贺磊
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《现阶段 我所思考的新能源车智驾》
现在买一台新能源车，我身边很多人其实并不是一定非要换车不可，他们很多的比例都是为了智驾，自己家里原有的成色还不错的燃油车或者老新能源车，其实都还能开，但没有智驾，这方面差距大，想换车，现阶段，到底需要什么样的智驾，智驾到底能带来什么？今天想聊一下这个：
1：最近一段时间，我在体验理想焕新版L9，更新的双腔双阀空悬，更新的智驾。而体验下来，前者给我的提升感并没有我想象中大，可能我的期望值太高了，而后者带给我的安心感，确实感慨，智驾的时代到了。
2：但我更多的感悟是当下对智驾的冗余付费。
我最近一年，也频繁的体验不同品牌的智驾的不同版本，有些还是测试的版本，有些是去一些智驾提供商体验更早期的实验的版本。我最大的体会就是，任何第一梯队集团的版本：
高速和环路都挺好，都没问题！
城区都有这个或者那个的问题，不测试情况下，我都不会用！
3：但是，我们现在付出智驾溢价的情况下，我们到底是在为什么买单？
为了L3？为了高TOPS的算力？为了未来的自动驾驶？为了以后可能OTA的巨牛的城区功能？为了薛定谔的这个那个？
那我们需要的到底是什么？是减轻疲劳。什么时候需要减轻疲劳？
4：人确实是有惰性的。以前的高速NOA，换高速的时候我一般都是退出，因为效率太差，偶尔出问题，而且后面的车BB你。但现在，我也懒了，换高速的能力也大幅度提升了，很多类人类的“超速”匝道的行为都来了，慢慢的，匝道我也交给它了。
我认为，确实有一天，城区我也会慢慢的大部分交给它，但这一天的到来是多久，取决于车，取决于软件的OTA，取决于其他车辆和网约车外卖的管理，还是取决于道路交通法规的修改，还是取决于车辆保险条款的修改？
我不知道？
现在的你我，到底应该为智驾，付出多少钱？我们付出的钱里，有多少是冗余？
最后编辑于 · 前天14:39
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