特斯拉于国内正式推送FSD

特斯拉中国正式推送城市Autopilot，你觉得特斯拉入华后表现会如何呢？一起来社区聊聊吧！

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活动君
2025-02-26

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发帖分享有奖｜分享我对特斯拉 FSD的近日感受

特斯拉FSD正式在国内推送了，新出行主编@吴颖，也带队进行单车测试与多车横评。@伟健 表示：“没想到FSD就这么无声无息直接进来了，大家都在说“狼”来了，但现在来看这匹“狼”似乎也没有那么凶猛嘛。”

@小北同学 表示：“期待的还是在中国道路的满血版本，到底是惊艳全场还是需要多沉淀沉淀

小米社区熟人@Horo ，表示：“作为进到国内的第一版本FSD，特斯拉交上来的答卷堪称惊艳。”“FSD和自主品牌的赛博斗蛐蛐，智驾头部在行业中的定义权和垄断地位的争论也一定会贯穿始终。”，欢迎发帖分享你对近期特斯拉FSD的感受与看法

话题内，抽选3名用户，送出「100积分」，也欢迎各位进群交流更多～
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活动时间：2025.02.25 - 2025.03.12
开奖时间：活动结束后 10 个工作日

本次活动解释权，归新出行所有

特斯拉Model 3 特斯拉Model Y 特斯拉Model S 特斯拉Model X 特斯拉于国内正式推送FSD

布熙
2025-04-23 · 小米SU7 Ultra

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周六参加新出行的中美日炫车俱乐部，由于航班晚点没参加上workshop又认识人了！
动态体验了4台车:

特斯拉：主要也就是像体验fsd。怎么说上路体验之后确实很丝滑，在连续变道流畅性，右转面对临停车辆，处理能力都像一个司机，而不是规则。
如果有第一梯队这些数据量来训练模型，那这个差距就很大了。

日产N7：这个车的造型很新势力设计，贯穿的灯带，主题灯带都弄上了，无麦k歌。最舒服的还是座椅，移动的沙发，对于主驾的腿脱刚刚好。
也搭配Momenta的智驾，合资企业造车，智驾交给国内的服务商，挺好的方式。没有长时间驾驶，小体验下来驾驶感觉不错，不硬。

小米SU7 Ultra：开就完事了，地盘调的很好，操控现在没找出哪里有毛病，经典声浪还是比Tanycan差点，平时用电音还好点。

领克900：这个就只能静态体验下，二排座椅可以旋转，可以90度180度旋转。以后可以斗地主了。

+4

小米 打卡领克汽车 晒日产N7订单截图 特斯拉于国内正式推送FSD 我的小米SU7用车故事

洋芋
2025-04-22 · 001

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FSD试乘场景一

这次在 炫车俱乐部 体验了特斯拉FSD，录了些视频，感觉确实是挺强的，那就干脆根据每个视频的场景来聊聊感受吧

这段是刚出发时，FSD开启后遇到的修路+拥堵汇入场景

1.视野遮挡过路口：刚出发时，路段两侧都是施工围挡，前方会有两个十字路口，侧向的视野都被围挡严重遮挡。然而FSD的表现还是非常稳，过程中都只是轻微减速并且在有行人路口横穿时也很从容地过去了，不看时速的话，几乎感觉不到有做什么特别的减速动作，非常自然

2.施工路段：接下来有一个临时施工的绕行路段，刚进入这个路段时，FSD试图沿着原车道继续向前，此处明显有误，销售接管并手动向右进入正确的路径，并马上重新开启FSD，此时FSD的开启和接管极其迅速，很丝滑的就继续沿着窄道路段前行。
从SR的牵引线上能看到FSD一开始只是规划了一小段路径，但随后弯道盲区消失变成直道后牵引线又很快拉直并变长，整个过程非常迅速且自然，并且反映在控制上就是加减速和方向都是渐进式且一次到位，没有来回的摆动。整个过程非常自信且丝滑

3.拥堵汇入：接下来是一段汇入主路，主路的车辆在静止排队等红灯，能看到FSD进入后的等待和向左变道的意图，这段能看出它比较犹豫和纠结，销售接管了一下往前挪，没能看出完整的汇入博弈，就不展开了。


总的来说，这一小段行程的场景还是比较复杂的，FSD的表现确实挺惊艳的，真的是丝滑+安心；

并且在SR上也能很好地将周边的信息展现出来，尤其是在视角切换（俯瞰图、远近距视角）上非常贴合驾驶者意图，即非固定车速进行切换，而是会根据路况的复杂程度进行适时切换，这点让用户能感觉到它的聪明。

@阿平同学 @小新同学 @阿鑫 @木子阿 @小马




+1

特斯拉Model 3 新出行炫车俱乐部 特斯拉于国内正式推送FSD

不是郑小康
2025-04-21

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吹完了 FSD 做得好的，再来发一个 FSD 搞不定的 CornerCase，直接看图就好了。

这个场景，对人来说只要好好开车，在看前面路况，那其实就没难度，甚至和新手老手无关，新手也知道绕一下。

对于智驾来说，非常难。我至少见到过一次搭载了 LiDAR 的智驾，直接撞上去了。

这个场景的核心难点是「对于悬空、不接地的障碍物」检测就是非常非常难，类似的还有吊车的吊臂、打开的车门、停车场的消防箱或灯管之类的。

总之测试证明，FSD 今天也搞不定图上这个场景。所以大家开 FSD 确实还是要非常小心，因为这样一个安全性已经很高的系统，你不知道它什么时候搞不定。当然了 FSD 的检测算法，驾驶员基本上也很难开小差。

这个场景是大胡小胡他们发现的，我是非常尊重他们这样的智驾爱好者，他们非常实事求是的测试每一款智驾系统。

我自己的信条里非常看重实事求是。

特斯拉Model Y 特斯拉于国内正式推送FSD

不是郑小康
2025-04-21

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特斯拉 FSD 最近似乎没人评了，我来更新一个。今天聊 FSD v13 的驾驶员注意力检测算法。我相信 FSD 的驾驶员注意力检测算法是如今行业最强的，超过此前长期以来的冠军凯迪拉克 SuperCruise 的算法。

1. 正触发率极高。

在安全的封闭场景下，我对这套算法做出各种尝试。不需要睡觉更有甚者去后排什么之类的，你的眼神只要离开前方路况几秒，哪怕你是看中控的歌词、导航或者是看向 A 柱某个什么内饰细节。

你放心，一定触发警告。

在我的 FSD 行程里，从未出现过「我搞小动作，嘿嘿，FSD 这回没检测到」，一次都没有。

2. 误触发率极低。

当然要发现这一点就比较变态了，基本只有测试智驾会干这种事，你可以头转 45 度朝向 A 柱或右转 45 度朝向中控，或者是其他什么角度，但只要你双眼在看向前方，你脑袋的角度无关紧要，不会触发警报的。

误触发非常少。

3. 动态 DMS。

有 FSD 的朋友可以尝试一下，开着 FSD 在小区开到公共道路的瞬间，或者是在路口正转弯的时候，这个时候检测算法的容忍度会进一步下降，从几秒降到 0 秒，也不会再分级提醒，你只要没看路，马上音效嘀嘀。

严上加严，超级严。

大部分品牌的驾驶员注意力检测算法，实际上是为了降低误触发率，连正触发率也牺牲了。也就是所谓的倒洗澡水连孩子一起倒了。

逻辑也很简单，因为你误检测，动不动就乱提醒，用户会骂娘的。但很多时候这个东西是一体两面的，如果检测算法特别灵敏，那误检率就是会很高，误检率降下去，确实很多时候就是检测算法直接放水了。

FSD 的检测正触发很高，误触发很低，那算法是非常强的。

从我的经验来看，包括自己开和网上看各种测试，FSD v13 的安全接管非常少，以特斯拉基本不做公关的风格，FSD 一旦出了事故，基本上是热搜预定，但我印象里非常非常少。

能做到今天这样，除了 FSD 模型本身，我认为这套严格监管的检测算法也非常重要。

特斯拉Model 3 特斯拉于国内正式推送FSD

电车同学
2025-04-03

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评论区放不下，接着@电动知士大雨 雨哥这个话题我也聊聊我的体会。

我是恰恰相反，体验完之后我很兴奋，FSD 让我看到一个「我愿意用的智驾」是什么样的，而且已经来了。

当时我体验完之后，我就说，特斯拉 FSD 的城区 NOA 体验，是我愿意每天上下班的时候去用的，因为各种加减速、转弯、路径规划真的太丝滑了。

目前国内各家的体验，就算头部各家，也经常会有这样那样的一些小问题，平时我虽然偶尔也用，但意愿值没有特斯拉高。

另外我一点也不担心国内各家会追不上，而且我坚信会很快做到同等的体验。

而且最重要的一点是特斯拉 FSD 6.4 万对于我来说，远远和它带来的体验升级不成正比。

特斯拉Model 3 特斯拉于国内正式推送FSD

HiEV
2025-03-27

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VLA，是不是自动驾驶的下一站？

作者 | 肖恩编辑 | 德新中国农历新年结束没多久，马斯克就给中国的特斯拉车主送上一份大礼——2月26日，在毫无征兆的情况下 特斯拉向中国区购买了FSD的HW4 查看全文

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