贺磊的小作文

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《聊聊邓承浩的道歉信》 昨晚，邓工在微博上发了他的第一封道歉信，我看了，感慨颇深，特别是联想到深蓝最近一年多了的营销打法，对比之前刚出道的深蓝的打法，有很多感触，就在新出行深蓝社区写一下，是以为记： 1：当年深蓝品牌横空出世的时候，第一台车是SL03，前面的几个会，我都参加了，耳目一新。新的第一个点是设计，车是真的好看，特别是结合价位，同价位当年都还是很网约车设计的轿车的时代，深蓝03已经是非常先锋前卫的设计。 2：第二个新就是老板新。我第一次知道这个人是深蓝组织我们5-6个全国核心媒体人开了一个线上会议，把这个新公司的新老板介绍给我们，会上他谈了很多自己的背景和管理方法，看得出来，非常懂车，而且之前是长安新能源研究院院长，03的平台就是他自己主导开发的，然后现在又来卖自己主导的车，自然是轻车熟路。 3：那次会议后，我们有了联系，他也经常看新出行和新出行深蓝社区，也开了认证账号，他还和我说，他是自己调研了国内所有汽车媒体社区后，选择了新出行社区的。 从那开始的一段时间内，他密集输出了很多深蓝新车的特点和优势，产品营销做到了KOB的极致了，因为他真的懂这台车。而且没有爹味，接地气，人情味很足，很多时候还会分享他下班后的生活，他小孩的一些看车感想等，粉丝们迅速聚集，圈粉，邓工这个外号也是那时候在新出行形成的。 4：我第一次见到真人是03的第一次拍摄和场地试驾。我俩坐在一桌，聊了很多，确实感受到他的真诚和技术流，汽车主机厂的CEO很多，但做过研究院院长的还真不多，因为懂车所以后续的很多帖子和直播，他都可以娓娓道来，因为知识储备在他的脑子里，而不是公关们提供的稿件里，这个和现在萤火虫CEO金舸类似。 5：变化是始于半年多前，邓工下面的车型也越来越多，上社交媒体的频率也少了，这个都可以理解，也正常。但风格越来越营销化，很多电影视频剧本化的拍摄，很多明显人格塑造提前布好的广告化视频直播越来越多，真心的“说人话”接地气的帖子越来越少，和核心媒体人，真实用户的接触也越来越少了。 6：最大的变化是这半年多，S09产品力非常强，我还特意为此跑去重庆去参加了这台车的首秀，在会场和他面对面有了交流。上了华为全家桶的大三排车，按道理，应该是有市场竞争力的，而且这台车做得早，现在这种车除了智选车外，还真不多。 但这台车的很多营销方式都让全行业匪夷所思，大跌眼镜。 首先就是在上海车展很吵杂的场面上，一天几百个发布会的时候，宣布了预售价。 然后大家猜测真实售价的时候，官方发声说，上海车展发的就是真实上市价格了，这个就是最终的售价。 但后面又还有一个正式的上市发布会？然后发布会公布了一些权益，价格还真就是之前那个。 然后电梯里的广告门事件，直接大大的写了问界和理想，碰瓷式的营销这么直接的，行业里好像也是第一次。 后面这个海报还更新了，在上市后，字体小了一些，但依然写了问界和理想品牌名。 最后就是昨天的车机开机推送广告事件，总爆发。 我有时候在想，这条变化线，是如何形成的，为什么当年的懂车懂营销接地气说人话的邓工会不见了，取而代之的是这种很拉垮没有好感的攻击型营销？ 这背后的故事，到底是什么？

2025-05-28
动态来自：贺磊

《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（上集）》 昨天无意中发现，7月要上的最重要的几台车有很多的类似，他们都卡在6-7月，他们都是纯电，他们都是SUV，他们都是新势力，他们都两两互为对手，我就在新出行社区发了一条，没想到引发这么多网友疯狂的讨论，我索性今天深聊一条，这四大天王，背后的故事，大家有问题随时在这个社区艾特我们，有问必答： 1：为了叫起来顺口，叫7月四大天王，但其实四大里，YU7还是无可争议的老大，无论是声量还是到时候的销量，大家都没有任何怀疑的点，唯一能限制它的，只有产能了。 这台车研发的起点，其实并没有比SU7晚太多，但中间也波波折折，改了很多，IT企业造车，最大的优势就在于迭代速度，SU7上的很多用户吐槽都在YU7上得到了改进，加上一个偏常规造型的SUV，之前最大吐槽的后排头空问题也得到了解决。 现在用户吐槽的点集中在一些配置上，比如没有物理遮阳帘，后排顶配也只有座椅加热，没有通风按摩等等，新出行最懂这台车的两个男人@飞机先生 和@广林同学 比我更清楚用户的呼声细节。 YU7的生产在小米北京工厂二期，所以二期的节奏完全匹配这台车的节奏，二期的产能和一期类似，所以YU7的销量理论上等于SU7产能爬坡后的销量，虽然早期也会有一些时间的爬坡，但肯定比当年SU7要快。 至于最近小米的几个风波，我个人觉得对YU7的影响几乎没有，会影响接下来SU7 Ultra的持续新增订单，但对YU7影响不大。年底应该也会开始预热小米的昆仑系列增程的车型，按当时对标理想华为的做法，应该一来就是一个大系列，后发优势也会让这几台车有着配置和空间功能上的优势，明年买六座大增程的用户选择面更广了。 买车很简单，在激光雷达Thor全系标配的情况下，绝大部分用户冲标准版就行了（96度835续航还是爽歪歪），北方雪地刚需用户和对空悬敏感用户可以买pro版，特殊的性能嗷嗷叫不差钱用户可以冲顶配。 性能渐渐成为小米的一个不大不小的标签，YU7六月的动态测试马上就要开始，一台SUV的动态性能和轿车有哪些不一样？用户是否还和SU7一样疯狂买单？会不会米粉在SU7上已经消耗殆尽？SU7+YU7最后会不会形成1+1大于2的效应，YU7会不会吃掉SU7的单子？ 这些都是这台车8月后，会给出的答案。 2：不得不说，小鹏G7也是一台变化很多的车型。 我和@伟健 早期第一次评审F01（开发代号）的时候，实际上是跟着G6改一起看的，当时G6改进入到一个比较纠结的阶段，特别是尾部，改了几版何小鹏还是不满意，我们也是过去帮着参谋一下。但那个阶段的G7已经是整装待发了，各方面都非常完备。 这台车有两条线去理解它，你可以把G7看成G6的家庭舒适常规SUV造型版，轴距一样，你也可以把G7看成是P7+（开发代号F57)的轿车转SUV的版本，两条线殊途同归，都最后形成了小鹏公司在那个阶段全公司上下最认可的一台车。 我曾经在新出行小鹏社区说过，当年对小鹏内部很多人而言，他们觉得的小鹏的斯大林格勒保卫战并不是始于MONA，大家都觉得最有信心的是G7，没想到前面的MONA和P7+先引爆了，这也是何小鹏在财报会上说的“好日子”的来源。 但芯片和智驾的铺天盖地，在2024年年底打乱了何小鹏的节奏，连比亚迪都来抢智驾的饭了，这不得不提高了他的警惕性。MONA的MAX版是之前后加的车型，这已经是何小鹏的后手了，没想到这还不足够，G7临时性的决心还是下了，图灵芯片的第一车，决不能让这么完善的一台车在智驾芯片上有“49年入国军”的话题，让竞争对手去炒作。 就这样，G7的节奏都往后延了一些，这样也好，工厂和供应链的准备更充分了，传播的节奏也更深入了，到了6月，这台车的静态实拍，官方亮相，到店，动态实拍，店头试驾，预售，上市，交付，都会以一个前所未有的快节奏进行，而这些原本都准备好又因为芯片延期的营销节奏，只会更完善，如果从准备时间来看，这是小鹏历史上最充分的一台车，我觉得G7的交付节奏会比之前任何一台小鹏车的爬坡速度更好。 这台车也是魏斌心中很重要的一台，作为小鹏汽车智能座舱的总负责人，这是小鹏车机全新换代的出发点，G7也是小鹏历史上第一台配备HUD的车型，一出生就风华正茂，是他们对自己的要求，在理想蔚来的HUD都达到了一个顶尖水平的当下，G7的HUD表现如何，值得期待。 科技+艺术，是官方给这台车的两个关键词，全新的电池技术，全新的悬挂配置，全新的智能座舱，再加上之前的智驾和空间优势，这台车确实是一个20多万纯电SUV的狠角色。 最后： 很多人都觉得G7和YU7互为对手，而且G7几乎没有任何胜算，我反而不这么认为。 首先20多万的电动SUV市场，在今年会进一步对燃油SUV产生积压，市场进一步放大，绝大部分四五线以外的新用户很难在这个阶段去买一台纯油的SUV了，这样大的市场绝对可以容纳多个爆款，而不是一个。 YU7的产能摆在那里的了，小米的基盘和优势区域也在明盘上了，竞争越进入深水区，很多原本以为的理所当然会被很多意外冲击，小米的营销和发布会模式，越来越被大家熟悉，雷总的IP效应也被大家适应，接下来拼的更多是体系能力，没有一台车能轻轻松松躺赢。 压力最大的，反而是原本这个市场区间的纯电SUV，所有20-30万区间的纯电SUV都需要重新思考自己的定位和产品更迭周期。 我最热爱的史铁生老师，告诉我们：“每时每刻，是夕阳也是旭日，当他熄灭着走下山去收尽苍凉残照之际,正是他在另一面燃烧着爬上山巅布散烈烈朝辉之时。” 没有什么人是永不可败的； 同样， 努力而正确的人，也终有机会。 没有退路可言...... 下集，我们聊聊理想i8和乐道L90，我们新出行社区过两天再见！

2025-05-27
动态来自：贺磊

《魏牌的高端路如何走 —— 新出行对话魏建军 》 曾经有一个老板说过，一个企业的文化，其实就是创始人的味道，这话用在汽车圈，有些品牌可能不那么像，但长城绝对是十足的契合。 我上次和魏建军私下聊天还是在法兰克福车展上，眼神之间有一丝迷蒙，带着时差的他当时的状态并不算好，也有点像那时候的魏的状态，如今全面智能化后的魏牌重新出山，魏建军到底是如何所思所想，我在新出行魏牌社区，向大家独家汇报这次交流的全过程： 1：最近老魏做了很多场直播，他感觉还好。 现在都是卷老板，不是团队强逼的，他觉得自己也能干，就尝试干了。长城简单，不装，不吹，第一次直播是415，看镜头也不习惯，后来发现，如何才能不说错话？那就是实话实说，不装。长城都是阳谋，没有阴谋。 长城都是产品和技术驱动，新势力很多品牌是资本驱动。 2：灵魂摩托车 钱早赚回来了，但是是品牌赚回来，而不是钱，未来还有，拉力车、巡航车、街车都有，只做高端摩托。 3：坦克这条赛道，别人不太好去做，不纯粹。 解耦的四驱不能代表非解耦的，沙漠凑合，其他湿滑路面，攀爬路面等都不太行，我们自己都不敢称硬派越野，只敢说是泛越野。 4：这几年长城搞出了很多新技术，9DCT\9AT V6 3.0\V8\重卡，重卡是Hi-4G，和HI4Z类似，一脉相承，有功率分流，柴油机最不擅长的活儿，给电机干了，柴油机专门干自己最擅长的活儿。 5：未来混动一定是主流，电动不会是主流。 当时为什么欧拉的R1不卖了？一台亏1万1，这还是补贴后的，一个月赔了2亿6，我们就把它停产了。 1吨6，7左右的车，400公里，城市里开开，这种电动车国家政策应该支持。电动车有局限，不仅怕冷也怕热，全球来看，石油的体系不会变，多动力多能源并存的体系不会变，要理性。 6：出口其实不是好词，产业输出才是好词。 出口多了一定有摩擦，只有你卖给他，他没东西卖给你，一定有摩擦，关税高。当地建厂，产业输出才好。 7：长城的护城河是油车皮卡，接下来会重点发展魏牌。 10多万的混动车都不赚钱。 长城为什么要做长城智选，卖20万以上的车，魏牌和坦克700，因为不直营，经销商不听你的，他们没信心，不投入，长城影响力没有BBA那么大，必须自己干。现在全国340多家。 8：长城做高端化的产品不难，做高端化的品牌难。 比如灵魂摩托车，长城只卖20多，如果给其他大牌，至少40多。比如哈雷，世界上最难骑的摩托，他卖的是摩托车吗，不是，是文化。中国哪个汽车公司能卖文化？中国都没高端品牌，就茅台，外国人还不喝。 中国车企很多都短视，资本驱动，没有耐心。 9：廉价车不干，增程不干，做直营体系比产品研发还难，魏牌的优势要站在全球化的基础上看，比如我们的蓝山，可以改小电池，1.7度的，就是强混HEV了，也可以上纯燃油车，海外卖。 渠道要向特斯拉和理想学习，他们直营做得很好，直营可以解决用户信任的问题。 10：智能化 智驾未来会是一个标准化的产品，因为道路和交规都一样，感知和算法会趋同，座舱想象的空间可能更大一些，习惯不能改变，会更多的手机化。智驾到一定阶段，大家应该都差不多。 最后： 魏建军还是敢说，直言不讳，很多行业的问题也是敢于指出。 他对魏牌是真重视，昨天也是一个魏牌全新蓝山的交付仪式后，和我们对话的，蓝山现在车机做得是真的好，大家可以去店里体验看看，看看我有没有说假话。 蓝山和高山的智驾都是元戎启行做的，无图的全国端到端，今年据说还有上Thor，明年会有更多的智驾能力的下放。 感觉老魏心里还是有谱的，知道自己的优势是什么，知道自己的底线是什么，在大家都内卷的市场上，他坐他的钓鱼台。

2025-05-21
动态来自：贺磊

《蔚来萤火虫11.98万低配三日出行有感》 很多了解我的朋友都知道，我是一个小车党，很喜欢小车，特别是小钢炮型的。所以萤火虫这台车从早期评审，到上市，到交付，我一直是保持很高的关注度，和萤火虫CEO 金舸，产品负责人@萤火虫Tina ,也都时刻保持着沟通，上周拿车三天，有高速有城区，有独自的偷欢，也有全家人的出行，在新出行萤火虫社区分享一下我的真实感受； 1：官方提供了2个版本给我，高低配，我选择了低配，11.98万那款，我觉得这种小车就要试试低配，看看最低的潜能有多大，给用户一个参考，和30万以上的车的评测参考还是不一样。 2：我最大的感受就是：这种品质小车，有这种智能化的，暂时没有。 有几个定语，一个就是这种A0级的小车，但实际内部空间是A级的，这是第一个条件。符合这个条件的车很多，其实从星愿到海豚，甚至海鸥，包括欧拉一些车，包括还有MINI，很多都符合，而且现在很多车品质都不错，比如MINI ，情绪价值绝对一流。 符合第一个的前提下，都卡死在第二个了，智能化。 车机有做得好的，比如星愿，用了简版Flyme，问题不大了。电MINI的车机虽然有点卡，很多小问题，但车机HMI是真好看，情绪价值拉满，我也能忍那种卡了。但智驾达到萤火虫这种的小车，我暂时还没看到。 3：我深圳开回广州，广州开回深圳。高速，快速，城区一直在试智驾。 高速和快速上，很不错，甚至比乐道那套纯视觉还要更好一些，好在堵车情况下的跟车舒适性，乐道的暂时用不了，很顿挫，不好用。萤火虫的问题不大，高速上完全可用。城区的复杂情况下的线路识别，还是不太行，这个短期估计大家也不会用。我开这台小虫子在城区里，就想自己开，一分钟都不想给这个慢慢吞吞的机器人。 4：上面说的这个点是我当下考虑小车的前提，如果没有智能化，我买不了。 好，智能化可以了，我再来看其他的条件，这是一个一票否决的前提。 外观，六眼飞鱼，看图片，大部分人都觉得不好看，看实车，大部分人特别是女孩子，都觉得还挺好看，这是一个巨大的反差，很多人的老婆说不好看的，大部分是在微信聊天的时候否决的，而不是店里。 内饰和质感，我LP觉得这个比MINI差一点，但更大程度属于不是一个风格，这是一个清新科技风，MINI属于一个老钱风，如果你接受前者多一点，你可能会觉得这个比MINI更好，有点类似ET9和迈巴赫的差异，但现在尊界S800最终还是选择走老钱风，说明后者的人群还是更多一些吧。 我非常喜欢这套织物座椅，纹路和支撑都很棒，甚至超过那套皮质的，但没有座椅通风和按摩，我又非常的懊恼，唉，万事难两全，为了功能，可能大家还是会选皮质吧。 这套氛围灯非常不错，克制但又给到恰到好处，很能给人温馨的感觉。 5：开起来的小虫子还是蔚来底盘调教的特点，韧。 我开多了蔚来的车，包括乐道和萤火虫，发现都是这个特点非常突出，它不会为了迎合很多软榻用户的需求，去调得过滤了大部分的路感，让车里的人就坐在一个软棉花上一样，你觉得软了，但也不太像在开车了。 它的韧性非常足，路感都给到大部分，但没有多余的回弹，人车合一的感觉特别明显的在这台小车上，开着在广州这样的城市里，你就一个字，特别想“钻”，也特别有信心，电动车带给小车身上的足够的扭矩，太畅快了。 6：车上有很多细节，都是我用那台手机去拍车的时候才发现的。而且发现这台车的后备箱是真大，完全不像这台车应该有的空间，包括前排的通过性也很赞，用我家人的话点评内饰就是“没有太多花里胡哨的东西，但很舒服”。 小车停车的快感，很多大城市的朋友都有，对于一台足够小，转弯半径也小，还有自动泊车的小车的快感，那就是三倍呀。 7：最后说说不喜欢的地方。 第一个就是车机没有分屏，太要命了，地图和音乐在首页上共存了，但地图和音乐的体验都很差，基本用不了。如果你点大地图，音乐基本全没了，如果你看音乐，地图也基本全没了。这个急需OTA。 第二个就是雨刮，自动情况下老不刮，第一档又太快了，这几天折腾死我这个处女座了。 第三个就是智驾还需要演进，特别是对地面乱线的识别，包括推出的提示（现在只有咚一声），有时候听音乐真忽略了。 对了，开始忘记吐槽lumo这个唤醒词了，哪怕不是广东人，都觉得这个词不是太好听，特别长辈在车上的时候，赶紧OTA可以改吧，嗨萤火虫也很好呀，为啥用个这么没存在感的英文。 最后： 我觉得现在的萤火虫是一台没有任何对手的小车，因为它介于国产小车和MINI的中间，而且它有智能化，他的性价比其实足够接近国产小车，但品质感好很多比他们，他的情绪价值虽然没有MINI那么多的历史沉淀，但也有科技清新的苗头。如果你有审美和要求，你要买一台10-14万之间的小车，那这台车会是你几乎唯一的选择。 我第一次评审了这台车后，我和李斌发了一条微信，我的大意是：蔚来一直在说要给大家提供一台有品质的小车，但看完后我觉得这台车的BOM上限太低了，如果蔚来未来能做一台萤火虫Ultra，我觉得那才是蔚来车主们心中真正的品质小车。 我也期待有那么一天！

2025-05-19
动态来自：贺磊

《模仿还是打破自己 全新P7设计出生背后的故事》 这几天的天气开始焦躁了起来，就如同最近的汽车市场一样，暗流涌动。 就在刚刚，小鹏官方正式公布了E29的正式命名，就叫“小鹏P7”，延续了小鹏这一个经典型号名，并没有像很多人猜测的那样，采用其他的名称，这台车背后的故事，我想和新出行小鹏社区的各位独家聊聊： 1：其实比名字更为重要的，是这台车的设计方向和背景。 时间一下子拉回了近两年前的一天，当年的小鹏远不如今天般风光，这个公司的所有人几乎都被G9的失败笼罩着，销量下滑，士气低迷。 2：当年的设计团队也不如今天这般的壮大，上海设计中心还没有建好，胡安马那时候也没有来。 之前的设计老大被请走后，汇天的设计老大王谭被临危任命，而Rafik设计了老P7被赞誉有加后，P5其实也是他的作品，正陷入一个比较矛盾的阶段。 3：小鹏做一台车的时候，通常会设计几个方向的模型，比如当年的G9、X9等，都设计了两三个方向，让外界选择，有保守的，有跟随的，也有激进的，这也是汽车设计的常态。 在那样一个公司销量背景下做的选择，分外重要。 跟随，模仿，照着标准答案抄； 还是突破自己，在老P7 的基础上再创新？ 这是摆在何小鹏面前的难题，而今天大家看到的全新P7就是最困难时期的小鹏做出的选择，给出的答案。 4：诚然，在当下的中国汽车市场，照着标准答案来是最稳妥的做法：迎面而来的一台车，你必须聚焦logo，要不然你脑海中会有几台车的影子。 “设计成大家已经验证过好看的样子，最保险。” “抄一点并不是问题，卖好了就行。” 这几乎已经是所有设计师最稳妥的选项，而小鹏选择了另外一条路，不模仿跟随，做一台你开出去，五十米开外人家一眼能叫出型号，而不会被嘲笑抄袭的车。 5：这台车是一台E平台上的中大型纯电轿跑，车大而不臃肿，新出行小鹏社区很多老鸟都知道，小鹏开始走双车路线，G6和 G7 ，一个运动一个舒适，P7+和P7，也是如此。 而且两台车还是一个高低搭配，如F22和F35 一样，估计p7价格会比p7+高上一截。 6：logo发光，B柱位置延伸至车尾的肌肉感，光剑独特的前大灯，超级独特的尾部线条似乎有点当年美国50年代Muscle car影子，凯迪拉克62，Eldorado Biarritz等。 我猜测电动大尾翼，空悬CDC这类好东西都会给配上，拉开和其他小鹏车型的价格差，同时也符合一台中型轿跑好开的特质。 如果要我用一个词语形容这个设计，我会用：“复古科技”。这两个看似矛盾反义词的组合。 7：从健哥来了后，似乎小鹏的车越来越重视驾控操稳了，底盘的调教也走上了正道，这台车绝对会是最好开的一台小鹏车，也会是真正敢拿出去可以比试切磋的一台车。 8：作为小鹏真正意义上的旗舰纯电，智能化上的堆叠自然也不会少，原定的图灵芯片的首次应用，面向L3的首台车，座舱也应该会是一个全新的大版本。 轿跑车的市场容量，既然小米SU7已经跑出来一个上限，那接下来的兄弟们就努力就是了。 最后： 一年多前，第一次站在这台车实车面前评审的我，还是一个对小鹏的未来无比担忧，何小鹏脸上的愁容也清晰可见的时刻。 而如今的何小鹏每每面对媒体轻松自如，金句频出，Mona和p7+的成功，加上改款车型的迅速推出，都让这家公司走上了向上的正道。 当年为走出困境准备的九阴真经独孤九剑，如今可以以更轻松的姿态做更多更完整的准备，而当下最缺乏的原创设计精神，在如今有点油腻的设计风潮中，凸显珍贵。 全新的P7也许不是销量最高的一台纯电轿车，但它一定会是街头最让人侧目的一台新时代智能轿跑，也会是一台停车后你依然想回头看上一眼，同时嘴角还带着那上扬的莞尔一笑。 设计是一根针线，缝合了这个世界或多或少的裂痕，让贫富悬殊的人，都能在一个纬度欣赏一件产品。 有时候，选车亦如选人， 一个品牌选了自己的价值观， 也意味着选择一群有着同样价值观的人 一路同行 你们 要的只是 好看， 而我 还追求 与众不同………

2025-05-15
动态来自：贺磊

《关于蔚来5566的哥德巴赫猜想》 看到新出行蔚来社区关于NT2.5平台的5566讨论越来越多，我没看过新ES6实车，也没去福州，所以也就不存在保密协议，在这里独家和新出行蔚来社区的小伙伴们说说我的猜想吧： 1：我觉得外界会低估了这次小改款5566的力量，之前大家都觉得就是简单换芯片，换横屏而已。但蔚来做事情的风格就是把很多能做的都会做了。 2：从时间节奏来说，ES6和EC6先实拍，意味着6先来，5后出来。我猜测，6的周期会早一些来，是否也意味着6的改动会少于后来的5，是否也意味着未来NT3.0的6会早一点来。 3：5566的切换看起来很顺畅，这是蔚来理想这两个品牌一直做得还不错的地方，现在还有很多人会买现款的5566，哪怕知道新款要来，因为足够便宜，而新款改动点他们又不在乎。 4：我一直认为，ET9是蔚来的武林秘籍，而一本秘籍就是给本门派来学，来薅的，9的所有技术点如何下放，以什么节奏下放，这才是悬念，全部会下放，这不是悬念，这也是ET9和未来ES9这两台车存在的最大价值。 5：而下放后的一些技术，反而会随着时间的更新和硬件的差异，让这些技术有更好的迭代和表现。我举一个例子，新出行蔚来社区的几个大神应该就明白了，比如蔚来ET9上的横屏以及流畅度，因为屏幕多，芯片支持肯定还是有压力的，但到5566上，skyline没了，同时软件开发交付周期更后了，我预测，大家看到的蔚来车机一定是一个全新的表现，有心人回头可以对比着看。 6：这次5566的生存周期还是会比较长的，并不会49年入国军，明年一开年3.0平台的5566就来，这是不太可能的，随着2.5平台的这四台车收尾，接下来3.0平台的车以ES8打头，才会慢慢到来，我觉得最快也要明年年底或者后年年初，而且应该只会来一台，然后再过一个周期后再补齐另外一台。 7：从新出行蔚来社区这几天泄露的那么多的图来看，这次我最遗憾的就是ES6和EC6没有进行型号上的合并。 我一直觉得应该统一叫ES6，只在SKU上多一个coupe版本而已，然后两台车做尽可能的零部件共用，同时在销量表上归一，ET5同理，本身就是一台车。 8：从现在这个时间节点来看，5566的改动已经特别大了，保留了原来的优点，而改进了最诟病的地方，至于800V架构，对蔚来这个补能体系来说，似乎也就不如小鹏小米等充电为主的补能体系品牌那么着急了。 价格会充分体现李斌此时此刻的想法和口袋里的余粮，谁都知道5566对蔚来品牌的重要性，而且当下乐道已经不可能承担去年年初设想的那种销量担当的情况下，如何给5566设目标，就分外重要了。 此时此刻，之前的价格红线，各自安好，各自楚河汉界的遵守，似乎都没那么重要了，既然乐道L90肯定会走到30以上，那蔚来也可以游走在乐道的价位区间，特别是5。大家有其他问题，欢迎随时来新出行蔚来社区艾特我或者是@维圈圈 ，有问必答。 最后： 销量数字决定了一个品牌的舆论和团队士气的当下，海报营销成为消费者进店的一个催化剂的当下，放下一切不利于销量的执念，做一切有利于销量的行动，有士气，内部做事才不会变形和走样，中央策略才会不折不扣的到达每一个店头。 蔚来的坚持存在于内心的DNA，而绝非营销策略固守的表象； 蔚来的价值观本身就来自于选择这个品牌的用户价值观的均值，而不是领导人房间里咬牙的臆想。 “空有一身疲倦，和所有以梦为马的诗人一样，岁月易逝，一滴不剩。” 让蔚来乐道萤火虫的车主们都能抬起头来，笑靥似骄，如沐春风，就像小米华为的用户们那般，这就是最大的， 对用户好……

2025-05-07
动态来自：贺磊

《五一乐道L60体验小汇报-终结篇》 虽然之前也开过很多次乐道L60，但还是想在L90上来之前，密集的开一下60，去找寻一下现在的一些可改进的问题，也可以给@加电的沈斐 多提提，乐道的销量现在也开始好转了，很多新出行乐道社区的朋友都是潜客，也需要一些购买和适合的指导，我今天还车给新出行乐道的负责人@张一根 了，总结性说说： 1：五一期间扎实的开了6天，有广深高速，京港澳高速，广佛高速，广珠西线高速等，也有广深佛的很多快速路和城市道路，烂路确实不多，但也找了1-2个地方去体验了一下，算是一个比较综合的体验了，包括辅助驾驶的体验。 2：结合现在的终端价格，我真心觉得这台车是一个被低估的宝藏车，特别是对于三口之家和小年轻来说，特别是对于后者。 乐道的宣传一直特别刻意的强调家庭，我觉得其实不太对。 L60这台车我觉得同样非常适合年轻人的第一台车，他们用这台车接触新能源，接触充电换电，自己开，偶尔有一个情侣，偶尔后排坐一下父母啥的，都挺合适，并不是只有家庭才能买，而且这个轿跑的造型，不是特别大的车身，也挺适合个人通勤的。 3：如果说区域的话，我会觉得1-2-3线城市会更适合一些。 原因有两个，一个是底盘风格。如很多社区朋友说的，属于路感很清晰，但又没有空悬过滤的那种，走烂路确实会传递很多的信息进入车内，特别是后排。第二个就是换电系统的布置，确实1-2-3线城市会优势大很多，特别是华东和华南地区。到了4-5线的城市或者县，哪怕县县通了，一个县一个，其实也很难日常补能的，还是需要依靠充电。当然，如果自己家能安充电桩的，那就无论天南海北都适合了。 4：还有一个就是适合精致的有审美需求的中产。 你要说极致性价比，确实还有一些车也合适，他们有更低的价格，但很多车的细节，确实做得不如蔚来系的产品，无论是硬件还是软件，包括一些服务的细节，很多有审美要求的中产对这些特别看重，他们宁愿多掏一点钱，想买一个省心。 我觉得乐道L60会有一个慢热的过程，我身边买了这台车的人，使用下来的评价都很不错，而且随着新管理团队的加入，接下来很多软件的OTA备案审核机制的理顺，应该还是会越来越好的。 5：现在能不能买，会不会买了就改款，49年入国军？ 我个人也希望L60能尽快改款，但这是一个比较美好的愿望，短期应该不会出来，哪怕是最快最加急的小鹏G6（就是上市就决心马上出改款），和之前旧款的间隔周期，大家可以去算一下，那是特事特办的最快节奏了。 力洪确实说过有可能reLunch一下，但我觉得那更多是营销上的一个活动。而且我觉得国内对老车主的情绪考虑最多，最顾忌老车主利益的，就是李斌了吧，他这个人一直有着深深的老车主包袱，有时候我都觉得有一点过了，他做事，我觉得老车主应该都放心的。 6：接下来乐道要做的。 我觉得最大最应该做的，就是做好蔚来和乐道的融合，把“蔚来乐道”这四个字，深入人心的放在每个地方，宣传到每个地方，做好销交服体系的融合，把分开的五个手指变为一个拳头。 第二个需要的就是加强乐道产品优势的宣传，之前的宣传重心都在知名度上，高铁电梯疯狂的硬广，但我觉得在蔚来乐道的体系下，加强产品优势的传播才是王道，大空间，优内饰，不错的音响和车机+HUD，BAAS后的性价比，都应该多说说。 第三个就是急需加强乐道的软件和智驾团队。现在看得出来，意见都收集到了，官方也决心要改，但团队力量不够，排期很长，无论是车机还是智驾，现在都有一些滞后，这会影响这台车的智能化定位，这对蔚小理来说，是不可接受的。 最后： 力洪+沈斐的组合，带来了全新的资源和士气，而现在需要的就是更好的销量表现，更多的用户口碑。 毕竟，这个品牌好，全体车主脸上都有光，大家都有面子，未来二手车价格都更好，大家都希望乐道好。 接下来，L60+80的乐道五座SUV组合，要卖好，才是王道，L90因为是一个大三排的纯电，我个人觉得这个市场还是偏小，更多人会选择增程（今年15台进来）。 加电吧，蔚来乐道！

2025-05-06
动态来自：贺磊

《五一乐道L60体验小汇报-第二集》 这几天，就大家在第一集评论里说的一些问题，和辅助驾驶，充电功率等问题，再次频繁的体验了乐道L60这台车，和新出行乐道社区的兄弟们汇报一下： 1：底盘悬挂的问题，我就@TAODAWEI @MarkWu @行吃 同学提的烂路等问题都体验了一下，我觉得这是一个风格喜好的问题。首先，好路下这是一个很不错的底盘悬挂，舒适，这个大家都承认。烂路下的问题，我觉得主要在于路感很清晰上，过滤没有一些车那么多的比例，虽然支撑性不错，多余的回弹少，但如果是很烂的路，确实有点晃，这种晃更多来自Z向，而不是X向。过减速带，我反而觉得比很多同价位的好，干脆。 所以确实取决于你平时烂路比例，我这几天还刻意开到一个工地，才找到烂路，广州要找确实不太容易。 2：充电功率。 我一直不同意一些蔚来粉丝的有换电，充电就不重要的观点，充电功率很重要，特别是乐道。 因为乐道用户更下沉，在一个县里，哪怕有县县通，一个县一个换电站，都意义不是那么大，充电很重要。 我今天35%去充电的，充电桩是星星的液冷480kw的超充，一开始107kw，后面最高到110kw，到51%的时候，还有104kw。 对于一个900v的车来说，确实不太高，幸好还算稳定。 还有一个是充电盖我没找到地方挂或者放？你们充电时候放哪儿的？ 3：智驾辅助系统。 跟车的拟人度确实不太行，不太适合堵车时候的跟车，重刹和不该加速的时候加还是很频繁。 但高速NOA还是挺稳的，变道的果断性和时机也非常不错，在高速和封闭环路不堵车的时候完全可以信任的用，这对于现在的普通用户来说，是够用的。你哪怕第一梯队的车，城区，你会每天真的用吗？至少我都不会。 4：这台车我最喜欢的几个点。 一个是大空间。前排副驾哪怕倒着坐，后排也可以有一个还可以的空间。不像很多其他车，宣传副驾这个座椅那个座椅，但其实后排有人的时候都没法用。后备箱和下沉式后备箱空间也都巨大。 第二个就是内饰氛围。 同价位不多见，整体审美都还是有蔚来的逼格，并没有降低太多，特别是氛围灯晚上打开和白天过隧道的时候，女性用户都会发自内心的赞扬。 第三个是音响效果，还是同价位我觉得最好的，比很多品牌音响都来得更好，特别是低音人声的效果。 软件，确实还需要进一步OTA，我期待蔚来多分一些软件研发资源给乐道，接下来OTA频率快一点。毕竟，乐道的销量，才是蔚来接下来成功的最关键一步棋，没有之一。 这两天在广州遇到黑色，白色和紫色的道友，不知道他们在不在我们社区{:调皮02:} 最后，乐道的品牌问题。 我觉得乐道之于蔚来，就干脆类似宝马i之于宝马吧，在所有地方都统一“蔚来乐道”的称谓，渠道和共融也可以适度进行，该两边摆车的都可以摆，目的是更大的用户受众。 等乐道一步步壮大后，有个近百万的销量再考虑全独立的事情。

2025-05-05
动态来自：贺磊

《五一乐道L60体验小汇报-第一集》 这个五一主要是开L60，正好给新出行乐道社区的兄弟们汇报一下我的个人体会，家人拍图水平一般，见谅： 1：这台车其实算是我比较熟悉的一台，从当年的乐道总部设计工作室的静态评审到江苏盐城的动态保密试驾，还有和Model Y和奔驰GLC的对比测试，都仔细开过很多次。 2：我这几天最满意的就是这个底盘悬挂，这是我在非空悬的车里，我最喜欢的一种风格，就是那种“很有路感，几乎没有任何多余回弹，干净利落型”，之前类似的悬挂往往舒适性不够，但这台车舒适性是这类里最舒服的那种，今天有段时间，我甚至有点想多压几个井盖或者减速带，因为之前的那种软绵绵的多次回弹，在L60的上面会是非常干脆的嘀嗒一下，舒适中很有驾驶欲望。 3：能耗确实低，令人发指的低，最近100公里12.4，这100公里是我高速深圳狂飙到广州后，广州也就开了20公里的数据，完全无顾忌。我在想，蔚来nT3.0的车如果都能接近这种能耗，得多牛逼呀 4：空间足够大，特别是后备箱，本身足够大的前提下，还有一个巨大的隐藏式下沉，至于大冰箱，我还真的需求度不大，关键是安上了，还不灵活了，如果是我，我可能不会安这个冰箱。 内饰家人觉得高级，特别是氛围灯感觉不错。 5：这台车的音响其实很多人容易忽略，我几次评审都觉得小意外，很多稍微好点音源，它会给你惊喜。 6：不好的几个地方。一个就是360侵占页面，语音地图都不能用，其实很多出入并不需要这个360，还有就是智驾环境下，不能音乐和地图的分屏，也就导航情况下看不到歌词，必须看SR。 另外就是没有语音免唤醒，这个觉得以后应该OTA。 充电功率等，我过两天再测。

2025-05-02