小米YU7内饰曝光

小米YU7的内饰内容开始曝光了，你看完后感觉如何？一起来社区聊聊吧！

正在讨论
全部

布熙
2025-05-22 · 小米SU7 Ultra/小米SU7

  • 收藏
  • 举报
  • 加入黑名单

到了一年一度的猜价格环节了（之前的猜测，再坚持坚持看看情况） 一、小米YU7的定价预测 1. 基础配置与价格区间 - 核心参数： - 小米YU7定位中大型SUV，车身尺寸4999×1996×1600mm，轴距3000mm， - 标准版（单电机版本 235kW），96.3kWh磷酸铁锂电池并提供带激光雷达的智驾版本 - Pro版 （双电机四版本 130kW+235kW），磷酸铁锂电池 - Max版（双电机四驱 220kW+288kW），101.7kWh三元锂电池 - 定价依据： - 同平台溢价 ：纯电SUV通常比轿车贵2-3万元。参考小米SU7轿车21.59万的起售价，YU7起售价预计在22-23万左右(电池加大了，再贵一点) - 配置分层：单电机版本（235kW，磷酸铁锂电池）可能进一步拉低入门价至22.59万 - ，而双电机顶配版（含激光雷达、PHUD等）可能达到33万以上 - 市场定位：小米延续“高性价比”策略，但首款SUV需兼顾品牌溢价。20-30万区间覆盖中高端主流市场，同时避免与特斯拉Model Y直接硬刚。 2. 综合预测价格区间 - 单电机标准版： 21.59万-22.59万（磷酸铁锂电池）。 - 双电机Pro版 ： 24.59万-25.59万（磷酸铁锂电池、激光雷达 、高阶智驾）。 - 双电机Max版： 29.59万-30.59万（三元锂电池、激光雷达、高阶智驾） ps:的价格没更新 二、特斯拉焕新版Model Y的售价与配置 YU7与焕新版 Model Y 差异分析 - 关键差异点 - 价格策略： - 小米YU7单电机版可能以22万切入市场 - 双电机版(Pro版，磷酸铁锂)则通过更高配置在27万区间与Model Y长续航版（30.35万）对标 - 成本控制： - 小米采用磷酸铁锂电池降低单/双电机版成本，进一步降低价格获得更多订单，而特斯拉凭借规模化生产维持三元锂方案的高利润率 三、市场趋势与消费者预期影响 1. 价格亲民化：2025年电池成本下降推动中端车型降价，小米YU7的定价需平衡“高配低价”与品牌升级需求 2. 配置内卷：消费者对续航（700km+）、智驾（城市NOA）和座舱科技（PHUD、多屏交互）的要求提升，迫使车企在同等价格下堆料 3. 品牌竞争：特斯拉依靠品牌忠诚度和全球供应链优势，而小米需通过生态联动（手机/家居互联）吸引米粉群体 四、总结 - 小米YU7定价区间：大概率覆盖22万-35万，通过单电机版抢占Model Y后驱版下方市场，双电机版以配置优势争夺30万级用户。 就等发布会揭晓答案啦。

小米社区 小米YU7发布会小米YU7内饰曝光我对小米YU7的期待我来分析小米YU7的竞争对手我对小米YU7的配置猜想小米YU7信息爆料

人称许师傅
2025-05-22 · 小米SU7

  • 收藏
  • 举报
  • 加入黑名单

看完小米YU7亮相发布会，通过公开资料整理了一些发布会上没提或者大家可能没留意的细节： 1 靠近门把手自动翻开的功能需要搭配钥匙使用，不排除是物理遥控钥匙或携带UWB的手机数字钥匙 2 主副驾零重力座椅估计只有Max才有 3 后排电动调节和电动放倒全系标配（见商品说明页没有特殊说明） 4 目前只公布了4种外观颜色，还有5种。只公布了3种内饰颜色，不排除最终上市有新颜色（之前剧透图有紫色，到可能作为收费的颜色） 5 百公里刹停33.9米的数据是使用Max+米其林PLS EV测得，标配的是韩泰的轮胎，标准版和pro用的也不是布雷博的四活塞卡钳，所以理论上数据会比这个稍高 6 5.2C的800V超充只有MAX版本，另外两个版本估计是跟SU7持平的3C超充 7 智驾方面，除了ThorU全系标配，对比SU7还多了一颗4D毫米波，这个在雨夜和雨雾天气识别能力会更好。（可以搜下蔚来的相关视频） 8 目前Max已知的独占配置：5.2C超充，电吸门，双零重力座椅，布雷博四活塞卡钳，座椅按摩（可能作为首发权益全系赠送），迎宾灯 –––––– 购买建议： 1 如果没有零重力座椅和双电机的需求，无脑冲标准版，25万左右直接带回家 2 预算30以内，又想体验更好的驾驶质感，冲Pro+选装带布雷博卡钳的轮胎套装 3 不差钱只追求顶配，MAX

小米社区 小米YU7发布会小米YU7内饰曝光我对小米YU7的期待我对小米YU7的配置猜想小米YU7信息爆料

Horo
2025-05-21

  • 收藏
  • 举报
  • 加入黑名单

明天这个时候yu7就要和大家见面了，刚和朋友聊天聊到yu7的订单预期，我大概脑补了一下。 前排提示： 没有数据，只有直觉。 懒得量化，只有定性。 猜对鼓掌，猜错发包。 我的判断： yu7首销订单表现不会超过su7当时的盛况，几个原因： 1，su7初期的爆单有非常强烈的粉丝效应在品牌第一台车上集中爆发的原因。 2，这一个多月以来，小米宣发的停摆对终端新增订单有非常显著的影响，市场情绪势能严重不足。 3，今年3月，su7系列在表显提车周期接近1年的情况下，订单总计新增接近8w，证明潜在客群对于等车时间的敏感度显著更低。 4，yu7的级别定位和sku分布明显高于su7。 综上，yu7首销订单和su7持平甚至更低我觉得概率不小 下半年稳态订单我预计月新增6w左右。

小米社区 小米YU7发布会小米YU7内饰曝光我对小米YU7的期待我来分析小米YU7的竞争对手小米YU7信息爆料我对小米YU7的配置猜想

Horo
2025-05-11

  • 收藏
  • 举报
  • 加入黑名单

刚看到@潮水里的小电机 大佬发的微博，想着献丑交流一下，抛砖引玉。发现评论区写不下就单独水一条微博吧。 原视频我看了一下，说的其实还是比较明白的，只是对于原视频里可能没太开过车或者没太注意过这个转向灯逻辑的用户来说有些理解门槛。 市面上绝大多数车，在人驾的场景下，转向灯自动关闭主要应对的是《转弯》的场景。判断方式是通过识别方向盘的最大转角，超过一定阈值之后回正才会自动关闭转向灯。 但这样的方式有两个问题： 1，在纯人驾场景（这点很重要），《变道》这种角度达不到阈值的场景无法自动关闭，需要在变道完成后手动关闭。（我知道辅驾模式很多家都能在《打灯变道》的场景下自动关闭转向灯，但这里讨论的是人驾场景） 2，大角度转弯也可能达不到阈值，需要转弯之后手动关闭。 小米这个功能解决的就是问题1所描述的场景： 车子通过摄像头，结合ads系统和方向盘输入信号等信息，自己理解驾驶员的操作意图（也就是变道）已完成，而不是简单的通过方向盘转角阈值作为自动关闭转向灯的唯一条件。 总的来说，虽然是小功能，但确实和很多人理解的有很大的区别。 最后提一嘴，虽然我理解现在各家新能源转向灯只做一个固定位置是为了更好配合ads系统，但这玩意真的很tm难用。。。 我寻思着按照传统做法给三个档位应该并不是不能实现，市面上之前也有一些带辅驾的车型是这样做的。现在都做成单固定位，不会主要目的真的就是降本吧。。。。。。 不知道@贺磊 贺老师能不能解答一下这个问题

小米社区 小米YU7内饰曝光小米汽车周锁单数据小米增程SUV爆料我对小米YU7的期待

阿鑫
2025-04-30

  • 收藏
  • 举报

大家认为打算购买小米YU7的用户群体会是哪些群体？ 其实小米 YU7 的定位并不是SU7的 SUV 版本，很多同学的理解可能不对，包括网上有很多博主遇到YU7实车后，根据车高对比判断得出小米YU7其实是一款猎装车。 对于家庭用车来说，空间是一个比较重要的购车条件，目前我们普遍认为的家用SUV如理想L系列、乐道L60、小鹏G6等，都是有比较大的乘坐空间；而猎装车我们最熟悉的莫过于极氪001了，后排空间如何我觉得可以邀请几位车主来聊聊@本心自我 @洋芋 @BreakFastMan 如果小米YU7是一款猎装车型，你觉得购买YU7的用户群体更偏向于哪些人？评论区聊聊！

小米社区 极氪001 理想L6 小鹏G6 我对小米YU7的期待小米YU7内饰曝光

活跃用户

阿鑫 负责：小米/日产/长安/特斯拉/奔驰社区

逗爸逗爸 新能源老白鼠……蔚来、理想、smart

人称许师傅 这个用户不懒，填写了个人简介

Horo

布熙 出发永远是最有意义的事，去做就对了~