小米SU7 Ultra 全年销量目标1万台

小米SU7 Ultra 全年销量目标1万台,对此你怎么看?一起来社区聊聊吧!

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Horo
2025-04-10

承蒙贺总@贺磊 厚爱,感谢阿鑫哥@阿鑫 翻牌。这几天一直在封闭式培训,很抱歉来晚了一些。正好也借这个机会聊一聊我对小米汽车的一些想法。

今年对于小米来说是非常重要的一年。随着过去一年su7超出所有人预料的热销,小米这个年轻的,有活力的消费电子品牌迅速地作为一个汽车企业进入到公众视野,被大家重新认识。关于su7这一台车,大家也一定都了如指掌了。

公允地说,这绝对不是一台完美的车。单说硬件上,整车配置上存在的一些短板,也给迭代产品留出了足够多的升级空间。但我想强调的是,su7这台车体现出来教科书级的取舍艺术。

他用友商往往会尽可能拉满的座舱的一些配置,换取了全真空力,电动尾翼,迎宾灯这些友商往往不会认真做的元素,结果却是提供了明显更高的情绪价值。

在我看来这不仅体现了决策的魄力,更是对小米作为头部消费电子行业公司对产品定义顶级嗅觉的诠释。

同样的情况毫无疑问会发生在yu7身上。su7的取舍很大程度受制于预期的矛盾影响到了产品定义,但经过了su7极强的市场表现的洗礼,yu7毫无疑问甩掉了镣铐,即便是同平台,几乎同进度开发,时至今日很多东西仍然可以真正的放开了做。我非常期待yu7能够给到我们更多的惊喜,给到市场更大的震撼。

说回到原来的话题,前不久还有一位友商朋友跟我聊,他很担心yu7对他们的SUV产品线造成冲击。我说你别担心了,你担心也没啥用,首发期的yu7是不可抵挡的。但我也还说了,你别太过担心,yu7的产品属性确实和他们家的纯家用产品有明显区分。

考虑到su7标准版对汉ev,p7+的影响,结合SUV客群中舒适空间取向的比例会明显更高的市场分布,我对朋友他们家的产品还是比较乐观的。

这就不得不提到小米做汽车的一个最大特征:【品牌标签化】

这也是我一直认为新兴自主品牌们一个很大的共性问题,所有市场都想吃,品牌旗下车型分布和属性跨度太大,品牌没有标签化的认知度。这方面在此之前做的最好的毫无疑问是完全深耕“家用”的理想。

虽然目前在家用SUV领域,理想的品牌提及率仍然遥遥领先,但考虑到产品线仍然聚焦中高端,以及家用属性很容易陷入“文无第一”的境地,可以说整体还欠缺了一些火候。

其次就是蔚来,高端+换电的标签在过去这些年里记忆度都非常高,但随着子品牌下探,换电进入迭代的阵痛期,目前两个标签都有不同程度的削弱,在市场层面同样也是非常明显的表现了出来。

其他品牌就惨不忍睹了。我们提到保时捷会想到运动,即便是卡宴同样如此。我们提到宝马会想到操控,即便是x5同样不变。。。

但我们的新兴新能源自主品牌有哪些标签呢?原本主打运动的极氪造出了mix和009,为车企赋能的华子手上的ACE也只有智驾一张,智能化为代表的小鹏同样很难在产品上给到独一无二的特征。。。

【似乎在这个卷王遍地的时代,大家没有了半点的从容,急不可耐的把每一个细分市场都划分在自己的目标范围内,期望能通过充实自己的产品线,来扩大市场表现。却完全顾不上东一榔锤西一棒头的产品规划下可能让整个品牌之于消费市场的认知都蒙上了一层厚厚的猪油。】

小米最厉害的地方在哪里呢?其实想来想去还是雷军自始至终坚守的“守正”。

【对机械素质的强烈追求,优先开发轿车的底层工业逻辑,用圈速做量化的传播学方法论都给小米这个最年轻的汽车品牌贴上了最鲜明的标签,在这个似乎卷无可卷的中国市场中,天生受众的广泛分布和品牌极其鲜明的属性形成的极强合力,成为了一把最锋利的尖刀,狠狠插进了这个摩肩擦踵的市场,迅速撕开了一道巨大的空隙,硬生生把自己撵了进去,并且极速膨胀】

从这个角度来说,我认为小米中短期内做纯舒适取向的家用车可能性非常小。

回到贺总提出的问题,su7的改款应该怎么改?如何和yu7形成合力?

我的想法可能比较独特,权当抛砖引玉了。

su7的命名和产品定位现在来看可能是个失误。若是小米能够预料到这台车如今的成绩,我相信大概率会把名字改成su5。在新能源市场集体往50w价位上探的今天,小米的7系不应该划定在30w内。

而在su7的迭代上,小米需要想清楚的一件事情是,届时,在品牌已经渐渐建立起来后,如何去维护自己的护城河。su7ultra毫无疑问已经摸到了四门家用车的绝对天花板,在基础科学应用没有爆炸式进步的前提下,接下来的路可以说快望到头了。

如果小米仍然希望牢牢占据圈速的江湖地位,在绝对top的平台上抛弃四门车的桎梏是必然的。熟悉我的朋友知道我一直在关注的一台车,sc01。前段时间路透的圈速,让我真正看到了两门电跑的潜力之巨大,难以想象如果把v8s给到sc01的架构上,会出现怎么样的工业奇迹。

我认为小米应该在su7u之后,尽快把绝对的圈速任务交接到双门车上,同时用作技术验证平台也是很聪明的做法。四门家用车应该继续耕耘机械素质和操控的同时,将座舱甚至空间的短板尽数补齐,开发长轴版,把su7从类taycan的定位转移到Panamera上去。

需要强调的一点是,这并不意味着基于su7或者yu7的高性能车型研发的暂停。就像Panamera有gts,X5有x5m一样,ultra作为小米汽车的独立高性能部门一定是需要持续为基础车型赋能的。

一方面从两门车上完成的技术验证可以反哺到更多平台,二方面有高性能版本的车型同样也会给普通版本套上一层梦幻的滤镜,三方面也能满足更多消费群体的需求,让小米在各种细分车型同样能保持极高的江湖地位。

小米通过极强的组织统筹能力,优秀的研发能力,无与伦比的工业效率创造了一个巨大的奇迹。但需要时刻清晰认识到的是,不困你是否想承认,这一切同样很大程度上是因为站在了电气化大潮的风口浪尖上。各家技术差距并不显著,稍有不慎建立起来的底层支撑就会受到威胁。

在小米品牌逐渐矗立起来的可见未来内,利用好自己最顶尖的产品定义能力去不断创造记录奇迹,大概是我最期待看到的事情。

共勉。

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令狐黑胖
2025-03-21 · 问界M9

SU7ultra静态感受
路过小米之家,看到ultra在店内展览,不仅赏玩一番。
18k金车标不得不说质感拉满,配上同色拉花,情绪价值爆棚,可以没有配碳纤维机盖,不然更有下赛道的感觉。
车内饰出了缝线,配色和翻毛皮+碳纤维材质,基本和一般su7大差不差。
音响试了一下,比max版本有进步。
车门上的扶手质感有点掉价,其实完全可以设置成翻毛皮的。
展车配的21轮毂,印象中标配应该是22的吧?
化妆镜不愧是小米出品,亮度和色温各有数档可调,非常适合补妆😊
车是好车,不过一般人hold不住。

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TT_bimmer
2025-03-05

蛮喜欢007GT的造型的,但是希望能有小米SU7 Ultra那种足够吸引人的版本。

这个版本不需要有SU7 Ultra那么极致的性能,其实普通007顶配那样的性能已经完全可以了,但是底盘用料,悬挂,转向,动力响应,刹车这些驾驶体验直接相关的部分必须撑得起3秒级的加速,不仅仅是力大飞砖,底盘拉不住,响应有延迟,刹车不够就会影响运动的驾驶体验。

情绪价值上需要拉满,外观内饰件的碳纤维装饰件得用起来,不是007顶配上那种看不出是碳纤维的件,就直接用干碳,保留纯粹的碳纤维纹路,甚至像SU7 ultra碳纤维机盖那种情绪价值拉满的选配,在这个版本上加上。轮胎必须宽起来,对齐305-325的胎宽,这更是整体情绪价值的一大部分。如果SU7 ultra仅仅配了一个275/285的后胎,可能一大票人都没啥兴趣了。

最后在智驾和智舱上还得再加把劲,不能成为短板。不要求和华为一样领衔,但进不进的了第一梯队还是很影响购买决策的。毕竟现在电车的素质中,有更强悍的性能表现以及情绪价值拉满的配置是很大的亮点,而信得过的智驾和智舱表现是底线。底线做不好,再好的亮点也撑不起一个爆款。

看看007GT能有点什么惊喜吧,其实已经是开卷考试了。这几年理想把怎么做大众家庭市场的答案都写完了,小米这次又把怎么玩性能驾控赛道,还能有市场规模的答案都展示了。

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HiEV
2025-03-04

中国豪车新王炸:小米SU7 Ultra,不到三天卖完年度目标

作者 | 张马也编辑 | 德新2月27日晚,小米SU7 Ultra发布, 起售价格52.99万起 。这个入门价格相比之前百万级超跑的预期,让人大跌眼镜。在汽车行 查看全文

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TT_bimmer
2025-03-03

SU7 Ultra试驾完了

这个闭式双腔空悬有点东西,激烈来回掉头过了几个弯,悬挂支撑性没问题,标准和经济模式下感觉走街也挺舒服,关键是很整很硬朗,网上说这个空悬太软趴趴的,估计每天通勤开着都是绞牙避震{:大笑02:},可以说整个这套空悬非常适合日常走街,以及低频率的赛道体验了

转向手感不错的,方向盘的小尺寸很喜欢,操作起来异常方便,整体很顺很丝滑,没有任何影响我驾驶的感觉,所以试驾过程中完全没有注意到方向盘的手感,我认为这就是很好的表现了。现在回过头去想,和老宝马老特斯拉那种重的让人明显感受到的转向力度,ultra上算比较轻但比较紧实的,没有那么hardcore的感觉。我问自己喜欢那种死沉但上了高速巨稳巨顺滑的手感,还是这种让我都关注不到的紧实手感,我明确选后者

动力令人极其敬畏。有限速80还是90记不清了,马力锁在可能600匹,这种锁法试直线就没意思了,激烈劈了几个弯。刚出弯点油门加速的反应可以用极致形容,丝毫没有任何延迟,是丝毫没有,Duang一脚揣着我就崩出去的感觉,太爆裂了。可以想象这玩意儿开个8/900百匹,以及媒体在赛道上试到的1300多匹出弯加速以及大直道是怎样恐怖的加速体验,算是稍微从身体上感受到了一丢丢丢这车在上赛F1大直道上尾速320公里的惊人体验。所以试下来我丝毫不会拿这种马力表现的车去比什么AMG, M,普通911这种性能车了,不是一个性能层面上的东西。电车马力不值钱,但上到1500匹,量变产生质变了,就像圈速的硬实力一样,传统普通百万级别的性能车只剩下机械质感和情怀了,绝对性能层面完全放不到一个桌子上来比了,确实只能比超跑以及hypercar了

外观内饰的碳纤维件加Alcantara这两天开始有键盘手出来说质感不行了,纯扯。路特斯质感一定更好,保时捷质感一定更好,还要买这些牌子的直接出门右拐不就行了,小米看都不用看一眼。Ultra这车性能太夸张了,那些碳纤维和Alcantara本来就不是为了豪华感存在的,那是超跑的标配,普通性能车的选配,现在Ultra一起打包配上了而已,黑黄内饰的氛围感已经拉到位了,尤其再给个好评给主动侧翼,反应极快,打方向就有反应,升级明显

怎么说呢,试下来对小米除了敬佩就是敬佩,绝对实力的碾压

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BlackP
2025-03-03 · 小米SU7 Ultra

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