琪琪泡泡

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

理想i8上市后，这股价变得有点猛

活久见，没想到之前在极速拍档节目里看到的“松散海豚”居然让我遇见了。不得不说这美式复古火箭车外形+两门两座+游艇式白色内饰，那西海岸的气质真的挠一下~就上来了 有意思的是，这车骨子里是一台比亚迪，带涡轮的DM混动，100km纯电续航，6DCT变速箱，综合功率230kW，0白能干到4.9秒，不过亏电肯定好像是10秒级？ 真的是极致的玩乐单品，不过这价格确实恐怖，现在也停产停售了，二手基本在4-50万....好嗨得意

许久没发动态，今天借着朋友聊到的“他的特斯拉变得不耐跑”和“增程让他更坚定做纯电粉”的事情，分享点小谈资。 1、他是20年上牌的特斯拉model 3后驱标续版本500km（50多度电池），开到现在也有五年。以前时间比较自由，对这台车的能耗和补能效率都没什么感觉，但最近越加感觉他的特斯拉不耐跑，以前还能跑个300多km，现在就只能跑个200多km，空调也感觉明显耗电增大。 2、由于现在是打卡制上班，让他开始觉得每周都要充一次电很烦，毕竟特斯拉充电倍率就1.5-2C区间，即便是在超充桩也就开始能到110多kwh，后面基本上都是掉功率的。当周末成为主要休息时间，没有家充桩挑战，充电慢就成了加班。 3、最近看到乐道L90的价格，抛开买不买不说，他是有点心动的。在量大管饱之上，最重要的就是纯电。朋友说“以前觉得理想L9是绕不开的选择，直到增程器启动，NVH和体感都很突兀、明显，而且更尴尬的是亏电模式（强制燃油模式）下，空调在非行驶状态下居然不会自动制冷、冷不了车。上次在外面热个半死！” 以此更加笃定了他的纯电粉身份。 ——————————— 以下是我的一些小观点和疑惑，欢迎各位大佬传道轻喷 ——————————————— 1、特斯拉的三电能耗一直都很吊，会出现续航锐减我觉得还是因为电池的物理局限性（寿命、散热等），而电池越小下限越低。那是不是也说明，增程其实也属于这个逻辑？尤其是小电池增程，因为本身也是纯电驱动，那么长期（当然是超过4年以上），所以并不是最优解。 2、今年我和朋友提到一个词叫“混动焦虑”。聚焦的就是小电池混动车的在“纯电模式依赖”下所面临的充电体验较差、增程工况体验差和动力表现突兀。而大电池增程，确实是解决“混动焦虑”的关键一步，例如昊铂HL、智己LS6增程版的60度大电池（是的，昊铂比智己更早使用60度大电池，可惜） 3、尤其是在当下补能设施越加充足的情况下，其实大电池纯电（65kwh以上）比小电池增程、插混更能够解决续航焦虑和补能焦虑。（因为我相信还是有不少消费者首先抱着把增程当油车开的思路） 4、因为理想L9、问界M9和腾势DM-i我都开过，里面增程器启动后效果NVH最好的是M9，DM-i相对最差。而只有比亚迪DM-i的插混，在油电混合模式下能够明显看到是会“反充电量”。所以我认为在小电池领域，插混普遍的实用性还是会比增程更好。（这应该是得益于插混有发动机直驱，带来的功率输出余量优势？） 5、补充第四点的观点就是，之前在广州开理想L9强制亏电模式下油耗真的很高，基本上都是11-12个油了。开不到一公里，可用续航就掉了3-5km（市区工况），然后驻车情况下，掉电也挺明显的，确实是刷新了我的认知。 6、当然我混动车体验的较少，但对于最近在观察30万元内、小于4900m电动SUV的我来说，更加坚定优先选择纯电、其次是插混或大电池增程。但尴尬的是，其实能选的纯电SUV并不多，高性价比的乐道L60、等不到车的小米YU7、选配价格高的极氪7x或007GT、键盘值+幸福感很高但确实驾驶体验不太对胃口的小鹏G7........ 7、现在最期待的还有理想i6，也明白为什么理想会对纯电市场，尤其是i8的保客群体相对有信心（至少是宣传上所看到的），因为增程真就是“前往纯电的通路”，现在我们也越来越少听到“纯电焦虑”这个词，我坚信增程在不就得将来一定会成为“纯电车型SKU里的“中低配”定位，而纯电则是增程的高配”.......当然也会很期待“大电池混动的爆发”，但我依旧认为纯电的大趋势其实已经来了。

问界M9这车化妆镜巨大，都能当后视镜了，而且还大。流媒体后视镜的高清程度也数一数二，延迟和透视处理的挺好，我数了几次，基本上后方加速车一离开流媒体后视镜就是在车屁股的位置了！ ​智驾确实是大大大大减轻疲劳，当然也得和整车智能(包括底盘）、舒适配置结合才能1+1＞2

看到吴佩老师的一条“你最愿意为什么配置花钱买单”的投票，发现我和大部分投票者居然想法都还挺契合，座椅通风/加热/按摩确实是最大公约数的“实用+情绪价值”功能。 这下就越能感受到“日产N7”在产品打造上的优秀

最近比较失望的车型当属极氪007GT了，我直言，他这个猎装造型（D柱至屁股）就是败笔，在标榜“极氪001基因延续”的设计上，一方面失去了极氪001那天生自带的“机甲运动风格”，另一方面又打破了极氪007、极氪7X原本“一气呵成的流线感”。 我觉得败笔的地方，主要是几个点： 1）D柱上的拼接痕迹太过突兀，就像领克07的D柱一样，突然一个上钩（007的下钩）打断了流畅的线条，实在看不懂。就视觉体验感上，我期待的后尾箱视觉中心是往下压的，而不是如今往上翘得更像一台SUV。 2）后车顶尾部的小尾翼真的不是极氪001用剩下的直接安上来的么？如果不看车灯仅轮廓真觉得是001的既视感（不过得看实车吧，只能说还是主观的感觉）。我就是觉得车顶/车身比例就显得这个尾翼不够帅。 3）去年对007旅行版的期待源自于SUGARDESIGN老师的一组假想图，那是真旅行，且后车身的线条和空间是往后拉升的。但如今的GT版本在我看来也是“考虑成本”的结果，再叠加原本就相对短的车身，于是就显得尾部侧面看线条有些复杂了。 （ 我理想中的姿态就是下图奔驰C级旅行那样 ） 遥想2023年下半年被极氪007时所惊艳时，更是力排众议承认它是一台“在设计上具有实用兼技术的前瞻性的产品”，且极氪7X甚至也是我购车清单里的标注。所以从听闻有旅行车版本时就很期待，也一度因听到“不会出旅行版”的小道消息所惋惜。如今我认为GT版也不能很好优化后排乘坐体验（或者说差异感不会太高），只能继续惋惜了......

以前是大家担心没有充电桩/站的顾虑大于没有换电站，换电站用体验效率覆盖了少或密集的问题； 如今则明显相反，换电站覆盖率不够密集带来“一次性担忧”以及高于担心前者，充电用越来越高的效率覆盖了“方便”与否的担忧； 真理是动态变化的，增程用户的“油箱论”也会慢慢透出一波“还是纯电香”的客群。 无论是插混、纯电、换电，本质上都是关于“基建胜利”的叙事，而这也是东大的天赋。

今天第一次近距离看到新款魏牌蓝山，发现这个车灯上有细节哈哈哈（奔驰:你礼貌吗），但真的很好看，比奔驰现在对三叉星阵应用的好（别问，问就是新款奔驰E尾灯）

雷军真的是从品牌产品、个人行动到权益服务都全面让你感受这个品牌、这个人是真热爱汽车，热爱汽车文化，发自真心推广、为热爱汽车文化发烧的人 我只能说，你不当首富，谁当？ #雷军##小米双ultra##小米su7# ​​​

最近在西丽这边看到一台两地牌比亚迪汉，这涂装改装有点帅，如果是ev的前脸的话，那颜值必定再翻一番