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话题 #全新特斯拉Model Y 新车型爆料信息 全部
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常岩 5小时前

特斯拉的 FSD 验证车,好像又搞出了几个新的传感器机位。

张抗抗KK 7小时前 · 蔚来ET5/智己LS7/阿维塔11 EV/小鹏G9/小鹏P7

转向拨杆这事,值得再聊聊。 最初听到Model 3取消转向拨杆,并采用屏幕换档的时候,直觉上我认为二者均不可行,特别是屏幕换档涉及到安全,可能会更严重一些。 后来我买了一辆极越01,特斯拉的忠实信徒,它也是取消转向拨杆,并采用屏幕换档。长期使用之后,我反而觉得屏幕换档可以接受,但取消转向拨杆这一点,无论如何我也是适应不了。主要是方向盘一旦旋转之后,再想找到方向盘上的转向灯按钮就有点困难了! 后来极越01开发了“智能转向灯”,也就是当你打方向盘的一瞬间,综合结合导航信息预判,来帮你智能点亮转向尾灯。 看起来也不错? 甚至还帮你节省了一个拨杆动作,似乎这才是未来技术之趋势啊! 实际使用下来,体验不敢恭维。“智能转向灯”和 “实体转向拨杆”之间,有两个根本区别: 第一,闭环 or 开环控制: 智能转向灯并不是每次都成功,所以每次在它“智能打灯”之后呢,我就需要集中注意力,仔细听“滴答滴答”的转向信号声音。如果没有听到,我就必须再手动补打一下。 所以“智能转向灯”的控制方式为: 驾驶员意图转向 - 系统智能打灯 - 驾驶员集中注意力判断是否成功 - 若不成功则补打一下。 问题就出现在“集中注意力”这一步,每次变道都需要仔细听,真的是太累了! 正因为这一步的存在,这就是一个“闭环控制”,对驾驶员的精力消耗很大! 相反,传统转向拨杆的逻辑就很简单: 驾驶员意图转向 - 左手顺手拨杆 - 系统打灯。驾驶员只需要手的动作,剩下的就不用管了,这是一个“开环控制” 第二,打灯成功率。 前面说了,智能打灯有失效率,分为两种情况: - 该打灯的时候,没打上: 每次变道/转向要补打的时候,方向盘一般就不在常规位置了,这时候找转向灯按钮通常手忙脚乱。特别是车子还在变道过程中,很容易发生事故。 - 不该打灯的时候,打上了: 这时候更是神烦,需要手动关闭转向灯。由于没有转向拨杆,关闭转向灯的难度不亚于打开转向灯。 有人会说,随着AI水平越来越高,智能打灯的成功率不就越来越高了吗? 再高,也不可能高过实体转向拨杆的100%开环控制啊。只要存在1%的失败率,那么驾驶员还是需要“集中注意力判断是否成功”,那么“闭环控制”的本质就不会改变。 万一实现了100%的成功率呢? 兄弟们,AI智能打灯是一个“猜人心”的动作,难度比自动驾驶还要高! 如果智能打灯成功率到100%,那自动驾驶早就实现了,根本不需要讨论本话题了! 我很好奇,特斯拉的忠实信徒极越汽车,看到特斯拉自己首先背叛了信仰,会作何感想呢? 最后一个问题:Model 3加装转向信号拨杆,“仅需”2499元? 你认为这个价格合理不?

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华天人 昨天06:46 · 深蓝SL03 EV

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常岩 前天09:20

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德卤爱开车 2025-08-21

特斯拉国内车机语音主要与字节火山引擎合作, 车控命令用的是豆包大模型, AI服务则是DeepSeek Chat。

63充电中 2025-08-21

做辅助驾驶的,无论供应商还是车企,到底动懂不懂、水平如何,你看他对 FSD 在国内表现的评价就有数了