东风日产N7上市发布会

东风日产N7将于4月27日（星期日）晚上19:30 开启上市发布会！ 日产N7 有AI 零压云毯座椅、全域防晕车黑科技、搭载 Momenta 智驾技术。作为这么一台“最家”纯电家轿N7 ，你认为它的起售价会是多少万元起呢？一起来评论区预测一下吧！

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Ryan_
2025-04-30 · ES6

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2025上海车展建议可以深度体验的车
6.1馆蔚来
蔚来ET9一定要去打卡，可以体验天行之舞，感受飞跃地平线和头号玩家这两个节目，就能明白ET9为何可以被称作这个时代最好的车，全主动液压悬架比过去的空气悬架超越代际的领先，感受一场技术带来的五感盛宴。
蔚来FifeFly萤火虫，感受属于蔚来特有的精品小车，在宝马mini与奔驰smart之外，多了一个有意思的小虫子，太可爱了。
6.2馆乐道和小米都在二楼
蔚来乐道L60配备了巨大的车载冰箱，还可以品尝橙子味的冰棍；L90超大无敌般的前备仓场景太丰富了，3排SUV从此不必忧虑行李的问题，何须再看MPV。
3.1馆的奥迪E5 SportBack有点新势力味道了，尽管车机、智驾、补能可能无法相比，总算是迈出了比较大的一步，不再是过去那般甘于人后了。
同样是3号馆的别克陆尚，是否电动版GL8。
4.1馆的阿维塔12和奥迪E5都上了电子外后视镜。
8.1馆的比亚迪力扛日系“对峙”局面，日产和雷克萨斯和大众、奥迪一样都在辗转腾挪调整方向。比亚迪仰望技术与品牌向上的投入与努力值得尊重。
5.2馆在二楼，江汽、鸿蒙智行一个馆，小米乐道同一层，尊界S800与比亚迪仰望一样值得尊重。
这样中国民族汽车品牌四大高端聚齐，蔚来ET9、华为尊界、比亚迪仰望、红旗国字系承担了中国汽车高端的重任。
以上感觉属于技术派的
还有颜值和风格类：有商务的、硬派的、柔软的、优雅的，还有很多可爱的，汽车文化与人们的个性审美造就了汽车的多元属性，也让车展充满了看头
@小新同学

+2

综合 2025上海车展 你的五一故事 阿维塔11 焕新版上市发布会 领克900全球上市发布 我来点评乐道L90前备箱 东风日产N7上市发布会

电动小飒
2025-04-29

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新合资时代第一车，14万级“最家”纯电轿车是它？

在大家的固有印象里，合资品牌的新能源汽车就是不接地气不够智能。这种刻板印象是时候要改变了，其实合资一直在改变。比如4月27日上市的 超舒适中高级 纯电轿车东风日 查看全文

东风日产N7 东风日产N7上市发布会

东风日产王骞
2025-04-29

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距离 N7 的上市发布会已经过去一天，相聚在一起的车主朋友、经销商家人、媒体老师们都很关心 N7 的后续情况，在此和大家做个分享：

1、订单级别：有97%的用户都选择了我们的pro版或max版，对于N7这样一台家用纯电轿车来说，配齐超舒适四件套已经成为客户的必选项；同时，超过50%的用户选择了625max版本，14万级唯一超长续航智能舒适大满配，手持这个购车预算，想买台家用纯电的话，N7 MAX 版，闭眼入。

2、外观色：一改往日白色占比超过80%的局面，这次N7最受欢迎的颜色是流光银，占比为33.7%；第二热门色是温柔有气质的燕麦米，占比也接近三成（27%），喜欢这个颜色的朋友千万不要错过现在限时免费权益！

3、内饰色：雅灰和森绿/雪白双拼的比例大约是55% vs 45% ，可谓不分上下，两个内饰同样高级有质感，同样有家的温度。这里我的建议是，如果追求个性时尚，可以选择森绿/雪白双拼色，如果更倾向于实用耐看，那雅灰也是个好选择。

4、销量城市：我们已经接收到来自全国超过210个城市的大定订单，其中广州暂时领先，武汉紧随其后。发布会结束后是工作日，所以渠道伙伴们还在不断的邀约预定客户试驾体验 N7 的硬实力，根据客户的需求我们还提供晚间的上门试驾服务（昨晚十二点还有门店在陪客户试驾），接下来的五一黄金周，除了订单&交付中心，我们还规划了 40场地方车展，50 场商超巡展，欢迎大家来现场体验试驾 N7！

发布会后，收到了很多祝福、很多点赞，看到 N 7 关注度和竞品对比排名都在不断攀升，方向对了就坚持做下去！合资新能源转型不易，我们还远没有到开香槟的时候，我们还有很多功课要做，还有很长的路要走，但第一步，让大家看到感受到 N 7 的决心和诚意，我们的步伐是坚定的！

最最最后硬广时刻:
20万内最好的纯电家轿
14万级超长续航智能舒适大满配
东风日产N7，感谢大家的关注和支持！

日产 东风日产N7上市发布会

逗爸逗爸
2025-04-28

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【不懂就问系列】日产N7，合资车的“核弹”…？

谁能想到，日产N7竟然祭出了11.99万的“清台价”……11.99-14.99万的价格，放在日产N7的产品力维度衡量，简直不可思议。（比我猜测的便宜了5万！）

你敢信，东风日产N7是B级车身，C级大空间，车身长4930mm，宽度为1895mm，高度方面，160kW基本型为1484mm，200kW基本型为1487mm，轴距为2915mm，拥有83%的得房率……而价格比A级的小鹏MONA M03还便宜。

这定价一出，不仅颠覆了合资车的固有印象，而且把竞争带入了全新的维度——当合资品牌“挤干”品牌溢价，全凭产品力竞争，那么此时此刻，品牌会不会 成为左右决策的关键因素呢？

扪心自问，12的小鹏MONA和日产N7，你会选谁？

只能说，合资车的反击开始了，等等党又躺赢了？

@阿平同学 @小马 @木子阿 @阿鑫

日产 晒日产N7订单截图 你的五一故事 2025上海车展 东风日产N7上市发布会

逗爸逗爸
2025-04-28

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日产or国产……东风日产N7会成为合资车的正确打开方式吗？

日产or国产……东风日产N7会成为合资车的正确打开方式吗？【灵魂拷问】新能源时代，合资车还有活路吗？……如果合资车变得跟国产新能源车一样了，连价格都一样了呢？【 查看全文

日产 东风日产N7上市发布会 AI零压云感座椅 晒日产N7订单截图 2025上海车展 东风日产技术发布会

飞机先生
2025-04-27

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今晚看完东风日产 N7 的上市，有很多感慨！

1、今年合资算是彻底“反击”的一年。

为什么称为“反击”，倒不是用多大的炮弹，而是在于用了多扎实的防守。

合资车厂很大意义在于过去都“犯错”过一次，也接受了中国独立于海外市场的考量，大家没有再犯错的机会。

当时大家都知道的Ariya，当时的起售价是接近 30 万的车型。而大家都不知道的是，这台车当时日方并不是“飘”了，而是整车bom成本就是 30W+，当时日方还专门包了宁德的电池专线，按照日产的标准做定制，还有底盘等用料，最终不赚钱卖车。

所以当日方觉得自己已经很有诚意在中国市场卖车的时候，依旧没有收到一个好的市场反馈，反而有更多的质疑。

而彼时日产想要进入中国，刚好是yq时期，日产对中国市场的考察基本上是断供了几年。在这几年中中国的市场的供应链、市场需求基本没有缩减，中国的新能源市场有很大的反弹。但日方没有关注到，实际也错失了最好的时机。

这几个背景导致了日产的几台车型在国内没有很好的售卖。而 N7 也在这背景下诞生。

2、那中国市场到底需要一台什么样的车？

这时候日产中国团队需要面临几个考量，出手的机会只有一次，意味着不能犯错。第二如何更敏感的接收市场的变量，同步到产品优化。第三是组织如何高效的协调，确保做出一个完善的产品出来。

东风日产内部也面临着一个从研发到组织的变革。这次 11.99 万起售的 Air 版可以看出，这看起来是一个“保底”方案，选择的用户可能也不是特别多。但也证明东风日产内部对这台车有多狠，最顶配也是 14.99 万，没越过 15 万的红线。

N7 去年其实就计划已经上市，但内部认为和行业趋势和内部目标存在差距，就推到重来一次。这些基本可以对应不犯错、接收市场变化、高效组织三个细节。

而一年前我们大概也知道当时团队的策略还是想用一台现在的车型换壳，但最后没有做这个决定。

其实周锋总出身比较特殊，他过去是东风日产技术真正的一把手，所以他比很多人懂车，没法忽悠。这也是一大关键。

智能化上比如 Momenta 的纯视觉方案，日产是早于很多家合资车厂首发，但日产进去谈的是最晚的。因为补课最多，所以是 Momenta 最早量产客户。高速辅助驾驶全国版本也是交付即可用。

还有比如 Nissan OS 也是一年的时间，200人的团队，按着过去的储备能力 0-1 构建起来的。团队实际上也希望在自己平台上能做出自己的 OS ，交流几次后发现他们加班程度、专注度比我想象中还要夸张。

大家这次会问为什么会有 8155 和 8295 两个版本?是不是搞差异化？

其实 Max 版升级 8295 主要是团队做了未来 Max 版 OTA 的需求考量，还有就是辅助驾驶 SR 的渲染需要。真实上其他体验没有差异，车机功能没有划分高低标准。这也是车机团队自研的优势，有长期规划而不是满足上市后作一次性产品。这些都让我看出不像一个合资车厂。

3、做了哪些不犯错的决定？

N7 是 4.9+米长、2.9+米轴距的纯电轿车，无论是车机、空间、辅助驾驶几大件都没有“犯错”，大家想着日产对标的肯定是同级 P7+、汉的级别，但没想到卖了一个 MONA 的价格。

从 SKU 看有五个版本，但实际不是很复杂。除了 Air 版，总结就是两个电池包，同时对应两个智驾版，然后冰箱、零压座椅和 8155 车机都是标配，减少选装复杂性。

其次传播上无论是从技术大会、车机、零压座椅的预热，到今天发布会的视频、用词和数字对比多很清晰，特别是导购的阶梯图，也不像一个合资车厂。

无论是发布会还是媒体沟通反馈来看，日产很实诚，不爹味。

我觉得这也开出一个先例，因为中方做出的产品有些不一定对，但是能保证的是不要犯错，按照市场的答案和用户调研作答，不挑战市场，显然东风日产走的是这条路。

N7 也只是东风日产新能源转型的第一台车，今年随着很多产品序列、全新渠道的补充，也开始续写一个全新的新势力：东风日产...

东风日产N7 东风日产N7上市发布会 AI零压云感座椅 晒日产N7订单截图

Horo
2025-04-27

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东风学的真快。。
​
一个公认的观点是：​过去自主品牌要追赶合资，需要给到数倍的产品力优势，十数倍的营销建设，才能一定程度弥补品牌认知的巨大鸿沟。
​
​现在的问题是，现在合资想要在电驱动时代追上自主品牌，需要多大的代价？n7给出了自己的答卷。

成熟平台的补强，精准本土化的产品定义，极其完善的线上营销方案，激进到完全抛弃毛利的定价策略，科学简明的sku布局。毫无疑问这是目前阶段合资品牌能打出的最强的一套连招。
​
​回到刚才的问题：在此之前合资在这个中国电驱市场的认知度很难有同一个参照系下的哪怕是比较粗略的量化。n7这张牌能够掀起多大的浪花，对这个波涛汹涌的市场上所有的无论合资还是自主品牌都有非常重要的参考和指导意义。
​
我也看到一些比较激进的媒体朋友会觉得电驱板块自主品牌已经完成了全市场全年龄全人群的认知替代，但​我个人的判断还是特别是在15w内这个价位段，自主品牌的对于市场的认知沉淀仍然很难说是足够深的。

对于合资的偏见更多是先射箭后画靶的归纳法，最底层的基本点应该是操盘方法论，营销路径和产品定义逻辑。把品牌属性作为基本点才是最典型的本末倒置因果反转。面对一个拿出诚意，在技术上产品上营销上市场上全都算得上实事求是科学谦逊的品牌团队，我觉得应该给予充分的尊敬。

这个价位的n7搭配上一个如此搭调的产品和营销团队，我希望，也相信还是能够拿到比较优异的成绩。mona03现在月销在15k左右，奶一口n7给到月销10k我觉得不会有太大问题。届时，合资的全方位转型，和自主品牌内部的持续加压都会更快更迅速的到来，想必这个市场会变得更加有趣吧（）

东风日产N7 东风日产N7上市发布会 AI零压云感座椅 东风日产技术发布会

阿鑫
2025-04-27

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日产N7你会选哪个版本？
  • 舒适标准版510 Air 5
  • 舒适大满配510 Pro 7
  • 舒适大满配625 Pro 3
  • 智能舒适大满配510 Max 9
  • 智能舒适大满配625 Max 34
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东风日产N7 东风日产N7上市发布会 AI零压云感座椅

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