以及 2 款增程车型。”这是智己汽车联席 CEO 刘涛在全新智己 查看全文

智己LS6社区 智己LS6

广林同学
2025-06-11

NO.20热度 445

突发!今晚有好几家车企已经官宣把账期保证在 60 天内。 目前已经官宣的有广汽,东风,一汽,赛力斯,吉利也在刚刚官宣了。 在这里和大家聊聊这玩意儿体现出来的主要价值观念。 首先简单理解就是:车企给供应商结账的时间更快了。要知道在这之前很多车企对于供应商的周转付款天数都是 80 天以上,甚至 100 多天。 现在缩短到 60 天,对于供应商来说肯定是绝对的利好,资金压力小很多。 其次对于整个供应链生态圈来说都是一个良性循环,大家想想这样的话,供应商现在有钱有信心帮车企去做研发做适配,长久来看都是一种能加强韧性和合作互赢的状态。 如果知道那么长时间收不到钱还得帮忙干,对供应商来说肯定是丧失活力的,甚至牵连到基层就业问题。 要明白这不是一两家供应商的事,我国汽车零部件供应商的数量多到大家不可想象,车上的气囊,座椅,甚至皮革,某些电控部件,其实都是车企与供应商共同开发设计的。 一个给方案,给标准,做标定,检验。一个设计,分析,生产…… 回到车企方面,对于车企来说当下最大的问题就是短期内对现金流的压力会比较大。 但是长远来看,也是体现也车企社会责任,实质性回馈也能优化采购成本(有更好的谈判空间)吸引更多供应商。 并且另一程度上避免了供应商一家独大的情况发生(大家想想如果这家供应商顶得住账期,有底气抢单,后续慢慢就会压缩其他供应商生存空间) 所以这件事目前看,除了来势汹汹,实际上对行业来说也是一个转接阶段,似乎有高人找到了价格战的切入点。 大家觉得后续车企的表现会出行那些不一样的行业势态呢

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