大就是好，好就是大。大是真的大，但开起来是真的好吗？

随着乐道 L90 预售价正式公布 ——27.99 万起的定价，BaaS 后 19.39 万起的惊喜门槛，瞬间引爆市场热度，收获了用户的热烈反响。

此前我们对乐道 L90 进行静态体验时，其内饰表现已赢得广泛认可：无论是设计语言、用料质感，还是车内空间、乘坐舒适度，都足以拿到高分。

而大家最关心的，莫过于它的动态表现能否延续静态体验的惊艳？

带着这个疑问，我们此次对乐道 L90 展开了深度动态试驾 —— 不仅有直观的驾驶感受分享，更有实打实的实测数据！还有新出行网友们所提出来的疑问解答！那话不多说，一起来看看吧！

目录：

• 1、快速了解乐道 L90
• 2、动态表现
• 3、充电测试
• 4、百公里加速/制动/NVH测试 
• 5、外观回顾
• 6、内饰回顾
• 7、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解乐道 L90

1、什么时候上市？交付节奏如何？

7 月 10 日，乐道 L90 正式开启预售，预售价 27.99 万起，BaaS 后的价格为 19.39 万起。 同时，新车将于 7 月 31 日正式上市，并于 8 月 1 日开启交付。

权益方面，新车提供 2000 元抵 5000 元车款、5000 元选装基金、乐道创始版复购返 50000 积分、其他老用户复购 30000 积分。

2、车型定位是什么？尺寸有多大？

乐道 L90 定位为一台大型 SUV， 长宽高分别为 5145*1998*1766mm，轴距为 3110mm ，轴长比超 60%。同时，乐道 L90 除了 6 座版本外，还将提供 7 座版车型，将会在上市发布会上揭晓。

3、动力续航如何？

乐道 L90 基于 NT3.0 平台打造而来，搭载了   900V 纯电架构以及 1200V Sic 碳化硅，加以换电体系，实现可充可换可升级的核心体系。

动力方面，乐道 L90 提供了后驱和四驱两种动力配置，后驱版搭载了峰值 340kW 电机，四驱版搭载了前 100kW，后 340kW 的电机组合。

续航方面，乐道 L90 将 全系标配 85kWh 电池 ， 后驱版 CLTC 续航 605km ，能耗 14.5kWh/100km； 四驱版 CLTC 续航 570km ，能耗 15.4kWh/100km。

二、动态表现：像是一台更舒服的蔚来 ES8

此次试驾乐道 L90 的时长相当充裕，基本覆盖了日常用车的绝大多数场景 —— 从城区通勤、乡镇小路，到山路蜿蜒与高速巡航，都进行了深度体验。

而它给我留下的最深刻印象，始终是那份贯穿全程的舒适感，这种贴合家用属性的调校，与乐道的产品定位高度契合。

但这份舒适并非单纯的 “软塌”，而是带着鲜明的 “蔚来基因”—— 在高级感中渗透着恰到好处的舒适，像一台更偏重驾乘舒适度的蔚来 ES8，既有档次感又不失亲和力。

能有这样的动态表现，离不开硬件的扎实支撑。乐道 L90 的底盘相比 L60 有了显著升级：采用前双叉臂 + 后五连杆的组合，还配备了 CCD 可变阻尼减振器与空气悬架，能够实现软硬与高低的调节。

将悬架调至最软状态时，乐道 L90 的驾驶感受确实带点 “开船感”—— 车身会有轻微晃悠，但路面颠簸基本能被充分滤除。不过这种 “晃” 并非毫无边界，它在保证舒适的同时，仍保留了一定路感，“屁股”能隐约感知到路面反馈，悬架跳动也显得干脆利落，不会有拖沓感。

当然，悬架最软时，横向支撑也会稍弱一些，在快速变道或过弯时，车身侧倾幅度还是会比较明显。

而将悬架调至最硬状态，我认为是乐道 L90 动态表现最均衡的时刻。既保持了舒适底色，又多了几分高级感。

此时悬架韧性明显提升，侧向支撑更足，在动态与舒适之间找到了极佳平衡。虽然滤震效果比最软状态稍弱，但这种”舒而不晃”的设定我觉得反倒更讨喜，后排乘客也不容易晕车。

从我们录制的前悬对比视频能清晰看到：悬架最硬时，回弹更迅速干脆，幅度也更小，动态表现更显紧凑。

视频上传成功

此外，乐道 L90 还配备了 4D 舒适领航功能，通过摄像头预瞄路面实时调整悬架。但实际体验中感知并不明显，如果不刻意留意，很难察觉悬架的变化。这项功能我觉得更像是锦上添花的存在，在无形中默默优化驾乘体验。

转向调校与蔚来车型一脉相承，线性柔和，初段保留一定虚位，日常驾驶轻松省力；随着时速提升，转向增益明显增强，高速行驶时手感精准且紧实，稳定性十足。

转向风格提供三种选择：轻柔、舒适、稳重。我个人觉得 “轻柔”模式下手感会偏轻，与车身尺寸稍显违和；“稳重” 模式则偏紧实沉重，对部分女司机来说可能稍显吃力。相对而言，“舒适”模式的手感与力度最为均衡，会是更推荐的选择。

转弯半径方面，乐道 L90 表现也不错。官方数据为 5.7 米，实际体验中，基本不算窄的两车道都能一把完成，灵活性超出预期。

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动力层面，乐道 L90 提供后驱与四驱版本：后驱搭载 ET9 同款 340kW 电机，百公里加速 5.9 秒；四驱则为前 100kW + 后 340kW 电机组合，百公里加速 4.7 秒。

两个版本车型我都试过，我认为后驱版的动力就完完全全够用了。

这里有个小插曲，恰好能印证后驱版的动力表现：我在一开始试驾时，我一度没意识到我驾驶的是台后驱版车型，一脚电门下去动力可以说是相当充沛，我还跟同行伙伴说，这四驱版动力真足。直到后面跟现场官方人员确认后才发现这是一台后驱版车型。

当然，如果你是北方用户，需要应对一些极端天气，四驱版的优势会更实用。整体来看，两个版本车型的动力储备都很充足，只是四驱版在后段加速以及稳定性来说会更显从容。

踏板调校风格也偏向线性柔和，但前半段行程中会有一个 “临界点”—— 踩到这个位置时，会出现略显突兀的加速反馈，尤其在运动模式下，缓慢加速时这种感受更明显；刹车踏板也有类似的 “突兀点”。

我认为在这方面可以再进行优化一下，这体验才会更好。

此次动态试驾，让我最为惊喜的点就 NVH 的表现——相当出色。即便周围有货车等噪音干扰，车内仍能保持安静，与同行人员轻声交谈也不受干扰。时速 120km/h 时静谧性也依旧在线，仅 A 柱两侧有轻微风噪传入，整体控制得非常到位，值得好评。

总的来说，乐道 L90 的底盘表现成熟度很高，对 “舒适” 的理解也有自己的想法 —— 在舒适与轻松中透着恰到好处的高级感与稳重感，开起来既顺手又让人愿意长时间相处。

三、华为 600kW 充电桩测试

也是由于时间有限的原因，此次乐道 L90 我们只进行了充电测试，我们实测了乐道 L90 在华为 600kW 充电桩的表现。

我们从 19% 电量开始充电，从曲线图也能够看到，乐道 L90 在 20% 左右的电量之下，几乎达到了官方最高的 180kW 充电功率，随着电量不断上升，功率也随之线性下降。在充入电量过 85% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

最终经过实测，从 19% 充电至 90%，耗时 30 分钟，总共充入 60.96kWh。其中 30% 充至 80% 耗时 20 分钟，峰值充电功率为 179kW。整体表现与乐道 L60 85 度电池的充电表现基本相同。

四、百公里加速/制动/NVH测试 

除了充电测试之外，我们也对乐道 L90 四驱版的车型进行了一系列的百公里加速/制动/NVH 测试。

1、百公里加速

为了能够更全面的测试出乐道 L90 的加速能力，我们也是进行了低电量（电量 20% 以下）和高电量（电量 50% 以上）下的加速能力。

当天测试环境为晴天，气温 28°-35°；测试车辆为乐道 L90 四驱版本，配备 21 英寸轮毂，加速模式调整为运动模式，空调关闭，低电量和高电量各进行 5 次百公里加速测试。

具体来看，即便是在低电量状态下，其百公里加速平均成绩仍能与官方标注的 4.7s 持平；而在高电量模式下，平均加速成绩进一步提升至 4.6s，超越了官方数据，其中最好一次实测更是达到了 4.5 秒。

2、百公里制动

百公里在制动能力对于加速快的车型非常重要，而对于一台大三排的 SUV 车型上也是如此。

同样在 5 次的测试当中，乐道 L90 的百公里制动测试基本维持在 38cm 左右，其中最好的一次成绩为 36.7 m。

3、NVH 测试

前文提到乐道 L90 的 NVH 表现相当出色，此次我们也针对性地进行了实测，为大家提供更具体的参考数据。

测试条件设定为车辆静止、空调关闭状态，分别对 40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 四个时速段的噪音水平进行了采集，以此观察不同车速下的 NVH 差异。

最终，乐道 L90 在四个不同时速下的 NVH 表现差异都并不会太大，基本能够将车内保持在一个较为安静的状态之下。

需要注意的是，该 NVH 测试结果会受环境、路面、天气状况等多重因素影响，因此本次数据仅供参考。

 五、外观回顾

作为乐道第二款车型——L90，可能它并非是帮助蔚来提升销量的走量人选，但绝对是乐道“向新出发”的发起者，以一台平民化的旗舰大三排 SUV 进入家庭市场，重新打响原属于乐道的品牌力。

从乐道 L60 到乐道 L90，也不难看出，乐道从诞生那一刻起，就注定了它的产品导向就是向着家庭场景的，基本的需求就是围绕大空间、实用以及舒适进行。

而将这些元素与大 SUV 相结合，加以乐道耐看简约的家族化设计，就得到了如今这台乐道 L90。没有了溜背的造型，以方正、魁梧身躯雕刻，不难看出它的理念就是奔着空间去的。

前脸上，乐道 L90 虽然与 L60 采用了同一套家族化语言，但从视觉感、气场以及风格来说，两者大为不同。看到 L90 实车的时候，给我的感觉是厚重、宽大以及有科技感的，并非是拉高拉长版的 L60。

在“蒸蒸日上”的分体灯组上，此次 L90 加入了像素智能交互功能 ，也就是在上方的日间行车灯上新增了一块像素化的灯组区，它能够支持 5 种灯语、3 种送宾迎宾的交互灯效，这也让其相比 L60 多了一份科技感。

下方搭载的则是 ADB 智能多光束大灯 ，灯组造型的区域也是较为紧凑，支持 ADB 矩阵远光控制，提升夜间行车安全。

格栅部分依旧是封闭式设计，但 L90 会以不同的型面线条对前脸进行修饰，在中间也有一条黑色的饰板对其进行分隔，让前脸看起来没有那么的单调。

看到这里，肯定有眼尖的朋友会问，这一条黑色的饰板中间怎么有一个内凹的设计？是进气格栅吗？

说到重点上了，这内凹的设计不是进气格栅，而是为了放置前备箱的开启按键。

这次乐道将大空间的本领赋能到了前备箱上，打造出了国内最大的一个前备箱，容积 240L。

240L 什么概念？就是能够轻松放进一个 30 英寸的行李箱，或者一个 20 英寸+一个 26 英寸行李箱，或者两个 20 英寸行李箱+一个儿童行李箱。

同时，这个电动前备箱 能够像后备箱一样，除了常规的按键开启之外，还支持 APP、蓝牙钥匙、语音等多种方式进行控制，也支持开合高度记忆、智能防夹，还有连续敲击两下前盖的便捷开启，这你受得了吗？

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此外，这个前备箱还拥有许多的精品套件，包括大沙发套件、天幕套件等等，拓展性非常强。

那么这么实用的前备箱，在高频次使用后肯定很容易出现脏乱的情况，那该怎么办？答案是直接用水冲洗即可，因为在前备箱下方其实会有一个排水口，完全不怕进水或者渗水的情况。

让继续聊回乐道 L90 的外观部分。

考虑到散热的原因，封闭式前脸的下方依然是有进气格栅，这也比较正常。

同时，前脸两侧侧面也做了真实导流槽的设计，为的就是进一步降低风阻，提高续航能力。

在这样的造型设计之下，乐道 L90 将提供五款外观颜色：辰辉银、岩脊棕、静岳黑、云曦金、雪峰白。我个人觉得在五款颜色当中，辰辉银是最好看的一款。此外，乐道 L90 可能还会有额外的彩蛋色在后续发布。

智驾硬件上呢，L90 依旧是 延续了 L60 那套纯视觉方案 ，也就是 12 个摄像头、12 个毫米波雷达、1 个 4D 毫米波雷达，配合单 Orin 芯片，能够实现城区高速的领航辅助功能。

侧面造型方面，乐道 L90 整个侧面造型会比较的宽大厚重，采用了短前悬长后悬的设计，这样做的目的也是为了最大化的空间。

尽管尺寸与蔚来 ES8 相差不大，但 L90 的视觉冲击力更强，显得也更加庞大。

尺寸方面，乐道 L90   长宽高分别为 5145*1998*1766mm，轴距为 3110mm ，轴长比超 60%，定位为一台大型 SUV，也是目前蔚来旗下最大的一台 SUV（新款 ES8 还没正式发布）。

细节方面，乐道 L90 也是采用了与 L60 相同的平开式隐藏门把手。但具体是与 L60 相同电动弹开，还是会新增上电吸门配置，目前还尚未知晓。

轮毂方面，乐道 L90 会提供三款轮毂样式， 20 英寸和 21 英寸可选 。此次我们实拍的是 21 英寸多辐条的轮毂样式，与整车的设计也相吻合，我个人也会比较喜欢这个轮毂多一些。

轮胎参数上，乐道 L90 此次也采用上了 前 255 后 275 的鸳鸯胎配置 ，让车辆拥有更好的承载和抓地力。

此外，在配置上，乐道 L90 也提供了空气悬架以及自动伸缩电动踏板配置 ，进一步方便乘客上下车。但这些配置大概率会以选装的形式出现。

在充电口上，乐道 L90 也没有改动，提供了交流慢充和直流快充，两个充电口放在主驾一侧的后翼子板处。

走到尾部上，能够看到 L90 同样也是采用了家族化的分体式尾灯，但整体感觉却和 L60 有着很大的区别。

此次乐道 L90 对其尾灯是进行了横向拉长的处理，加上其余的横向线体和饰板修饰，这些也进一步拉宽了车尾部造型的横向视觉感，让它更加厚重和敦实。

当然，除了前灯组外，尾灯也同样是有智慧交互功能的，可以与前灯组进行联动。

在尾部字标方面，L90 被放在了左侧，蔚来乐道被放在了右侧。

其中根据工信部来看，L90 在发布时也会提供到一个首发版本，它相比于常规版本车型会在尾标上多出一个“FIRST EDITION”的专属标识。

六、内饰回顾

如果说，乐道 L90 240L 的电动前备箱只是开胃小菜，那么这次的内饰它才是真正的重头戏。

-第一排

走进内饰，其实能够看到，乐道 L90 内饰风格与 L60 保持高度一致，大面积的皮质覆盖和实木饰板的装潢在保留一定豪华感之下，营造出了居家般的温馨简洁感。

基于这样的设计之下，L90 整体内饰围绕着   17.2 英寸的中控大屏 展开。环抱式布局贯穿 IP 台，配合隐藏式出风口，整体呈现出干净整洁、简约克制的视觉效果。

内饰颜色方面，L90 提供 黑色、棕色和米色三种选择 。浅色系在我看来依然是最佳之选，其次是棕色。此次 L90 的棕色更偏向咖棕色调，避免了常见棕色的土气感。

除此之外，L90 的氛围感营造也相当到位，十分蔚来。 1600 万⾊氛围灯，⽀持三排三层⽆极⾊彩调节 ，同时⽀持⾳乐律动、迎宾联动等等，在夜晚能够营造出非常不错的视觉感。

17.2 英寸的中控横屏，与 L60 相同，搭配 高通骁龙 8295 芯片以及全新的 Coconut 2.0 系统 ，赋予了 L90 流畅的座舱体验。

个人体验下来，L90 上的 Coconut 2.0 系统与 L60 当前的 1.2 版本整体差异不大。只是在此前基础上针对 6/7 座布局以及新增配置加入了相对应的 UI/UX 设计。

桌面方面，L90 延续了灵活桌面设置：主页可设置为左侧 1/3 显示 3D 车控、右侧 2/3 显示地图和车辆设置菜单，也可设置为满屏地图或满屏 3D 车控。

车辆设置菜单中则针对新增配置增加了专属设置区域，如前备箱（开启上限）、电动踏板、智能灯语、空气悬架、悬架主动控制等。

座椅调节界面也增添了更多功能，包括对前后排座椅功能的单独调节以及一键调节的灵动空间等等。其余体验则基本与 Coconut 1.2 版本相同。

仪表盘部分依然由 HUD 抬头显示替代。不过，此次 L90 的 HUD   全新换装成了 35 英寸 AR-HUD ，显示信息和效果更加丰富。当然，若不习惯 AR 效果，也可在中控设置中切换为普通的 W-HUD 显示。

方向盘上，乐道 L90 依旧采用三幅式多功能方向盘，但在细节处进行了优化，比如在 39 点处进行了加粗，握持感更好了，下方辐条由实心改为镂空。

功能按键也还是拨轮控制，左侧拨轮轮针对的是辅助驾驶控制，按下拨轮轮即可开启辅助驾驶。右侧则是多媒体控制。

方向盘后方则是常规两个拨杆，左侧拨杆针对的则是雨刮、转向灯以及远近光灯的控制，右侧拨杆则是怀挡，也就是车辆前进 / 后退的换挡。

内后视镜采用传统设计，并非流媒体。但考虑到这是一台 6/7 座 SUV，当后排满员或后备箱满载时，传统后视镜难免产生视线盲区。如果能够提供流媒体后视镜配置，我认为体验感会更好一些。

大屏下方的中央扶手布局与 L60 基本相同，但在细节上会有所升级。最前方是带木纹饰板滑盖的储物槽；后方是两个手机槽， 主副驾均配备带通风的 50W 无线充电面板 ；再后方是带限位器的双杯架。

杯架的后方则是中控扶手，整体质感都不错。扶手打开后里面则是常规的储物空间，包括双 Type-C 充电口，而且储物空间的深度也足够。

同时，在主驾左侧位置上，也还提供了一个小的储物盒，便于存放眼镜或墨镜等小件物品。

此外，在副驾位置上，乐道 L90 也把 手套箱给加回来 了，可通过 中控以及语音进行开启 。并且其还支持密码设置，可通过中控屏幕为手套箱设置密码，增加了足够的隐私性。

前排出风口同样采用隐藏式设计，完美融入仪表台（IP 台）。

车内材质方面，主驾驶位常接触的区域均采用软质包裹，门板上半部至中部也为皮质覆盖。喇叭罩盖升级为专属定制声学面料搭配定制金属质感罩盖，尺寸更大，视觉上更显高级。

同时，此次 L90 在门板、IP 台处还新增了由 木纹饰板与钛金柔光饰条组成的装饰条 ，提升了整车精致感。该饰条 从第一排延伸至第三排 ，并附带氛围灯，真正实现了环抱式效果。

全车玻璃采用的也是 双层夹胶隔音玻璃 ，一定程度上提升了其静谧效果。

前排座椅上，乐道 L90 也升级了全新的 Nappa 座椅，填充发泡更加柔软厚实，并新增全新的缝线与刺绣组合。

此外， 座椅调节按键从座椅侧面改在了门板上 ，开门按键也放置在了扶手侧面。

接着说回座椅，在功能方面，此次体验的顶配车型前排座椅支持 12 向电动调节、加热、通风与按摩；第二排座椅支持 4 向电动调节、加热、通风与按摩，其中副驾侧的第二排座椅还支持零重力模式（10 向电动调节）。

而第三排座椅同样支持靠背   2 项电动调节与加热功能 ， 靠背最⼤调节 38° 。

音响方面，乐道 L90   全系标配 23 个扬声器 、24 通道功放系统，最⼤功率 2048W。同时， 主驾上配备 2 个肩部⾳响 ，与头枕⾳响相⽐因为传播距离更⼤⽽形成了⼀定的反射场，能够带来更⽴体的沉浸效果。

-第二排

进入乐道 L90 第二排。实拍的顶配车型搭载了空气悬架和电动踏板，在空悬舒适进入和电动踏板的辅助下， 实测地面距踏板高度约 16cm ，高度适中，老人和小孩也能轻松上下车。

作为一台 6 座车型，乐道 L90 第二排采用了两个独立式座椅，整体面料做工也与前排相同，为整车舒适性打下了基础。

配置上，第二排同样提供 加热、通风、按摩功能 。 副驾一侧的二座椅还提供零重力模式（包含腿托） ，无需侧滑，一键即可进入零重力姿态。

但 L90 的扶手并没有配备水平自适应的功能，因此开启零重力模式后，扶手会随座椅一同抬起，需手动调整一下。

同时，一二排座椅也提供一键联动功能，可通过中控屏幕、后排控制屏或者是语音来完成一键沙发床模式。

此外，第二排的座椅调节和按摩按键也与前排相同，设置在两侧门板上，而通风加热功能则通过语音、中控以及后排控制屏来开启。

副驾一侧的零重力座椅比主驾一侧的普通独立座椅会多出零重力模式和腿托调节两个功能按键。

后排的 8 英寸控制场景屏也得到了保留 ，在屏幕上也能够对车辆的座椅、空调、多媒体等方面进行调整。

第二排配置上，乐道 L90 也可以说是非常丰富了，后排吸顶屏、冷暖两用移动冰箱都配备上了，彩电、冰箱、大沙发一一俱全。

此次 乐道 L90 也是蔚来系首次搭载上后排吸顶屏的车型 ， 17.3 英寸的屏幕 ，提供两挡⻆度调节，102° ⼆三排共享观影和 108° ⼆排躺姿观影。

操控方面有三种方式：多功能遥控器、屏幕触控以及语音控制。

同时，该吸顶屏也支持连接 Switch，通过扩展器连接后排屏接口即可投屏畅玩。

而冷暖冰箱则位于中央扶手后方，可通过上方控制屏或语音电动开启。其 容量为 8.86L ，最多可容纳 12 罐 330ml 饮料， 支持 0～50° 温区调节及多种模式调节 。并且支持立车锁车不断电，官方介绍一周只需 2 度电。

需要注意的是，虽然 L90 这个车载冰箱并无法做到 0°以下，但它依旧是压缩机冰箱。官方的说法是在容积和温度之下做了取舍，最终选装了把冰箱容积做得更大一些。

细节上，二排副驾一侧配备了小桌板，主驾一侧虽没有小桌板，但会配备有磁吸接口。

充电接口方案上，L90 并没有把它放置在座椅上，而是放在了前方的控制屏下方，提供了三个 TYPE-C 接口，使用体验上可能会稍显不便。

二排车窗未配备遮阳帘，但有隐私玻璃 。出风口则位于车顶常规位置。

此外，L90采用 双天幕+双电动遮阳帘 设计，总面积达 1.1㎡。遗憾的是，前天幕不能进行打开。

-第三排

来到第三排，根据我们的测量数据，其第 二排过道扶手宽度为 18.5cm ，这个宽度是足够让我们轻松来到第三排，不过对于体型较大的用户来说，进出还是会有点困难。

L90 第三排座椅同样采用 Nappa 真皮，纵向和横向空间均相当充裕。 座椅提供加热功能，靠背支持电动调节，最大调节角度达 38° ，坐姿非常舒展。

同时，座椅两侧还设有扶手、杯架以及 Type-C 充电接口。

而第三排出风口依旧是放置在了车顶两侧。

还有一个小亮点就是，乐道 L90 第三排侧窗面积会比较大，这就提供到了足够的窗外视野以及采光，让第三排乘客乘坐起来不会太不压抑。

此外，也有许多朋友会问，乐道 L90 有没有 220V 电源？有的，此次乐道 L90 也是 配备上了 220V 电源，最⼤功率2.2kW，放置在了后备箱的左侧 。

七、储物空间及乘坐空间展示

在乐道 L60 上已经证明了乐道在打造家庭出行空间的出色能力。那么在此次 6 座的乐道 L90 上，又会带来怎么样的空间表现呢？

1、乘坐空间

这次的体验者为身高为 178cm，体重为 74kg。在前排座位调至最低、前后调节为舒适状态下，此时的 头部空间两拳有余 ，空间非常富裕。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，将第二排 座椅调至最后时，此时乐道 L90 第二排腿部空间均有为两拳富余 ，大概三拳左右的距离，根据测量，其 膝部到 前排座椅距离为 23cm 左右 。

头部空间方面，将座椅靠背调为中立位置，此时 头部还有两拳多的空间 。

为了清楚了解第三排的乘坐空间，我们统一将第二排座椅往前移动，保证身高 178cm 的我在 第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排 。

这个时候乐道 L90   第三排腿部空间为一拳三指左右 。

由于第三排座椅拥有靠背调节功能，因此我们也分别进行了最立（初始状态）和最躺状态下的测量。 在靠背最立时，头部空间为四指左右；靠背最躺时，头部空间为三指多的空间 。

整个体验下来，我个人感觉乐道 L90 的乘坐空间并没有官方预期得那么大，实际空间跟理想 L9 相比，几乎差不太多。

但是转念想想，L90 的确也是做到官方此前宣称的：以更小尺寸之下，达到理想 L9 的乘坐空间。并且在第三排座椅的承托、柔软以及厚实程度上，我认为 L90 会更胜一筹。

2、乘坐空间对比

看完乘坐空间，大家可能对乐道 L90 的空间表现依旧没有太具体的概念。此前我也体验过几款 6 座 SUV 的乘坐空间，下面我们就通过直观对比来感受一下。

第一排：

第二排：

第三排：

3、 座椅尺寸

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对第二排以及第三排的座椅进行了测量。

首先，第二排座椅的坐垫长度为 47.5cm，坐垫宽度为 53cm，坐垫与地台的高度为 36.5cm。

第三排座椅的坐垫长度为 107cm，坐垫宽度为 46.5cm，坐垫与地台的高度为 35.5cm。

4、 储物方面

储物方面，乐道 L90 也交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间。

5、前/后备箱空间展示

储物空间也是乐道 L90 重要的优势因素之一。

前备箱上相信大家都比较熟悉了，240L 的储物空间，能够放下 2 个 20 英寸+1 个⼉童⾏李箱以及背包。

而 后备箱的空间也有 430L，同时还有 106L 下沉空间 ，可放置 7 个 20 英寸的行李箱（含下沉空间一个）。在同级别来说，应该是数一数二的空间表现了。

后备箱最大可放下 6 个 20 英寸行李箱

后备箱下沉空间还可以放得下 1 个 20 英寸行李箱

同时，根据测试，在 第三排靠背最躺的状态下 ， 后备箱也能放得下 4 个 20 英寸的行李箱（含下沉空间 1 个 20 英寸行李箱） ，加上前备箱的 2 个 20 英寸，也能够实现 1 人 1 箱的储物空间。

视频上传成功

当然，如果在日常只坐 2-4 的情况下，也可以将第三排座椅进行一个放倒，来扩充储物空间。而乐道 L90 第三排放倒方式也是采用了电动形式，按键放置在了后备箱右侧。

放倒第三排后，后备箱空间就得到了比较大的提升，纵深也达到了 116cm。