曾耀耀

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

在广东开电车，每到假期都会羡慕蔚来换电县县通 蔚来在五一假期之前，实现广东换电县县通，在广州白云机场已经有网友拍到蔚来换电县县通的宣传牌。我感觉意义重大，有几个方面的原因 广东作为人口流动大省，节假日都有大范围的人群流动，特别是往来粤西、粤东地区。这次县县通最后攻坚的是粤东地区（湛江赤坎、湛江徐闻），算是补全了最后的拼图，对于全省蔚来用户的出行便利性，都有很大的提升 另外很多在广东工作的小伙伴，会自驾回到省外的老家，县县通也为沿途的加电体验提升了便利性，这些车主也会带着蔚来换电体验好的口碑，回到自己的老家 我2022年国庆从广州去江西庐山、安徽黄山，2023年从广州去长沙、武汉，基本上都是蔚来全程换电，正是因为换电让我在高速省了不少时间，更重要的是高速万一要排队可以等叫号无须担心插队。现在换电站多了很多，体验应该更好了吧

问界 M9 之于鸿蒙智行，犹如 Mate7 之于华为 关于鸿蒙智行的车型，科技媒体跟汽车媒体，认可的车型都会有差异。但问界 M9 是两边媒体，公认的好车，最终也反映在销量上面 50 万的车本来就难卖，50 万的国产车能卖这样的成绩的，放在一年前都是难以想象的，这是一个历史性的转折点 同样，当年的华为 Mate7 也让人见证了，高价国产机也能卖好 历史总是惊人的相似，对吧

上一轮的反向合资潮开启后，如果之前车展看到的是萌芽，那在本次的 2025 年上海车展当中，看到的就是开花结果。我们可以看到越来越多的合资车企，用了国内供应商的汽车科技技术 之前跟这些供应链的企业聊过，内部其实会分为对接不同品牌的组，但是大多数人都喜欢对接合资品牌，特别是德系品牌，后者的流程更为严谨，需求明确，严格按照时间推进，双方的配合更好 简单就是，该快则快，该慢则慢，该给则给，给供应商足够的时间、人力甚至是钱。汽车作为跟安全紧密结合的出行工具，有些东西，真的急不来

从发布会的宣传片来看，虽然问界 M9 不像尊界 S800 那样支持转向冗余，但是同样有 4 个激光雷达，依然支持 L3 级的功能。同理，硬件配置一样的 S9 也支持

记录全球首家对外开放店社区牛屋的现场故事 广粤天地这个牛屋，在过去是广州五任区总的努力与发展方向，今天终于实现 对比之前小区比较小的江浙地区，第一次感受到社区热闹的氛围感，广粤天地有难得的生活与商业连通 去年广州卖了8000台车，领了全国最好的同比上涨。去年珠海1000多台。但是未完成上一年的目标，珠江还是要跳的 今年广州开店已经开得差不多，但会去一些客流量高的地方，白云山山顶，广交会可能会有布局 ET9 广东省意向金车主占比全国领先，2024 年蔚来在粤港澳地区成交价 30 万以上纯电市场份额排名第一 目前广东省县县通85.25%完成率，往100%去推进 旧款的NT2.0车型暂时没有升级新款5566车型智能座舱，智能驾驶硬件的计划，但是将来不一定 萤火虫用不了现有的蔚来换电站，底盘结构不一样 NT2.0 的世界模型，4 月会先落到领航团，再慢慢放 蔚来牛屋考虑有限地开放给乐道牛屋，在调研可行性，例如体验券或者限时限门店

冷知识：城市领航实现端到端，不代表 AEB 实现端到端 很少提及端到端的蔚来，却是首个把端到端技术应用在 AEB 里面的车企，并且在 2024 年中旬已经上车。根据 2025 年 2 月蔚来对外公布的智能驾驶月报，AEB 应对 173840 次事件，其中 AES 应对 359 次 卷城市领航的车企很多，但卷 AEB 安全的车企很少。在智能汽车时代，我们期待车能自己开，但容易忽略了我们出发的初衷---安全顺利抵达目的地

小马智行把这一套系统，比喻为情绪稳定的老司机，我想起卡皮巴拉 这一种施工路段，有不规范的红绿灯与道路结构，虽然L4 的小马智行用了高精地图，但是处理得不错。在技术上面，上一年已经上了世界模型做训练 小马智行的风格，从优先级高到低，是安全、舒适、效率。这次体验的路段在南沙车，流量不大，不需要安全员在车上，效率层面的下限也比较高，期待开放更多区域

当汽车行业的智能驾驶，在逐渐去掉激光雷达，都侧重视觉感知的背景下，为什么尊界 S800 的 ADS 4.0 走了个反向路线，在前后，两侧配备4个激光雷达？ 首先，在尊界S800的ADS 4.0，我们要先了解一个名词-L3，它的中文名字叫有条件自动驾驶，特定场景下驾驶员不再需要手握方向盘，不需要控制加速踏板。注意，它已经把辅助驾驶去掉，根据华为透露的消息，在 ADS 4.0 上面，今年可以实现高速 L3 商用，城区 L3 试点商用 很多汽车厂商，都说自己能够实现 L3 的功能，但有没有商用两个字，差别很大。然而 ADS 4.0 配备了 4 个激光雷达，在感知层面有些足够的冗余，给软件功能提供足够高的上限，这也是它有底气迈向商用的重要原因 也许激光雷达只是解决智能驾驶当中，相当罕见的极端场景，但是只有解决了这一些的极端场景，华为 ADS 4.0 才有勇气迈向商用 如果不能实现商用，不论厂商怎么样吹牛都好，都只是一个 L2+ 的功能。华为迈出 L3 这一步，不仅是硬件与软件功能上面的挑战，在法规层面也进入了无人区，而这里华为还协助工信部，起草相关标准 在这里，可能大家会有疑问，到底 L2 与 L3 有什么区别？华为给过一个生动的比喻，L2 可以「脱脚」，L3 可以「脱手与脱眼」，L4 可以「脱脑」，L5 可以「脱人」，一步一步释放我们驾驶的精力，最终我们的驾驶员都会变成乘客 ADS 4.0 实现 L3 商用之后，大家在特定的场景之下，我们不再需要把手放在方向盘上面，我们偶尔还要关注路况，还不是真正意义的完全自动驾驶，但离下一个阶段，又更近了 从深远的角度来讲，尊界 S800 作为鸿蒙智行真正意义上的技术旗舰，有利于作为华为乾崑智能驾驶的模范案例，推动华为 ADS 在商业形成正向的循环

再一次来到上海安亭，让人感叹在相当长一段时间里面，上海都誉为国内汽车工业的高地，现在也是。从完善的汽车生态链布局，再到高度密集的人才，都孕育了这片土地

ABS 这种基础性的汽车科技在汽车当中普及，很大程度上来源于大批量在大众化车型上面装车，降低成本 比亚迪全系车型配备高阶智驾，10万级别以上标配高阶智驾，也会在商业模式上面形成一个正向的循环，促进智能驾驶的普及乃至迭代，毕竟这是一个年销量超过 370 万的品牌 今晚除了在 C 端引起效应，也会引发其它车企思考，是不是要加码智驾？答案显而易见

我在很多的车企 PPT 当中，看过一句话「安全是最大的豪华」，但很少车企践行「最大」这两个字 在智能驾驶领域，大多数车企都在卷端到端，比较关注城市领航与泊车的层面，而在大多数情况下用户用不着的安全层面，相对没有这么重视。对比之下，蔚来第一次提及端到端，是在其它厂商没有涉及的端到端 AEB 层面，比较头铁 面对端到端 AEB 无法避免，可能发生碰撞的场景，蔚来在春节前推送了自动紧急避让 AES 功能。根据统计数据显示，AES 共帮助用户化险为夷 108 次 这是怎么样的概念？从夜间城市主干道、乡镇双车道小路、城郊道路等场景，都有 AES 避让车辆、行人的情况。但愿大家都用不着这个功能，但每一次功能的触发，可能会改变两个家庭的命运 从营销的角度来看，专攻用户可能这辈子用不着的安全功能，蔚来错了。但从用户乃至行人安全的角度来看，也许蔚来没错 当然，在城市领航与泊车领域，蔚来确实要加把劲了。在最近斌哥与 Ted 的直播当中，已经有不少的爆料，2025 会是蔚来的技术与产品大年，自研芯片、基于世界模型的城区智驾陆续交付