不是郑小康
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特斯拉 FSD 最近似乎没人评了，我来更新一个。今天聊 FSD v13 的驾驶员注意力检测算法。我相信 FSD 的驾驶员注意力检测算法是如今行业最强的，超过此前长期以来的冠军凯迪拉克 SuperCruise 的算法。
1. 正触发率极高。
在安全的封闭场景下，我对这套算法做出各种尝试。不需要睡觉更有甚者去后排什么之类的，你的眼神只要离开前方路况几秒，哪怕你是看中控的歌词、导航或者是看向 A 柱某个什么内饰细节。
你放心，一定触发警告。
在我的 FSD 行程里，从未出现过「我搞小动作，嘿嘿，FSD 这回没检测到」，一次都没有。
2. 误触发率极低。
当然要发现这一点就比较变态了，基本只有测试智驾会干这种事，你可以头转 45 度朝向 A 柱或右转 45 度朝向中控，或者是其他什么角度，但只要你双眼在看向前方，你脑袋的角度无关紧要，不会触发警报的。
误触发非常少。
3. 动态 DMS。
有 FSD 的朋友可以尝试一下，开着 FSD 在小区开到公共道路的瞬间，或者是在路口正转弯的时候，这个时候检测算法的容忍度会进一步下降，从几秒降到 0 秒，也不会再分级提醒，你只要没看路，马上音效嘀嘀。
严上加严，超级严。
大部分品牌的驾驶员注意力检测算法，实际上是为了降低误触发率，连正触发率也牺牲了。也就是所谓的倒洗澡水连孩子一起倒了。
逻辑也很简单，因为你误检测，动不动就乱提醒，用户会骂娘的。但很多时候这个东西是一体两面的，如果检测算法特别灵敏，那误检率就是会很高，误检率降下去，确实很多时候就是检测算法直接放水了。
FSD 的检测正触发很高，误触发很低，那算法是非常强的。
从我的经验来看，包括自己开和网上看各种测试，FSD v13 的安全接管非常少，以特斯拉基本不做公关的风格，FSD 一旦出了事故，基本上是热搜预定，但我印象里非常非常少。
能做到今天这样，除了 FSD 模型本身，我认为这套严格监管的检测算法也非常重要。
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