电动知士大雨

风阻系数、发动机热效率这类测试，真不是想测，就能有条件测的。无人监督，自然就出现了“货不对板”的情况。

第一次见到极星的桩，额定功率竟然有480kW。

参加了领克的一场群访，对领克开发900有了更进一步的理解。康国旺和穆军在对话中多次提到了产品定义和结果呈现极度吻合。可能很多人不太理解这句话的含义，他们之所以反复强调，是因为在汽车行业里，从定义到最后落地，有很大概率出现“货不对版”的情况。 受访人： 康国旺 极氪科技集团副总裁 （900产品开发负责人） 穆军 领克汽车销售有限公司副总经理 主持人：温玉贞 领克品牌公关总监 以下为群访重点问题汇总： 关于定价，以及大定数量是否在预期内

？ 穆军：

价格是前天凌晨4点多才定下来。安总给了很大的支持。这个细分市场太卷，需要给大家足够的诚意。昨天发布前排100多人，都是小订客户，昨晚他们的大定转化率是90%。

 之前我们有4万的小订，1小时有1万大定，在我们预料之中。安总给的要求是进入细分市场前三，今年的细分领域，前三能活的好，前五能活。我们目标是保五争三。

我们觉得还是要敬畏市场。昨天的价格超过很多媒体预期。 领克900与其他9系对比有什么优势： 康国旺：

整个项目开发下来，前期产品定义和结果呈现的吻合度极高，围绕家庭的大型SUV的几个要素展开，第一个是安全，虽然大家都在讲，但要让人们关注，还是要下功夫的，比如6座第三排的安全，这是我们的优势。 

第二个是空间挖掘，这次不止是做大，还做出了灵活性。 第三个是性能，BBA传统车企操控都不错，但国内这个尺寸重视不够，我们有SPA Evo架构，我们在超控上有优势 第四个是智能化，之前我们做的不够充分，这次900除了硬件拉起来，软件上也做了全面升级。 穆军：我补充一下安全方面， 第三排要做到第一排一样好的安全，我们的设计实现了，昨天发布会的第三排碰撞视频，是同一台车撞了两次。

我们是模拟高速上被连续追尾，先是后碰，车辆打滑了，有被撞击了侧面第三排。 交付能力，渠道经销商能服务好吗？ 

穆军：1.5T的车型马上就能交付，昨晚就有经销商做了交付仪式。2.0T的在5月上旬交付。探索版会再晚一些。 我们的直营店底线能守得住。经销商渠道，服务上会有高低差异，但是今年领克900上来，对于经销商来说，可以挣钱，只要能挣钱，就可以进行淘汰和新增经销商。 


Thor的进度、软件是否能交付就落地： 
康国旺：1.5T是Orin X一套成熟的方案，上市及交付。2.0T的 Thor u是全新的，硬件和软件都需要重新开发，今天早上还在附近测Thor的城市NOA，现在等质量部门的准出，我们承诺会在5月上旬交付功能。 我们对辅助驾驶的交付标准，安全是第一位。 Thor第一版交付的功能，与Orin X基本是拉平的，D2D可能后续要OTA实现。

不管是Orin X 还是 Thor 的开发，集团都是一盘棋，交付的这一版城区NOA 是全国都能开，有130公里的AEB性能。

 穆军：我们一直坚持质量准出体系，我们不会让客户当小白鼠，都是用自己内部的车队、测试团队来跑，所以进度上会有自己的节奏。

 大定目前的数据： 穆军：我们小订是4万，昨晚转了1万大定，剩下的都是比较谨慎的客户，估计要结合试驾之后才会下决定。从目前试过的用户来看，下单的几率很高，旦用难回。5.1期间我们会在各种车展、商超铺设车辆。

我身边40-50岁下这个订单的朋友很多，这是我们过去没有触及的年龄层，还有很多人不知道这款产品，所以我们要让更多的用户试到这台车。 温玉贞：昨天发布后，今天在上海车展很多用户来看900。 产品定义，旋转座椅的开发初衷是什么？行驶过程中可以旋转吗？ 
康国旺：这个产品的呈现与产品定义高度吻合，天地门、大屏、一体压铸成本很高，过去采购公司从成本角度会讨价还价，但这次大家都是高度认同的。

我们其实在用常识做车，除了交通工具，你在生活中的场景中使用上，就是会用到这些功能。 这个尺寸的车，天地门应该是标配，天地门的开发，做了80场调研，这个功能有大量的竞品专利，比如这个开关方式，路虎都有专利，2030年才到期，我们必须做自己的方案才行，开发过程非常困难。 

有了平地板，我必须要用长滑轨，不然就浪费了，有了长滑轨为什么不把座椅转起来。我们先不说老人上下车的问题，就绑儿童座椅，大家都遇到过不好装的情况，旋转座椅就解决了，还要考虑安全桌椅碰撞的问题。 能旋转了，那旋转座椅能不能坐人转。还有二排门开90度的设计，当初提出这个需求的同事，昨晚我给他发了1000元红包，提出这个需求的人，对我们落地这个功能，起到了非常大帮助。 就是通过这样一点点的变化，产品最终呈现了这个样貌。


 穆军：我提个问题，三排儿童座椅怎么装？我们的二排座椅旋转后，三排就非常好装。包括屏幕的防夹，对于我们来说，都是基操。

斌哥的朋友圈继续发力，亿纬锂能董事长刘金成博士交付蔚来ET9。

沈博在央视的直播里给观众讲解L60，乐道这波排面了。

今天林杰的讲解，涩话连篇： 中华美德第一座、三岁到百岁都说好 为家人 就要给双份好「屏」 5米2的车，天生要有天地门

极氪向上、领克向宽，看看今年这两兄弟如何打配合。

从今天开始，抽时间写写主要品牌，主动安全的科普。

易车这两天的AEB测试直播，同样的软件版本，不同车型，会有不一样的表现，导致这个结果的原因很多，但有一点，我觉得作为消费者应该要有正确的认知：—— 主动安全的触发，是有一定概率的，不存在100%的成功率！ 更何况现实世界的碰撞场景，往往是五花八门的。 有主动安全的车辆是好产品，但不要把主动安全，当做自动刹车功能，它只是一个兜底功能，在万不得已的情况下，也许能帮你一把，但不代表它能帮你兜住所有风险。 所以，请正确的驾驶车辆，履行好驾驶员应有的义务和责任。

上海车展ADS4发布之前，评论区征集了一轮问题，今天填个坑，统一解答，先叠甲，以下均为个人理解，不是官方口径，仅供参考，如有错误欢迎勘误。 Q：9系的侧向激光，行车有没有用？ A：有用，不过目前只在极窄路、极限错车等场景会用到。 Q：是L2还是L3？ A：ADS4分了4个版本，目前只有Ultra版本提到支持高速L3，软硬件已经reday，但需要等国家法规落地，才能正式商用量产。 Q：场景理解能力？ A：ADS4可以简单理解为：云端世界模型（RL强化学习） + 车端世界行为模型(华为形态的VLA)，并带有MOE多专家子网络上车。场景理解能力相比当前ADS3.0，肯定是大幅度提升的。 Q：ADS4的芯片算力？ A：没有人知道，不能聊。 Q：除华系外，第二家商用L3会是哪家车企？ A：之前拿到L3牌照的品牌都有可能，新规之前，公开提过L3的有小鹏、理想等品牌。 Q：能不能打开智驾的时候看手机，有问题再提示我们，并给我们充足的接管时间？ A：此前有传闻，L3开放路段，要留出10秒的预警接管时间，最终结论要等法规落地。 Q：L3 落地可能性或预期时间 A：行业有一种观点，认为今年年底有望政策出台，这个时间只是猜测，没有权威性。 Q：跟ads3.0区别在哪？ A：整个架构都更新了，能力和体验需要等摸过才知道。

同为广州车企，何小鹏打卡东风日产展台，看了东风日产N7。

#2025上海车展# 车展的最后一场活动，留给Momenta了。你们猜猜今天要讲什么？