小米汽车交付第20万辆

小米汽车在3月18日交付了第20万辆SU7，大家觉得这个成绩怎么样？一起来社区聊聊吧！

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CarSeatDesign汽车座椅设计
2025-04-10

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「BenchmarK」小米YU7座椅配置猜测：前排双零重力座椅、二排靠背大角度调节

小米汽车第二款SUV车型 - 小米YU7即将发布，网上已经铺天盖地的出现很多谍照及配置信息的猜测。收集下目前网络上关于小米YU7的座椅信息分享大家参考。01 前 查看全文

小米 小米YU7内饰曝光 小米集团2024财报 小米汽车交付第20万辆

Horo
2025-04-10

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承蒙贺总@贺磊 厚爱，感谢阿鑫哥@阿鑫 翻牌。这几天一直在封闭式培训，很抱歉来晚了一些。正好也借这个机会聊一聊我对小米汽车的一些想法。

今年对于小米来说是非常重要的一年。随着过去一年su7超出所有人预料的热销，小米这个年轻的，有活力的消费电子品牌迅速地作为一个汽车企业进入到公众视野，被大家重新认识。关于su7这一台车，大家也一定都了如指掌了。

公允地说，这绝对不是一台完美的车。单说硬件上，整车配置上存在的一些短板，也给迭代产品留出了足够多的升级空间。但我想强调的是，su7这台车体现出来教科书级的取舍艺术。

他用友商往往会尽可能拉满的座舱的一些配置，换取了全真空力，电动尾翼，迎宾灯这些友商往往不会认真做的元素，结果却是提供了明显更高的情绪价值。

在我看来这不仅体现了决策的魄力，更是对小米作为头部消费电子行业公司对产品定义顶级嗅觉的诠释。

同样的情况毫无疑问会发生在yu7身上。su7的取舍很大程度受制于预期的矛盾影响到了产品定义，但经过了su7极强的市场表现的洗礼，yu7毫无疑问甩掉了镣铐，即便是同平台，几乎同进度开发，时至今日很多东西仍然可以真正的放开了做。我非常期待yu7能够给到我们更多的惊喜，给到市场更大的震撼。

说回到原来的话题，前不久还有一位友商朋友跟我聊，他很担心yu7对他们的SUV产品线造成冲击。我说你别担心了，你担心也没啥用，首发期的yu7是不可抵挡的。但我也还说了，你别太过担心，yu7的产品属性确实和他们家的纯家用产品有明显区分。

考虑到su7标准版对汉ev，p7+的影响，结合SUV客群中舒适空间取向的比例会明显更高的市场分布，我对朋友他们家的产品还是比较乐观的。

这就不得不提到小米做汽车的一个最大特征：【品牌标签化】

这也是我一直认为新兴自主品牌们一个很大的共性问题，所有市场都想吃，品牌旗下车型分布和属性跨度太大，品牌没有标签化的认知度。这方面在此之前做的最好的毫无疑问是完全深耕“家用”的理想。

虽然目前在家用SUV领域，理想的品牌提及率仍然遥遥领先，但考虑到产品线仍然聚焦中高端，以及家用属性很容易陷入“文无第一”的境地，可以说整体还欠缺了一些火候。

其次就是蔚来，高端+换电的标签在过去这些年里记忆度都非常高，但随着子品牌下探，换电进入迭代的阵痛期，目前两个标签都有不同程度的削弱，在市场层面同样也是非常明显的表现了出来。

其他品牌就惨不忍睹了。我们提到保时捷会想到运动，即便是卡宴同样如此。我们提到宝马会想到操控，即便是x5同样不变。。。

但我们的新兴新能源自主品牌有哪些标签呢？原本主打运动的极氪造出了mix和009，为车企赋能的华子手上的ACE也只有智驾一张，智能化为代表的小鹏同样很难在产品上给到独一无二的特征。。。

【似乎在这个卷王遍地的时代，大家没有了半点的从容，急不可耐的把每一个细分市场都划分在自己的目标范围内，期望能通过充实自己的产品线，来扩大市场表现。却完全顾不上东一榔锤西一棒头的产品规划下可能让整个品牌之于消费市场的认知都蒙上了一层厚厚的猪油。】

小米最厉害的地方在哪里呢？其实想来想去还是雷军自始至终坚守的“守正”。

【对机械素质的强烈追求，优先开发轿车的底层工业逻辑，用圈速做量化的传播学方法论都给小米这个最年轻的汽车品牌贴上了最鲜明的标签，在这个似乎卷无可卷的中国市场中，天生受众的广泛分布和品牌极其鲜明的属性形成的极强合力，成为了一把最锋利的尖刀，狠狠插进了这个摩肩擦踵的市场，迅速撕开了一道巨大的空隙，硬生生把自己撵了进去，并且极速膨胀】

从这个角度来说，我认为小米中短期内做纯舒适取向的家用车可能性非常小。

回到贺总提出的问题，su7的改款应该怎么改？如何和yu7形成合力？

我的想法可能比较独特，权当抛砖引玉了。

su7的命名和产品定位现在来看可能是个失误。若是小米能够预料到这台车如今的成绩，我相信大概率会把名字改成su5。在新能源市场集体往50w价位上探的今天，小米的7系不应该划定在30w内。

而在su7的迭代上，小米需要想清楚的一件事情是，届时，在品牌已经渐渐建立起来后，如何去维护自己的护城河。su7ultra毫无疑问已经摸到了四门家用车的绝对天花板，在基础科学应用没有爆炸式进步的前提下，接下来的路可以说快望到头了。

如果小米仍然希望牢牢占据圈速的江湖地位，在绝对top的平台上抛弃四门车的桎梏是必然的。熟悉我的朋友知道我一直在关注的一台车，sc01。前段时间路透的圈速，让我真正看到了两门电跑的潜力之巨大，难以想象如果把v8s给到sc01的架构上，会出现怎么样的工业奇迹。

我认为小米应该在su7u之后，尽快把绝对的圈速任务交接到双门车上，同时用作技术验证平台也是很聪明的做法。四门家用车应该继续耕耘机械素质和操控的同时，将座舱甚至空间的短板尽数补齐，开发长轴版，把su7从类taycan的定位转移到Panamera上去。

需要强调的一点是，这并不意味着基于su7或者yu7的高性能车型研发的暂停。就像Panamera有gts，X5有x5m一样，ultra作为小米汽车的独立高性能部门一定是需要持续为基础车型赋能的。

一方面从两门车上完成的技术验证可以反哺到更多平台，二方面有高性能版本的车型同样也会给普通版本套上一层梦幻的滤镜，三方面也能满足更多消费群体的需求，让小米在各种细分车型同样能保持极高的江湖地位。

小米通过极强的组织统筹能力，优秀的研发能力，无与伦比的工业效率创造了一个巨大的奇迹。但需要时刻清晰认识到的是，不困你是否想承认，这一切同样很大程度上是因为站在了电气化大潮的风口浪尖上。各家技术差距并不显著，稍有不慎建立起来的底层支撑就会受到威胁。

在小米品牌逐渐矗立起来的可见未来内，利用好自己最顶尖的产品定义能力去不断创造记录奇迹，大概是我最期待看到的事情。

共勉。

小米 小米汽车交付第20万辆 小米SU7 Ultra 挑战全国专业赛道 小米SU7 Ultra 全年销量目标1万台 我对小米YU7的期待 我来分析小米YU7的竞争对手 我对小米YU7的配置猜想

小花姐姐
2025-03-28

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小米SU7上市一周年了
小米这海报用色也是超级大胆
试问汽车圈，有哪家敢这样用
小米SU7上市一周年
以下是小米SU7的一些销量相关信息：
-2024年4月3日首批车辆正式交付，当月交付量7058台
-6月交付量就超10000台
-随后的10月、11月、12月交付量均超过20000台
-2024年度，小米SU7累计交付量达13.5万台
-雷军曾经说，年交付10万，却早早达成目标，超了13万，问谁不嫉妒很呀！
-截止到2025年3月份，最新月销量为23,728辆，2025年累计销量为46,625辆
-3月6日，小米SU7上市11个月销量超32万辆，已经交付了18万辆
-但目标交付很吃紧，还有十四五万辆在排队要交付
-根据第三方数据，截止2025年3月16日，小米SU7系列四款车型累计锁单约38万份
-小米SU7 Ultra 2月27日发布，10分钟大定突破6900台；3月3日订单量已突破19000台，其中锁定订单超过10000台
-车企们也是践行了“在一起才是中国车”，齐齐来贺，蔚来、小鹏、理想、深蓝、阿维塔、智己，那其他车企不贺是不是多少有点尴尬

小米 小米汽车交付第20万辆

逗爸逗爸
2025-03-26

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【不懂就问系列】雷神降世，片甲不留…？

最近BBA们的“广进计划”屡见不鲜，大家都在热议“N+10”的“良心”，却往往忽略了背后的趋势……当“地主家也没有余粮”的时候，一定是（即将）发生大事了。

世界竞争的格局改变了，首先是BBA们在国内，连高端市场都守不住了……目前正逐步退守欧美。而国内市场则逐步采用“打不过就加入”策略，越来越本土化。

但，本土化虽然能解决产品力的追赶，但却无法解决定价的“追赶”……毕竟品牌资产（包袱）还在，那么就看品牌价值还能维持多久了。

问题是，雷神来了……一旦小米品牌赋能汽车成功之后，汽车的品牌溢价就已经几乎不再可持续了吧？

@阿平同学 @小新同学 @木子阿 @小马

综合 2025年新能源车怎么买不踩坑 小米集团2024财报 蔚来汽车2024全年财报 小米汽车交付第20万辆

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