许久没发动态，今天借着朋友聊到的“他的特斯拉变得不耐跑”和“增程让他更坚定做纯电粉”的事情，分享点小谈资。 1、他是20年上牌的特斯拉model 3后驱标续版本500km（50多度电池），开到现在也有五年。以前时间比较自由，对这台车的能耗和补能效率都没什么感觉，但最近越加感觉他的特斯拉不耐跑，以前还能跑个300多km，现在就只能跑个200多km，空调也感觉明显耗电增大。 2、由于现在是打卡制上班，让他开始觉得每周都要充一次电很烦，毕竟特斯拉充电倍率就1.5-2C区间，即便是在超充桩也就开始能到110多kwh，后面基本上都是掉功率的。当周末成为主要休息时间，没有家充桩挑战，充电慢就成了加班。 3、最近看到乐道L90的价格，抛开买不买不说，他是有点心动的。在量大管饱之上，最重要的就是纯电。朋友说“以前觉得理想L9是绕不开的选择，直到增程器启动，NVH和体感都很突兀、明显，而且更尴尬的是亏电模式（强制燃油模式）下，空调在非行驶状态下居然不会自动制冷、冷不了车。上次在外面热个半死！” 以此更加笃定了他的纯电粉身份。 ——————————— 以下是我的一些小观点和疑惑，欢迎各位大佬传道轻喷 ——————————————— 1、特斯拉的三电能耗一直都很吊，会出现续航锐减我觉得还是因为电池的物理局限性（寿命、散热等），而电池越小下限越低。那是不是也说明，增程其实也属于这个逻辑？尤其是小电池增程，因为本身也是纯电驱动，那么长期（当然是超过4年以上），所以并不是最优解。 2、今年我和朋友提到一个词叫“混动焦虑”。聚焦的就是小电池混动车的在“纯电模式依赖”下所面临的充电体验较差、增程工况体验差和动力表现突兀。而大电池增程，确实是解决“混动焦虑”的关键一步，例如昊铂HL、智己LS6增程版的60度大电池（是的，昊铂比智己更早使用60度大电池，可惜） 3、尤其是在当下补能设施越加充足的情况下，其实大电池纯电（65kwh以上）比小电池增程、插混更能够解决续航焦虑和补能焦虑。（因为我相信还是有不少消费者首先抱着把增程当油车开的思路） 4、因为理想L9、问界M9和腾势DM-i我都开过，里面增程器启动后效果NVH最好的是M9，DM-i相对最差。而只有比亚迪DM-i的插混，在油电混合模式下能够明显看到是会“反充电量”。所以我认为在小电池领域，插混普遍的实用性还是会比增程更好。（这应该是得益于插混有发动机直驱，带来的功率输出余量优势？） 5、补充第四点的观点就是，之前在广州开理想L9强制亏电模式下油耗真的很高，基本上都是11-12个油了。开不到一公里，可用续航就掉了3-5km（市区工况），然后驻车情况下，掉电也挺明显的，确实是刷新了我的认知。 6、当然我混动车体验的较少，但对于最近在观察30万元内、小于4900m电动SUV的我来说，更加坚定优先选择纯电、其次是插混或大电池增程。但尴尬的是，其实能选的纯电SUV并不多，高性价比的乐道L60、等不到车的小米YU7、选配价格高的极氪7x或007GT、键盘值+幸福感很高但确实驾驶体验不太对胃口的小鹏G7........ 7、现在最期待的还有理想i6，也明白为什么理想会对纯电市场，尤其是i8的保客群体相对有信心（至少是宣传上所看到的），因为增程真就是“前往纯电的通路”，现在我们也越来越少听到“纯电焦虑”这个词，我坚信增程在不就得将来一定会成为“纯电车型SKU里的“中低配”定位，而纯电则是增程的高配”.......当然也会很期待“大电池混动的爆发”，但我依旧认为纯电的大趋势其实已经来了。