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HiEV大蒜粒车研所
2025-07-16

骁龙8797的「三杀」定位,座舱、智驾、融合全都要

作者 | 张马也编辑 | 德新2024年10月在夏威夷的骁龙峰会上,高通曾经祭出了两款至尊版产品—— 骁龙8397和骁龙8797 。前不久,6月底在苏州举办的高 查看全文

智驾发烧友 智驾发烧友 智能驾驶这件事 自动辅助驾驶那些事 零跑那些事

双擎会铁皮
2025-06-24

包含热区提示的可视化 OCC 界面,可以直观看到智驾系统对周围包括路沿路障等静态障碍物的观察力以及它关注的点。有时候人开的时候觉得不太在意的地方它其实蛮警惕的。威胁度越高的区域颜色越艳,从黄色到橙色到红色。特斯拉的泊车画面早就有这种 OCC 可视化热区图示。

图一到图四,这一段高速在夜晚走过多次,路很窄,隔离带的植物经常往外延伸得比较多,很贴近行驶的车辆。在 OCC 画面上,突出得最多的植物区域就是红色的标注。这都必须在时速 120 的情况下实时进行识别。

图五左侧逼近的车身,图六逼近车身的右侧围栏,也都是 OCC 很警惕的区域。当然还包括图七的车尾区域。

这种可谓是纯视觉系统的“激光雷达”,是遍布车身四周每个角落的。哪怕装备激光雷达的车型也必须拥有,而且要以这个为智驾决策的主体,因为它是 360 度全景而且覆盖从地面低矮直到高处悬空物体的。而激光雷达一般仅是注视车头前方扇形区域,给予智驾系统一个不断询问该区域通行空间的顾问,询问这位顾问的过程也需要无限缩短避免延时才能确保决策的迅速。

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TMT星球
2025-06-13

智驾市场格局生变,比亚迪凭超23万辆销量强势领跑

近日,汽车行业智能驾驶领域再掀波澜。有相关媒体平台公布了令人瞩目的 5 月智能驾驶辅助系统车辆的销售数据,其中比亚迪的智能驾驶辅助车型销量一举达到 231,05 查看全文

智驾发烧友 智驾发烧友 比亚迪智驾战略会 比亚迪“天神之眼”无图城市领航功能正式上线

HiEV大蒜粒车研所
2025-06-06

从本土突围到进军全球,亿咖通做对了什么?

作者 | 王博编辑 | 德新今年,自主品牌在大力推动科技平权,智能座舱领域的竞争也正在加速下探到15万元以下市场。据数据显示,2024年,15万元以下自主品牌车 查看全文

智驾发烧友 吉利银河E5上市发布会 智能驾驶这件事 吉利AI智能科技发布会 智驾发烧友

智驾许全蛋
2025-05-30

近期,纯视觉方案和国内绝大部分友商的激光雷达感知融合方案到底孰优孰劣,时不时的会被拿出来争论一番。

以下为个人观察与思考:

在L2+级别:
- 纯视觉方案已有标杆级表现,比如特斯拉FSD V13。
- 激光雷达感知融合方案同样有卓越代表,例如华为ADS 3.2。
- 如果你的纯视觉能力已达到顶尖水平,你想怎么吹你体验好,能力强都行,但也没必要去贬低别家,毕竟你的来时路也是激光雷达感知融合方案。反之,若尚未达到顶尖水准,却急于拉踩成熟的融合方案,则显得不够明智且易引争议。

在L3级别:
- 行业共识倾向于采用多传感器融合方案(通常包含激光雷达),以构建感知层面的关键冗余,提升安全可靠性。
- 值得注意的是,有消息称某家当前主打纯视觉路线的车企,其规划中的L3车型将引入激光雷达。这不禁让人对其智能驾驶技术的传播策略产生疑问:是技术路线的阶段性调整?抑或是传播口径与实际产品规划存在脱节?

当前观感就是,一方面在部分场合强调纯视觉的“先进性”或“简洁性”,另一方面又在为更高级别的智能辅助驾驶布局融合方案。这种矛盾的技术叙事,容易给外界传递出策略摇摆或内部定位不够清晰的印象,显得有些“拧巴”。

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