小米YU7动态试驾

小米YU7已开启媒体动态试驾,大家有什么想问的欢迎留言~知道且能够说的我们有问必答!

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吴佩
昨天15:53

#雷军说YU7月底上市#车我们已经开过了,保密到月底,简单聊点能说的。

★ 开起来的感受。更舒服,或者说高级感更强,这种舒服体现在底盘和地面颠簸隔绝得更好,即便是放到运动+模式;座椅也更舒服;噪音更少。但是,YU7稍稍少了一点SU7那种紧绷感。

★ 视野。轿车和SUV的视野肯定是不同的,让位给了造型,因为蚌式机盖两侧的凸起,导致边角的视野受到影响。不过也有另一种不同体验,例如开车时可以看到机盖上的风道,就好比奔驰的立标,情绪价值很高,挡点视线就挡点视线吧。

★ 全景屏。体验感好于传统HUD和远端屏。一是在于全景屏显示的信息比HUD多;二是看全景屏时候眼睛的焦距比远端屏远,适合车外车内视线的切换。

★ 车机。没啥大变化,但是大模型升级了,比如你可以问“小爱同学,地图左侧的大楼是什么楼”。还可以用方向盘控制Siri。

★ 驾驶辅助。提升了SR界面,周围的行道树、草地都能形成。

小米 小米YU7动态试驾

不是郑小康
昨天15:53

小米 YU7 试完了。相比 SU7,我认为 YU7 有两个小米图穷匕见的根本变化。

一是直接拿高通骁龙 8 gen 3 做座舱芯片,在充分验证可靠性的前提下,成本比你低,但性能比你高,而且高了不止一点。

二是人车家战略,或者更准确地说是米家生态链全面上车。这个既需要整车布置尤其是低压电子做大量的预留设计,又依赖米家生态链多年积淀的设计、成本和规模优势。

这两点都是小米自决定造车之初就出来讲过的,但 SU7 作为首款车型,还是守正求稳占了上风,没怎么实践。

如今 YU7 在 SU7 大获全胜的背景下推出,小米自然要把自身在消费电子领域的积淀想法拿过来验证一下。虽说是汽车行业的小学生,但在消费电子那边俨然一座大山了。

不是说这台车的设计、动力、续航、底盘、辅助驾驶…没什么可说的,不是,是这些都是基本功了。

这两个新思路尤其是人车家,其他车企包括新势力,该如何应对呢,我想不太出来。

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广林同学
昨天12:03

新出行十问十答 | 更成熟的驾驶质感?小米 YU7 试驾感受汇总 网友疑点征集回复

前段时间我们在北京试驾完了小米 YU7;不过这次的小米 YU7 动态保密节奏比较特殊,所以这次文章匆匆而来,没有任何时间上的提前预告。而在这期的十问十答中我也将 查看全文

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