曾耀耀
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对于一台车的安全气囊，我们不会嫌多，而辅助驾驶的安全冗余，在某种角度来看，就是辅助驾驶的安全气囊
说起为辅助驾驶的安全兜底，很多情况下我们想到的是从系统本身出发，比如系统与周边交通参与者的安全博弈，是否能够准备识别障碍物，加减速控制是否合理
然而很多人都忽略了，高速场景对辅助驾驶高风险的事件，就是爆胎事件。目前比亚迪，鸿蒙智行，蔚来与零跑都有针对高速爆胎稳定控制的功能，但是爆胎后，辅助驾驶能自主靠边，目前只有蔚来ET9。蔚来这个功能的名字叫「智能辅助驾驶爆胎紧急自主靠边停车」，测试验证了120km/h的时速，车辆爆胎也可以系统自主靠边
这个功能实现起来不容易，特别是爆胎一侧会产生巨大的吸力，车辆需要保持车身尽可能平衡，对于系统规控有更高的要求，留给系统反应的时间也是极短，而蔚来「SkyOS · 天枢」的低延迟，可以捉住爆胎后的黄金3秒钟。这里更难的是法规层面的打通，以及量产落地推送，以前这些都属于行业的无人区
对于大多数消费者来讲，可能这辈子还未经历过高速爆胎，可能我们第一次经历的时候，会惊慌失措，这时候外部力量的辅助就显得很重要，就像结合高速爆胎稳定控制+辅助驾驶自主靠边的系统
因此，辅助驾驶不应该只是从接管率去衡量好坏，除了安全性，在极端情况下的可靠性也值得重视。真正考虑安全性，应该是为最坏的情况做好准备，这种冗余消费者不会嫌多，希望以后可以在更多的车型上面推广
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