张抗抗KK

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

群里一位SU7创始版车主，讲述了老婆对小米汽车的态度转变。这就是产品为王策略吧！

易车出口的报告《小城车市》： 图1：那些销量高的企业，一定在三四五线城市卖得多。 有个疑问，小米SU7在小城市卖这么少吗？ 还是经常看到的啊。 图2：政策促使小城销量占比在提升，成为兵家必争之地。 图4：小城中年是主力，青年其次，老年最少。 图5：共同富裕提振了小城购买力。 图6：小城青年买车比例越来越少，应该不是因为青年不爱买车了，而是因为青年不在小城市了吧？ 图7：小城的各种类型车型销量分布及趋势。经济中庸型占绝对主力，但在下降。 图8：Q1的比亚迪市占率有降低，吉利提升明显。这是肉搏战了啊！会见血的。

今天一早刷到魏牌的海报，才反应过来：哦，原来今天是父亲节。他们在宣传里写了句“爸气十足”，我第一反应是：这词挺妙的。再看车——前脸设计带着个“大胡子”，确实挺像爸爸，沉稳、有力量。 而且父亲节选在这天集中交付，也不是随便挑的。高山和蓝山这两款车，明显就是冲着家庭来的。空间、安全、智能配置都给足，开起来稳，坐起来舒服，有种“不显山不露水”的担当感。 很多时候，爸气不是说出来的，是悄悄兜底的那一部分——就像这两台车，不抢眼，却很放心。

我问过小米一个问题：如果小米方法论是有效的，那么影响方法实施达成宏大目标的关键是什么？ 答案是：人才密度。 这篇报告讲了小米的人才策略，大家可以看看细节信息。 有两个有意思的特征： 1. 用户感知、市场营销、产品创新主要由小米内部人才转岗完成，技术、制造则由汽车行业资深人士担任。这很合理。 2. 2021年首次披露的17名团队成员，有16名来自于小米内部原高管或员工。小米来造车，确实不是白手起家，至少有一个能力强、凝聚力高的团队。 反观全新的新势力团队，往往在从0-1到之后的扩张阶段，人才组织上出了岔子，贻误好久的战机。 #小米SU7##小米YU7##新能源大牛说#

又开了一会Model Y焕新版，处处觉得比老款改进很多，买起来还是相当合理的。但一想到这车竟然要卖26万元，心里还是会咯噔一下 —— 特斯拉大概是少有的受价格战影响很小的品牌了吧。 到了26万，其实可以考虑用一下CDC了，否则只能在运动和舒适之间保持一个艰难的平衡。是比上一代好点，但档次还是十来万那个档次。

在2025年第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，卓驭科技CEO沈劭劼分享了他对辅助驾驶“平权”和行业演进的看法。 他认为，真正让用户愿意使用辅助驾驶的前提，是“安心、放心”——不是做到90%的场景覆盖就可以，而是连“120km/h下识别并避让50×50cm纸箱”这种边界场景也要处理好。这正是即将落地的组合辅助驾驶强标对行业提出的新要求。 沈博士指出，随着强标的推进，辅助驾驶系统的“能力下限”被明确，过去依赖低算力一体机蹭L2的模式将难以为继。卓驭选择的是一条中算力、软硬一体自研的路线，目标是在一年内让符合强标的辅助驾驶系统下探至10万元车型，推动辅助驾驶的真正普及。 他还强调，作为Tier1供应商，卓驭不仅提供方案，更提供“兜底”能力：无论是哪一环出问题，都能负责到底。这种能力，将成为强标时代行业洗牌的重要门槛。

之前聊过雷神EM-i，很多人对它的节能表现印象深刻，确实做到了油混里非常低的能耗、很强的电驱感。 但最近吉利正式发布了“雷神AI电混2.0”，其实就是把EM-i、EM-P和醇氢EF三套技术打包，统一到星睿AI云动力这个AI平台上。 这么一说，其实就清楚了：雷神电混，从一个技术单点，变成了一个完整体系。 有基础款EM-i、有更强悍的四驱EM-P、还有灵活能源形态的醇氢EF，对应不同用户和场景。 平台化的价值，也不仅是打包，而是“更聪明”——AI场景引擎、自学习策略、OTA成长，这套系统可以理解用户路线、优化能量使用，真正实现“从动力系统到智能体”的跃迁。 雷神AI电混2.0，不再是哪个车型的“功能”，它开始成为吉利体系里的底层能力。