Lex的选车小宇宙

综合对比完了蔚来ET9和仰望U7，深深感叹于国产旗舰轿车技术实力之强啊，确实可能只有这俩车在轿车这个门类里能打的这么焦灼，方方面面都还能对的上 ET9天行底盘很强，过大起伏，飞坡的时候都有如履平地的神奇感觉；但是过小颠簸和小坑洼的时候表现不够稳定，有点散的感觉，会让高级感相比U7落下风；U7这套云辇Z真的就是精密的仪器，扫描路上的颠簸，电磁工作，给车里提供高级感很强的悬浮感，而不是纯粹的隔离感 内饰是ET9的大杀器，高级氛围感比U7营造的强多了。蔚来的审美一直在线，U7的内饰还是更多偏向运动风格，稍微有点想要的太多了 我对比的时候ET9还没更新智驾，所以小输U7，相信现在更新后的ET9，和U7这两车应该是真的旗鼓相当，难分胜负 但目标人群相差很大，我认为ET9更适合在第二排坐，而U7更适合自己来开来玩 你们同意吗{:微笑02:}

无论如何，不管YU7开起来是不是没有看上去那么的运动和带感，这都是一辆很有野心的车 方方面面都要，顶级的性能指标要达到，但每天用起来必须足够舒服，足够高级；空间要满足大家庭的需求，但外观还得有情绪价值，要够拉风，够吸睛 3分钟真能成功卖出去20万台是夸张了，但这可能是对ModelY最大的一次冲击，和未来更多强力冲击的序幕

小米YU7的体验感是非常割裂的，超级运动个性的外观，但却是个实打实舒适调教的家用车调教，但确实对于大多数用户来说是更加合理的；而Model Y这么偏科的运动表现，对于驾驶者很吸引人，但对于乘坐者可不太舒服，但还能卖到这么夸张的销量，要么是品牌力还是太强了，要么还是对手们还不够强。现在小米带着一辆又一辆爆款强势袭来，那么特斯拉这种偏科生的品牌力还能支撑多久呢？

小米YU7的体验感是非常割裂的，超级运动个性的外观，但却是个实打实舒适调教的家用车调教，但确实对于大多数用户来说是更加合理的；而Model Y这么偏科的运动表现，对于驾驶者很吸引人，但对于乘坐者可不太舒服，但还能卖到这么夸张的销量，要么是品牌力还是太强了，要么还是对手们还不够强。现在小米带着一辆又一辆爆款强势袭来，那么特斯拉这种偏科生的品牌力还能支撑多久呢？

极氪009我试下来觉得这车太想在各方面都做到顶尖了，真的是哪哪儿都想要，都不愿意取舍 Mega可以说把舒适做到了极致，底盘可以在激烈驾驶的时候软一点没关系，没有什么路感没关系，但一定要让车里面的人无比的舒适，要有隔绝感，要非常的安静 但009很贪心啊，舒适模式下可以有悬浮感，但运动模式下还是要追求一点路感和操控感，激烈点驾驶也要能拉得住，但代价就是确实没有Mega舒适的那么纯粹和彻底。第二排也是豪华感都做出来了，比Mega强，但第三排就忽略了，空间/功能性都不如几个对手。科技方面啊，隔音方面啊，几乎也都是，会有点差距。但是性能方面就是要拉满，要做到3秒级别… 所以啊，极氪009想要的真的很多，是一款很有意思的产品{:牛啤02:}

详细评测完小鹏X9才知道这车到底有多全面 也许每一项上它做的都不是最拔尖的，像双腔空悬的质感啊，车内静谧性啊，座椅软硬程度啊，甚至零重力座椅的舒展度啊，后轮转向的角度啊等等… 但是全部综合加在一起，就发现没有人做的比它全面，甚至它还比别人便宜了10万，20万的 所以啊，可能有人愿意为那些再拔尖一点的体验多付溢价，但更多人还是会很喜欢X9这强大的性价比吧{:大笑02:}

以前没仔细试理想Mega没有任何感觉，只觉得这车应该也就一般，销量也反映出来了嘛 最近特别仔细综合对比试驾完了Mega，009和X9之后，才深深的感受到Mega强悍的产品力，真心舒服 驾驶质感比L9好了好了一截啊，底盘隔绝感非常强，车子也非常整，完全没有开大车的感觉。当然要是能配上后轮转向那还是香啊哈哈 坐在里面睡着真的不想下来，空间太舒展了。在市面上找综合舒适性比Mega好的车，估计个位数都不知道有没有了 很深的感受，觉得Mega是被耽误了

最近详细测评了理想mega，小鹏X9，极氪009三款旗舰级别的大型MPV，用我设计的8项评测维度和24项打分指标对三辆车综合产品力进行了认真评分，结果分享给感兴趣的朋友们参考

最近详细测评了理想mega，小鹏X9，极氪009三款旗舰级别的大型MPV，用我设计的8项评测维度和24项打分指标对三辆车综合产品力进行了认真评分，结果分享给感兴趣的朋友们参考