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话题 #全新蔚来ES8试驾感受 全部
置顶 《关于蔚来的那篇绝杀的文章》
置顶 评论有奖|四季度蔚来降低研发费投入,你怎么看?
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菠菜老师

蔚来超活跃用户

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41分钟前 · 智己LS6 EV

es6 发布了纪念款 价格没变 性价比更高 主打一个饭圈文化 不过这个情绪价值 我喜欢

无事生肥 2小时前

作为一个蔚来老粉儿 对于明年的es9有一个特别关心的问题 就是蔚来有没有可能用一个体积更小的激光雷达 感觉友商在激光雷达方面无论是性能还是物理特性都在不断进步 蔚来好像一直在用图达通的老款 体积太大真的很挤压纵向的视野

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电动知士大雨 9小时前

全新ES8第一次换电,还是换电爽啊。

Nir呀

蔚来高活跃用户

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11小时前 · 蔚来ES8

价格:纪念版 = 普通版 + 1.18万元 价值:纪念版 = 普通版 + 2.44万元 纪念版选配:35%车主选配过这些配置 提车周期:纪念版仅2-3周 购置税:25年可全免 26年缴税>1.1万元 年底前买五座suv的,可以认真考虑了。

bopular 12小时前

es8 初印象

第一天,等了两个月拿到了

00:40

蔚来ES8提车作业

楊杨得亿

蔚来超活跃用户

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昨天18:44 · 蔚来ES8/蔚来ES6

电池买断和BaaS租电服务,谁才更划算? 购买蔚来汽车是选择电池买断还是电池租用服务这个话题一直争议不止,我觉得这不就是两种购车模式而已,选择合适自己的就好了。 很多人第一眼看到月租1128就觉得是GLD,你试想电池如果15年后价值为0,108000元电池款分摊一下就是600块钱一个月,又省了电池的保险费用,1128包含这两笔费用,你还觉得租金高吗? 以我购买的蔚来ES8六座行政签名版为例,各种优惠后价格为433800元(配置总价446800元-预约优惠5000元-蔚来车主复购8000元)。 第一:选择BaaS租电方式购买,总价立减108000元,能帮我省了大几千块钱的车辆购置税。(相当于前几天月租金是免费的) 第二:支付账单期数满12个月,第13个月可以申请BaaS租电方式转为买断。 第三:租金可抵电池购买费用公式如下108000-720×(M-12),12<M≤60,也就是5年后买断需要73440元。 如果我选择买断5年内得支付电池款108000元+对应的贷款利息,以后零支出。 BaaS电池租用服务的灵活性是我选择其的主要原因,一年内我有足够的时间去考虑是否转为买断方式,电池款在我手上是否能产生可观的收益去冲减租金支出。可以根据自己的经济情况选择买断时间,5年内如果有换车计划也更具优势。

我来点评蔚来新ES8蔚来ES8车主分享

阿平同学 昨天17:18

蔚来ES6今天交付30万台了,恭喜各位ES6车主啊车型取的一个新的里程碑了 并且看了下,蔚来ES8 10月直接到了月5k+的量,接在下面的是蔚来ET5T以及蔚来ES6

小新同学 昨天17:11

2025年11月18日,蔚来ES6迎来第30万台交付! 在这个节点,欢迎各位ES6新老车主们,一起来点评下用车至今的感受~

蔚来ES6交付超30万辆

楊杨得亿

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昨天16:13 · 蔚来ES8/蔚来ES6

蔚来这个功能真是帮了我大忙

蔚来这个功能真是帮了我大忙,出差上高速必用。

00:40

我来点评蔚来新ES8蔚来ES8车主分享

贺磊 昨天14:33
收录于日榜 TOP 1

《关于蔚来的那篇绝杀的文章》 昨天,虎嗅出了一篇关于蔚来ES8研发过程故事的长文,标题叫“绝杀”,我仔细看了,微博上“新出行同学”账号也做了要点提炼,大家可以去看。还是有挺多感慨的,今天犹豫了很久,该不该写一点什么,最后还是决定在新出行社区写一篇小作文。而令我下笔的唯一理由就是,如果我老了,我怕我回忆不起这么多精彩的故事了,记不住那么多应该被记住的人和事儿了...... 1:文章里的几乎每一个人都在线上线下和我关于这台车有很多的交流,作为一篇请媒体进来的外宣文章,这篇展现的肯定都是甲方想让大家知道的细节,其实一台车的背后,更多的是一些不方便让大家知道的困难,甚至很多很容易被大家忽略的事情,结果无论失败或者精彩,但其实过程更值得被大家颂扬和铭记。 2:我第一次保密评审ES8是单独一个人,比较庞大的产品团队成员陪同我一起。 这和其他有同行的2-3个媒体人不太一样,那种时候还能在其他人讲话的间隙,自己有思考的机会,有时候甚至听到别人的观点再推翻自己早先的论调的时候。 那篇文章里的孙宁和冬冬等人当天都在,因祸得福的是,我当天所有的观点和意见都是发自内心的第一反应,不会被任何人左右或者影响。室内的评审有时候需要很充足的经验,这也是很多年轻媒体人刚入行不久,容易激动暴论的原因之一,需要在试装车上脑补量产的状态;需要在室内脑补室外的场景;需要在很多光板件上脑补SOP后的样子,需要在大几个月后脑补竞品完全不同时候的竞争格局。 3:孙宁我是在ET5的时候认识的,他是ET5的产品负责人。 这也意味着他曾经非常接近于成功,甚至作为他的职责都已经做到近乎完美的情况下,因为众所周知的原因,最终失败了。李斌选他做ES8产品的总负责人是有道理的,一个无限接近成功而又掉下的人会比谁都更渴望成功! 从产品经理到产品线总经理,他也变得更加成熟起来。别看他胖,他同时也是一个公路自行车的爱好者,家里很多台车,ES8出来的时候有人问可以装几台车,我想他一定研发的时候试过不少次。 4:TED有着一个和职位完全不相称的容颜,我身边有不少长着娃娃脸的朋友,但到这个程度的不多。他身上的称谓很多,蔚来001号员工,NOMI之父,蔚来副总裁之类的,但记住他是仅次于李斌的蔚来产品的二号位就对了。 我认识Ted的年头更长了,2018年,第一代ES8也就是蔚来的第一台车试装车下来后,准备拍一个官方的宣传片,我正好在那内部评审这台车,脚本就让我和TED负责聊一段关于ES8的智能科技部分,我俩当时拍了一个下午的视频。 关于第三代的ES8,从只需要看自己到理想华为打开了大三排SUV的新局面,TED要面对的竞争感觉完全不是18年那时候可比的。在上海安亭的一个西餐厅里,我俩把蔚来大车的型谱图和问界理想的对标图徐徐展开,一个全新的竞争态势,在他心中渐渐有底,接下来的一年时间,会把蔚来的大车战略全部实施完整,到那个节点,大家就会看到蔚来的ET9-ES9-ES8-ES7-ET7,面对问界的同样密集的产品矩阵,最后的输赢。 5:李斌是我见过最执拗的车企领导人,没有之一。 想让李斌改变想法的想法,一般都很难成功,这并不意味着他独断专行。在蔚来,每一个人都会带着数据和论断来试图说服他,改变他,很多人都有这种念头,甚至有人和我说,这种说服成功的成就感,甚至有那么一丝丝上瘾的感觉。 我说我没有,因为双电机的事情,我和他从32楼电梯口论战到1楼,我没成功,因为很多次深夜的微信讨论,他都会极为有礼貌的告诉你,他有他的坚持道理。所有这次关于L90和蔚来ES8的产品端重大节点,我是有一点犹豫和踌躇的。 但理想i8发布后的舆情,我作为新出行社区的官方人最清楚了;公众对于续航和空间,对于舒适性配置的要求,我每天在看新出行社区吐槽贴的人,我最清楚了。 我没有理由不说出来。 这一次,有用。 6:很多人说李斌是一个容易飘的人,你今天写这些,他们会飘。 我其实不这么看,相反,李斌是一个很悲观的人,但他有另外一个特质就是大胆。他特别喜欢做很多终极的布局的事情,在当下看来,这些事情都不那么经济。 我觉得再过5年,大家回望中国汽车行业,中国汽车品牌(而不是车型)的时候,大家也许会明白我的话。 L90和ES8的热销,我确实有一点担心李斌的大胆会再次上来,李斌心中的大胆、悲观、听劝、坚持,杂糅在一起,最终会呈现出一个什么样的状态。 7:明年的大车序列,经常泡新出行社区的朋友肯定都烂熟于心了,我觉得对蔚来终极的考验在于三代的5566,这也是我觉得“绝杀”这个标题并不适合当下的蔚来的原因,这个词我曾经看过乔丹科比或者麦迪的35秒奇迹,绝杀的后面意味着比赛的结束,但我觉得蔚来的危险期还远未过去。 中国最近的爆款车,大多是品类创新的成功,而不是品牌下的产品成功。 增程大热,大三排大热,增程+大三排=理想L系列+问界M MPV开始热,新能源大热,新能源MPV=腾势D9,岚图梦想家 方盒子大热,路虎卫士大热,大空间SUV大热,=钛7 8:我始终认为,蔚来这个品牌的核心内质是“交流(社区)、审美、有爱”,有一点老登味道的大车其实并不是特别能代表蔚来,5566的车主们,才是蔚来的真正代表。 有了乐道后,李斌敢于在蔚来品牌上有了更多的坚持,第三代5566,特别是第三代ES6,会给到大家一个什么样的呈现?大五座已经有了ES7的前提下,ES6会给到大家什么样的不同? 竞品的大五座到2027年年初,已经卷无可卷,蔚来能给到大家什么差异化的优势? 这张试卷,这些考题才算有考验! “蔚来造车方法论”,在L90和ES8上,找到了思考问题的逻辑性方向,但还远未到见人杀人见佛杀佛的融会贯通地步。 最后: 一个敢于“杀”的心态,才能带来“绝杀”的比赛; 比赛很长,车型很多,竞争很卷,行业很黑! 最终的绝杀,来自品牌的稳定,虽然李斌一直不喜欢豪华这个词,但我作为一个几十年的汽车媒体人,真心希望中国品牌能出一个大家都认可的豪华品牌。 现在来看,蔚来理想问界仰望们都在努力,希望有人成功!

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