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第一百三十四期 #极氪社区周出行值领好礼# 小马
动态 《走进用户广林同学和大家聊聊吉利银河 A7 背后的故事》吉利银河 A7 马上就要在 8 月 8 号正式上市了；对于这款车型，它可以说是吉利银河下半年非常重要、甚至说是吉利银河一定要成功的一款车型，承接的意义也非常大。因为它面向更多是那些千千万万拥有家里第一台车的小家庭，吉利银河对这款车型下了非常多心思，就我的感受而言 10 万级别的车，用了 50 万级别市场的态度去对待。无论你是不是这款车型的意向消费者，我觉得这次的小动态可以让你看到吉利银河在构思吉利银河 A7 这款车型时背后更多的小故事。要聊就先聊这款车最大的优势之一吧，那就是能耗；不知道大家还记不记得，吉利银河 A7 在一开始就宣传的是 2L 级的亏电油耗，甚至首次曝光的时候身上就披着“2L 闯全球，2100 公里综合续航”的伪装纸。在国内的话其实大家对于各家亏电油耗宣传这方面的消息还是比较习以为常的了，但前段时间发酵得比较有热度的一件事是 A7 这个亏电油耗的事传到了日本。他们就产生了质疑，所以吉利的传播团队觉得这是一个很好的宣传点，而且日本网友也确实在关注。因为目前的吉尼斯节油纪录是3L。所以当时范峻毅范总就在微博上也说了，“打破质疑的最好做法就是行动”。结果就真的去跑了一次，实际跑完之后，整体成绩还是不错的，都在 3L 之内。其实这件事也能很好把国内新能源汽车方面的一些技术成果传播到国外的市场。在我看来对这个活动也非常有价值，其实我也想车企们把自己的好东西展示给外国人看，这是属于我们的时代。后面我们国内包括我自己也测试过了这款车的一个亏电油耗，3L 以下非常轻松；深圳这边跑大概 2.6 左右。其实吉利银河 A7 这款车重要的一点是油耗，第二点是续航，第三点是空间，第四点才是智能化；当初的产品定义基本框架就是这么定下来的，并且这不是吉利银河自己内部讨论定的，而是吉利银河与用户做了 17 轮的共创得出的结论。包括空间上，A7设计时也有很多考量，首先车型并不是越大越好，产品方面的人调查之后发现轴距空间定在 2.85 米，刚刚好能满足空间与豪华配置的兼顾，如果定 2.9 米以上用户人群就发生很大的变化了。我觉得这也很好地解析了此前很多人说吉利银河 A7 轴距不够长的问题。再来聊聊智驾，相信大家也发现了，吉利银河 A7 第一轮推出的是搭载千里浩瀚的配置，第二轮推出了基础辅助驾驶版型，之前星耀 8 也是这个思路。其实内部对此也有过考量，像之前星耀 8 非千里浩瀚占比差不多 12% 左右；不算少，但是现在市场的营商环境好像就是没有智驾不能卖一样。吉利银河调查确实有用户表示不想为了这些高阶功能额外花费几千块或者上万块，所以吉利银河 A7 正是基于用户这个声音推出了基础智能辅助驾驶系统版型，毕竟也确实省了一些钱。将吉利银河 A7 打造成大爆款的思维，也是研发团队在做这款产品时共同达成的目标，但对于吉利银河来说他们不太希望这是一个简单的数字来追求。他们觉得做产品必须真正抓住用户需求。作为吉利汽车销售公司总经理——范峻毅就参加了 60% 以上的用户调研，吉利银河 A7 的 17 场调研他参加了 9 场，吉利汽车销售公司副总经理——关久旸更是全程参加了。有时候用户中的呼声更加重要，有些人会喜欢性能小车，有些喜欢功能车。另外这里多说一嘴，银河 A7 这款车所有的底盘调校工作都是由路特斯团队完成的。这款车在油耗、底盘调校、智能化方面的表现，首要原则就是尊重用户的痛点和需求。那时候德国研发中心就承接了这个任务。而日常测试的场所就是纽博格林赛道；所以这款车的动态表现确实很不一样，大伙可以去尝试一下。但吉利银河最后选择了另一条路线，不只做纯粹的性能车、功能车，而是做一款让所有人第一眼看到就喜欢、很心动的车。其次，在功能上，他们要做到比别的车“多一策”。所以我们能看见吉利银河的车型往往配置，空间，大小都比竞品高一点，或者大一点。在之前，网上还透露出了另一种声音，说凭什么吉利银河能卖这么便宜，难道你们的成本压力不会很大吗，后来经过我的询问，内部的压力确实大，非常大。但是由于框架的成熟，在研发方面会相对轻松很多，底盘用料这些东西其实都时按斤算的，GEA 架构成熟后这些都不是难题；还可以用更大的料厚、加强板材料等等来保证质量。配置高，更是与整个供应商相互配合的成果；现在的吉利银河不仅打通研发和销售部门之间的壁垒，采购部门也深度参与进来，营销和研发部门必须紧密合作。用户需要哪些东西？精准到哪些配置？用户的反馈等等在内部马上就能相互流通；吉利银河也和我说过，在之前，他们经常会遇到这种情况：研发会觉得：“我的好东西都给营销了，怎么就卖不动呢？” 营销反过来也会想：“研发把好东西成本搞得那么高，让我怎么卖得动？” 各搞各的完全行不通，现在完全不一样了，现在如果市场看到一个颜色非常喜欢，发过去，问什么时候可以试一下这个颜色，生产那边响应很快，色差在+5 度、-3 度范围内都能快速调整。这个就是吉利银河自己摸索出来的爆款之路；所以从银河 E5 那时候开始，整个面貌完全就不一样了。今年上半年银河销量是 54.8 万辆，同比增长了 232%，这个业绩主要不是靠去年上半年的产品支撑的，而是靠去年下半年上市的新产品支撑了今年上半年的销量。所以今年银河 A7 至关重要，它直接决定了明年上半年的销量增长。回顾总结来看，我们可以看到，吉利银河 A7 始终是一款走进用户，在细节方面精细打磨的产品。吉利银河非常认真地去对待每一款产品，这是吉利银河主要的市场，更是他智能精品车理念的导向成果。 广林同学
动态 极氪发布了一个极氪 9X 先享用户（前段时间提前预定那批）的专属活动，用户可以挑自己喜欢的颜色然后最后进行投票，然后决定最终上市的颜色。目前除了之前给到的白色和黑色，目前还有绿色、银色、灰色、紫色。个人觉得实车大概率是银色和紫色显得高贵，这个绿色得看实车，图片这个不行，我偏向喜欢英伦绿那种深沉的不过我说了没用，还是得听准车主们的投票 广林同学
动态 《聊聊领克 900 亏电、智驾体验》前段时间来了两台领克，10EM-P 和 900 座舱智驾都体验了，10-EMP 的动态下次再和大家详细地去聊，简单概括就是符合预期。这次先和大家聊聊领克 900，因为我每次看到这车都赏心悦目，配置是一方面，这车的配置放现在所有的 9 系之中配置都非常能打，最重要是价格真的太香了。销量上目前领克 900 基本能稳住 9 系的前 3（印象中没怎么跌过）唯一能限制住销量的就是排产速度；这点说来比较可惜，领克内部推出该车的车时候一直以为不会很火爆。但事实消费者反而是最精明的，配置高、好开、用料足、空间大，他们不会放过任何一款极具性价比的竞品，只要拉上舞台去对比，领克 900 的优势就出来了。空间就不说了，聊聊它的驾驶感受吧，因为我去试驾的时候领克 900 都是满油满电的状态，差点意思，因为大家关注更多的是亏电动力表现，而这几天开领克 900 都是亏电状态，亏电的城区动力表现依然很好。那一脚响应速度非常快，而且发动机噪音也不会很明显；平时经常开的上下班这段路也可以感受到领克900在粗糙沥青路胎噪还是会有的，但是风噪和外界声音隔绝的不错。下雨天在城市里开，堵着车，只听到滴落在前挡的雨声，舱内放着音乐，没有其他多余杂音......有时候豪华感就这么一瞬间上来了。油耗方面大家可以看看图五的历史能耗表现，我一般拿到试驾车都会看看这个表格，虽然不严谨，但起码也是 3000km 后的平均数据，试驾车一般都亏电，大家可以参考一下；2.8 吨的车，个人觉得表现非常不错了。智驾方面，领克 900 这次给我推送的是最新一版，对之前在重庆试驾的时候真的好太多了，问了领克的朋友，他说这中间已经更新了好几版了，这段时间他们的智驾团队一直都在提速。但是由于审核严了，不能这么快，也没有必要拿个半成品出来，大家可以期待后续的最新表现；就这期体验来说，首先非常明显的就是基本随时随地可用了。没有之前重庆体验的时候方向盘车身动作太多割裂感，不会无缘无故退出；变道转弯丝滑了很多。跟车制动这些都非常柔和，这些已经很成熟了。但是在变道选路逻辑方面效率还表现得比较低，典型的数据训练不足导致的，好的智驾与人思维会有熟悉的同步瞬间，这点有待提高。领克甚至整个吉利来说，对于产品的理念就是用新不用旧，有好的东西都会拿出来先用上，SPA-Evo 架构的底子非常好，我觉得是当下新能源时代追求动力、驾控、兼顾纯电续航的最佳插混平台。领克不会抛弃这一套平台架构，在后续领克 900 换代甚至领克全新 SUV 上继续发光发热。 广林同学

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