米小叶

本人30多岁小姐姐独爱研究各品牌车，第一次看到这个车是在展厅，emmm, 先说这个车，喜欢瓦罐，运动的人来说，这车的确是有点帅，20英寸的五辐风竞轮圈，搭配竞速荧光绿刹车卡钳，和月银灰车身颜色一搭配，运动感直接拉满，瓦罐车的造型既有轿车的优雅， 又有运动的帅气，不管是城市街道还是野外山路， 绝对亮眼。 【空间】 我身高165，体重98，后排腿部空间离前排两拳， 头离车顶一拳半，前提是第一排坐185男士。座椅填充物很足非常柔软，包裹性很好。 那么问题来了，大家好奇的普通版和冠军版有什么区别？ 先说一下大家都重视的空间，舒适度。 【冠军版与普通版区别】 1:内饰Alcantara麂皮质感方向盘 2:Microfiber超纤绒材质的座椅，顶棚和立柱3:座椅靠背，门槛饰条以及车尾的专属'Champion Edition'徽标 4:Moon外观主题 5:轻量化设计竞速绿卡钳 6:前防倾杆直径33mm,转向响应时间缩短0.15秒 7:全新EPMode模式 虽然冠军版价格比普通版贵1.8万，但是算了一笔账，将轮毂，轮胎，卡钳，Alcantara, Microfiber材质价格加一起远高于这一差价，现在还有ET5/ET5T附赠价值9500元舒适包和碳纤维选装折扣等权益。 追求个性和驾驶乐趣的我，被这个车帅惊呆了。

山东自驾成都能耗和补能费用 前段时间和朋友约着从山东自驾到成都，被许多人问的一路上的能耗和补能费用问题， 今天给大家讨论一下。 公里数:山东到成都全程差不多2000公里温度:32o-45o 用车习惯:空调温度22o风速2档，座椅通风2档， 动能回收强。 【高速能耗】 车载2大人一小孩，后备箱满载行李，多隧道，刚上高速时，能耗在20左右，随着一路往南，气温升高，进入山区，上下坡原因，能耗在17上下。 高速时速1 10-12 0左右，开着空调和座椅通风。 基本在280公里左右补能一次。 【市区能耗】 在成都早晚不堵车时百公里电耗能在20左右，夏天续航比较高，75度电池，93%电量显示435公里实际跑下来能到300公里左右。 【补能费用】 因为我是75度电池，换电前电量15%,换了一块90%电量的电池，换电度数是75×(90%-15%)= 56.25度，换电站电费每度0.8元，服务费每度0.4 元，换电费用是56.25×(0.8+0.4)=67.5元。地区不同，电费和服务费也不同，但是换电费用也都大差不差，基本在60-70元左右。 这次整体能耗在21左右，下坡路段能回收不少电 量，整体还算平衡。

录坐标:山东 目的地:西安 温度38，空调2档23o,座椅按摩和座椅通风，全程高速1000公里，市区300公里。测试ES6续航到底抗不抗造。 一到假期按捺不住出行的心，这个假期挑战两大一娃一电车，山东自驾西安，只换电不充电的出游体验。 车机规划1015公里，全程换电4次，我实际换了3 次电，第一次换电在聊城运河古都换电站，第二次换电在郑州，换完这次，第三次就在灵宝服务区， 换完这次就可以直接进西安了。 我是75度电池，93%表显续航430公里，高速顶着120时速，能耗在22-24左右，实际续航300公里左右。夏季能耗略高了。 看到网上有人说电车上不了高速，蔚来今天已经达成3387座换电站，高速1000座换电站，相对来说出行比较方便。但是能耗，可以说夏季有点高了。

这两天乐道L90内饰图曝光， 车长5.1米+轴距3.1米，第三排成年人坐进去，膝盖差不多离前排两拳，六座独立布局，二排零重力电动座椅，中央通道，老人小孩进出比较方便。 看图片依旧是大横屏，配有HUD，座椅调节居然在门板上，操作更方便。和新5566一样，双手机无线充电，大吸顶屏，一二排放倒就是一张大床，这次沙发彩电大冰箱配齐了。 看整体内饰图，感觉值得期待，毕竟我是喜欢长途出行的。 如果你有以下需求，真的可以期待一下L90， 1：不管是家庭人多出行，还是商务接待，六个独立座椅可以体验专属感。 2：不想保养双系统费钱，也不想心疼油费，更不想因为充电耽误时间，充电排队一小时，丧失出行体验感。 3：喜爱户外，喜爱长途出行。 那么最后就看定价了，到底是斌哥，还是斌神，期待一下。

从新款的ET5T的网图爆出，作为外貌控的我，已经不关心他的配置是什么了，单凭这个紫色就拔不出来了。 新款新增远空紫，配上花竞轮毂，回头率绝绝紫。 车内设计竖屏变为大横屏，Nomi3.0版本，脑袋可以360度旋转，让整个车变得更贴合少女心。 所以这时候我已经无心关心，ET5T的双层夹胶玻璃，CDC阻尼，大HUD，甚至ET9同款芯片，这些好像没有这个紫色更让我心动。 总的来说，新款蔚来ET5T的外观在保持原有的基础上，进行了多处升级和优化，更加符合当下年轻人的审美需求。

你可以永远相信蔚来服务 自从有了手机可以解锁操控车后，我再也没带过车钥匙，前两天因为手机自动关机了，想必大家都明白，我自然开不了车。 有了之前的事，以后出门必须带一把车钥匙，以防手机没电开不了车！但是我必须要吐槽一下蔚来的服务，谁家服务能保五年前网上买的东西，蔚来真的是良心企业。我是2020年在商城买的nfc卡，当时买了绑定后，五年期间再也没用过，前天拿出来结果发现怎么都开不了门。不知道是不是卡片失效。 抱着试试看心态联系到小管家，一顿吐槽输出后，小管家很快查到订单信息，并且给了解决办法。当然经过几次测试都不行，所以手机下单了一键维保… 服务专员很快跟我取得联系，确定好后上门取车，不到两小时，车就还回来了，而且nfc卡也能用啦。不得不说这个服务真的超赞，我可以放心买，放心用，太省心

增程并不等于续航增强 作为双车主，岚图梦想家是PHEV，蔚来ES6是纯电体系，我想说，增程并不等于续航增强。岚图在高速大于100时候，纯电就不发力了，转为油驱动，而续航也仅夏天600，冬天450。这时候我就要考虑充电⚡和加油⛽两个问题。 蔚来在充换电设施建设上堪称王者，是中国充换电设施建设数量最多的车企。先说明白，充电，换电并不对立，不管是城市中心，还是偏远地区，都有蔚来的充换电站，为车主提供便捷补能，随时随地可以换电，而充电有家充，晚上下班充电枪一插，第二天上班拔掉，也非常省心。 蔚来不把充电和换电对立起来，而是提供可充可换可升级的整体补能解决方案，满足不同场景需求。其实蔚来的纯电加上遍布全国的充换电网络，就是最好的增程。选择蔚来，出行补能不用愁，一路畅行。

今年的上海车展，蔚来展台真的亮眼，蔚来以"创领新境"为主题，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌11款车型重磅亮相，现场吸引了近350位中外媒体记者关注。 李斌亲自展示了全球首款量产5nm智驾芯片"神玑NX9031"。这款芯片首先在ET9旗舰车型，后期也会用在新款的5566和乐道上。蔚来同时宣布今年将推出9款新车，包括ET5改款、第三代ES8、乐道L90等重磅产品。神玑芯片也将为智能辅助驾驶的持续升级提供算力基础。 三大品牌展区人气爆棚，特别是乐道L90的前备箱，同级最大前备舱竟然达到240L，可以说是中国市场最大的智能电动前备舱，竟然可以坐两人钓鱼，全系标配:85度电池，空气悬架、电动踏板、鸳鸯胎，真的可以好好期待一下。今年蔚来展台真的是大开眼界。

买车不看这三大件＝白花钱 刚刚上海车展被李斌圈粉了，他提出智能汽车的新三大件，决定了智能汽车的体验上限和安全上限。未来买车必须看“新三大件”，抛开以往的冰箱，彩电，大沙发，这才是真正的好车“豪车”。 1：智驾芯片：现场秀了全球首颗5nm车规芯片“神玑”，继ET9首发搭载后将全面应用于蔚来及乐道的新车。单颗神玑NX9031算力水平相当于一颗满血版的Thor-X。 2： 智能底盘：ET9同款线控转向+主动悬架下放！过减速带像踩棉花，山路劈弯稳如轨道车 。天行智能底盘， 基于蔚来高性能、高安全、高智能三大基因打造，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一具有主动悬架控制能力的全线控智能底盘。 3：全域系统：手机车机一秒无缝切换，死机？卡顿？不存在的！蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢，是中国首个整车全域操作系统，实现了中国汽车零的突破，也是全球最领先的智能汽车底层技术之一。 看完立刻懂了，为啥美的，京东大佬们都买ET9！传统三大件过时了，现在懂行的都盯着“李斌三大件”买

新5566上市后，一代老六依旧给力 随着新5566马上就要上市，而我的一代老六已经1800多天，行驶了7 万公里，可以说跑的公里数不算多，那么他会淘汰吗？今天想说一下心里真实感受。我在二代车刚上市时候，花了8000多升级了8155芯片。现在看来升级是明智的，至少现在车机不会卡顿，可是随着升级现在车机已经是8295了，8155还能再战多久？ 【能耗方面】 我不算驾驶里程很多的，平均一年1.5万公里，我用车场景很简单，日常代步，家到公司来回30公里，城区驾驶，每年一次长途自驾游，我是一年四季开空调，空气净化，夏天会开座椅通风，冬季会打开方向盘加热和座椅加热，春秋季能耗相对稳定，基本在17-19左右。夏季能耗略高一点，上车前五分钟我会提前打开空调，能耗一般在18-20左右，但是到了冬季，可能说能耗肉眼可见升高，冬季我会上车前提前一键备车，可能我是北方原因，气温0度，能耗在20-25左右，电耗在可接受范围内吧，毕竟我不想委屈了自己。 【关于智驾】 智驾我仅用了1.5万公里，顶多再高速我会用一下Nop，城区不会用。但是NOP高速拐弯处会出现“幽灵刹”，使得驾乘感非常不舒服。城区我为什么不用NOP，毕竟城区车况复杂，对于出现的行人会急刹，或者反应不过来经常我介入，所以城区智驾是弱点。当然现在的8295已经好很多了。 我当初选这个车就是不想操心，可以说在这1800多天里，补能方面没让我操过心，还有就是售后服务，有问题一键维保取送车。

是什么原因让上海十万用户选择蔚来 昨天，上海至此皆已达成了10万台交付，上海现有187座换电站，江浙沪已建成1000+换电站，均实现换电县县通，加电比加油更方便。一座换电站平均大约为超500为用户服务、在浙江和江苏省内这一数值则接近300辆，基建、补能优势赋能销量效应明显。 蔚来独创的“可充可换可升级”能源体系，为纯电车型消费者提供了高效便捷的补能方式。 江浙沪县县通，长三角地区累计建成1044座换电站(占全国32%), 不仅实现“换电县县通”，更让长三角从“包邮区”升级为“包换区”。 除了换电服务，蔚来的补能体系还涵盖了家庭充电、公共充电、移动充电等多种方式，确保用户在不同的使用场景下都能得到快速、便捷的充电服务。此外，蔚来还提供电池升级服务，用户可以根据自己的出行需求，灵活选择不同容量的电池包。