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    活动君
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    这是一台不在我今年购车计划之中的NIO 本来是想买台虫子,但莫名其妙又被展厅里的5T弄昏了头,激情了一把 但也意外地解锁了我的很多第一次: 第一台真正是我名字的蔚来 我第一台瓦罐 我第一台四驱电车 我第一台零百4.0的车(听说实测是3.6,你蔚最爱反向虚标) 我第一台猛男粉色的车(笑) 所以人生就是有意外才好玩,要不我怎么会在30岁来临前拥有这样一台又猛又嫩的车呢哈哈 另外,我也不知道我买台车会认识新出行的大家,在新出行的好朋友越来越多啦,就不一一圈啦,圈个代表@贺磊 。买车责任有新出行一份,天天大家开各种车心痒痒的

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    《五一乐道L60体验小汇报-第一集》 这个五一主要是开L60,正好给新出行乐道社区的兄弟们汇报一下我的个人体会,家人拍图水平一般,见谅: 1:这台车其实算是我比较熟悉的一台,从当年的乐道总部设计工作室的静态评审到江苏盐城的动态保密试驾,还有和Model Y和奔驰GLC的对比测试,都仔细开过很多次。 2:我这几天最满意的就是这个底盘悬挂,这是我在非空悬的车里,我最喜欢的一种风格,就是那种“很有路感,几乎没有任何多余回弹,干净利落型”,之前类似的悬挂往往舒适性不够,但这台车舒适性是这类里最舒服的那种,今天有段时间,我甚至有点想多压几个井盖或者减速带,因为之前的那种软绵绵的多次回弹,在L60的上面会是非常干脆的嘀嗒一下,舒适中很有驾驶欲望。 3:能耗确实低,令人发指的低,最近100公里12.4,这100公里是我高速深圳狂飙到广州后,广州也就开了20公里的数据,完全无顾忌。我在想,蔚来nT3.0的车如果都能接近这种能耗,得多牛逼呀 4:空间足够大,特别是后备箱,本身足够大的前提下,还有一个巨大的隐藏式下沉,至于大冰箱,我还真的需求度不大,关键是安上了,还不灵活了,如果是我,我可能不会安这个冰箱。 内饰家人觉得高级,特别是氛围灯感觉不错。 5:这台车的音响其实很多人容易忽略,我几次评审都觉得小意外,很多稍微好点音源,它会给你惊喜。 6:不好的几个地方。一个就是360侵占页面,语音地图都不能用,其实很多出入并不需要这个360,还有就是智驾环境下,不能音乐和地图的分屏,也就导航情况下看不到歌词,必须看SR。 另外就是没有语音免唤醒,这个觉得以后应该OTA。 充电功率等,我过两天再测。

    贺磊
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    大瑞王
    5分钟前

    这个五月自驾去远方
    补能和智驾我觉得是长途自驾缺一不可的功能。
    其实从有了ES6开始就爱上自驾出游,那时候虽然我有终身不限次换电,但是受限于换电站布局和建设初期没有特别方便,而且那时候一代站还需要下车让小哥泊车,主要是高速和偏远地区还是以充电为主。但是俗话说的好换电只有一次和无数次,体验过换电以后大概率都不会想去充电了。随着这几年换电站迭代和布局越发完善,特别是今年县县通计划逐步达成,换电站在数据和布局都有非常大的飞跃进步。
    我五月计划是开着ET7从广东出发前往太原,不知道大家平时是怎么做出行规划的,我一般都是使用app爱车界面打开充电地图加电规划,这里输入你的出发地和目的地以后就会自动引导补能路线。这里注意大家记得去看下筛选器,选择好路线偏好,资源类型,换电站类型等等。我这里一般会仅选择全天营业的换电站,因为换电是zui节约时间且受外部环境影响zui小的补能设施,不论刮风下雨下雪换电时间都是固定的,就算需要排队情况也有系统排号非常省心。所以我长途出行能换电都是选择换电,这次规划去太原全程有1800多公里,不需要更新100度电池仅用75度电池包也可以彻底覆盖全部行程,平均200多公里就有一个换电站,全程14个换电站都在服务区真的太方便了这个真的没想到。还有大家可能没注意看,下面这个加电助手还会显示预计花费和节省时间这个真的太贴心了,这么好的功能建议应该放在更加显眼的位置。
    还有就是nop➕辅助驾驶,这个功能是长途的必备神器,我觉得如果没有辅助驾驶我是不可能长途自驾的。不论是根据导航定速巡航和跟车,还可以上下匝道让你不会错过路口,大大降低了驾车的疲劳,而且也提升了放心。
    所以现在更愿意开车出行,时间更加灵活方便。

    蔚来

    DuoDuona
    6分钟前

    五一返程电耗之谜:下坡充电的惊喜
    这个五一假期,我从外婆家返回妈妈家时发生了一件让我感到疑惑又新奇的事。返程停车后,我发现车子剩余电量是 77%,回想起来,上车前往外婆家时电量剩余 81%,而外婆家到妈妈家距离 33 公里,按常理来说电量消耗应该会多一点,可这才用了 4% 的电量呢。
    怀着满心的疑惑,我立即打开蔚来 app 的旅程记录查看。只见上面显示,返程综合电耗 3.7 千瓦时,百公里能耗低至 11.4,再看看去程记录,综合电耗 6.2 千瓦时,百公里能耗是 18.5。这同一条路,去程和返程能耗差别咋就这么大呢?
    我陷入沉思,突然想起之前有车友分享过下坡路能给车充电这一情况。仔细回想路线,妈妈家到外婆家一半路程都是在爬坡,而且是盘山而上,坡度非常大,这就难怪回家的能耗会低不少了。
    通过这次经历,我恍然大悟,原来地形对电动车能耗的影响这么大。以后出行前,我们可以先根据地形预估电耗,如果上坡路多,就得在电量预算上多留些余量;若是下坡路多,那就可以适当减少电量预算,大胆地往前开啦!

    你的五一故事 带电出行的假日生活

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