之前体验i8之后写了一些疑惑和观点，伴随着i8上市后的热度并没有我预期的那么高（但我并不怀疑i8的销量其实是符合理想品牌的预期的），特此分享一下，与大佬们交流交流，也期待指点一二~

——————————————————————

一、以L8为锚定的“油电同价”策略，可能不够精准

我之前也预测过I8的起售价会在32.28万起，思路即理想会以L8为锚点，把L8车主增换购和潜客（觉得L8电池太小）需求的转化为目标。但后来转念一想发现不对，其实理想L7用户或潜客（纯电大5座）反而更像是i8的目标受众！接下来我会从市场需求、生态位和i系列产品矩阵展开我的观点~

1.无论是市场需求或产品硬指标，i8都不是一台“普世”的大三排SUV

① 首先，目前30万以上的纯电大三排SUV受众就相对小，大家首选的还是可油可电或换电。因为大部分用户纠结的核心不是“纯电或增程阵营”，而是“足够好的电驱体验”。例如纯电里程够用一周一充，或1-200公里跨城自驾，那么只要电池够大，也是能够解决的！增程转纯电，只是趋势，但不是真理。

② 况且大三排SUV受众大多数“年纪或家庭平均年龄偏大”，越大就越需要“确定性”。例如6座出游（以老人家一同为场景），肯定是希望越快抵达目的地越好，而增程就能更好解决这个问题。但如果你要说MEGA，我只能说这俩一个“立标杆”一个“要爆款”，不在一个讨论范围。

2.其次，i8的尺寸虽然做好了“人坐的三排”，但“三排人行李”的空间是硬伤。

① 我一直认为，车长没有5.2m、轴距没有3.1m的尺寸很难做好大三排SUV（注意：能用和好用是不一样的。）既然考虑买6座，那就是有多人出行（≥5人）的需求，那行李问题就是个不可忽略的，就算不是过年，那5个人、2天1夜的行李都不是小体量，何况都是买30多万车的家庭，那生活品质我相信不会太低。

上次我们在理想i8坐满人后，真的目测就只能放下行李箱，其它东西估计只能和人挤了。“尺寸”的物理规律摆放在那。所以，我不得不再感慨，理想L8真的牛逼，3005的轴距还能把第三排做得那么好！

3.最后，理想i8和L8在“性价比”上或许是有落差的！

① 最关键的就是内饰不如外观能够给人惊喜，没能给用户创造期待或激发欲望。咱们就拿MEGA举例，去年MEGA卖得不好的一个重要原因我觉得就是内饰和L系列并没有差异，但贵了10万根本衬不起溢价。但今年MEGA HOME的relaunch就很好的把口碑扭转回来！

那么当i8用来和L8相比时，空间上的缺位并没有获得其它长板的补齐！那用户为什么不继续买L8呢？更何况现在增程大三排也有不少的选择。

二、其实“乐道L90”才是理想i8真正的生态位！（不是说价格要拉到一起）

虽然说实话，比起乐道L90我更喜欢理想i8，但事实是乐道L90这一次的定价策略在我看来更聪明。

1. 正如前面所说，30万价位以上的大三排SUV混动才是王道或“普世价值”。且i8和L8相比在价值感上是有落差的，所以i8更有空间的目标受众其实理想L7用户或潜客（想买纯电大5座）！
2. 因为目前在25-32万区间，用户能选的纯电六座屈指可数，而新势力更是稀缺物种。因为买大5座平时也很难坐满人，而可变4座的6座i8溢价能力就非常明显，一旦在这个空间，i8的产品力就是降维打击。更何况理想比乐道更具备确定的品牌力、智能化人设和口碑！
3. 那么与其用一台“有缺陷”的i8去聚焦不确定的摇摆群体。不如去聚焦确定性的“5座SUV的改善需求”并降维打击！这就是为什么我觉得“乐道L90”的生态位更加适合理想，目前售价真的就是你死我活，但退一步或许就能海阔天空。

三、所以我认为i8之于理想矩阵，应该是填补L7-L8之间的空间！

让大五座纯电SUV的潜客或老用户获得“改善需求”，又能补充L8溢出的非刚需机会用户。但有人说那“i6，i7怎么办？”如果是我心目中的定价策略的话，出i7的意义可能就没L7价值感那么高。

① i6目前尺寸是4950mm，i8是5080mm，虽然中间空出130mm空间的余量可以给i7空间，但在i8的家族化形态之下，就尺寸空间而言，i6和i7都是大五座的差异可能不明显，除非是电池度数、悬挂等硬件配置的差异。（L6、L7和L8分别差距125mm和30mm，累计155mm）。

②反而是i8可以作为L7更高级配置，让纯电、六座成为一种选配好像逻辑就更走的通。但我相信理想肯定还是出了i7，那就让咱们拭目以待吧。