德卤爱开车

乐道 这个视频拍的不错。 紧跟潮流，对了 长安的荔枝 你们都看了吗？

mega 最开始的失利，让人对 i8 的表现会谨慎很多。 但会不会出现，i8 相反，表现会还不错的局面？ 这个不错，当然也有量化的标准，只是官方自己应该对 i8 的态度是保守的。

理论上，大算力 + 大数据 + 云端大模型 是阶段性辅助驾驶迈向下一个台阶的关键。 但这里面，确实不出现了不同的分歧： 一个是『大算力 + 大数据 + 云端大模型 』 搭配 纯视觉；另一个是『大算力 + 大数据 + 云端大模型 』 搭配 多传感器融合。 但目前的实际情况是 『中算力 + 大数据 + 暂定是否云端模型』 搭配 多传感器，这个方案目前除了华为是周知的原因，那其他家其实也是延续着这个逻辑在走。 华为 比较特殊的原因在于，其实没人比华为更懂技术了，它的选择分为被动和主动，它现在的局面其实是被动选择，但它不讲道的地方在于，它主动的选择从 体验 倒推技术选择。 结果也很简单：这是体验派的第一名。 但我们能看到的是，现在其他的多传感器企业，它所用的雷达精度没那么高。 精度没那么高的雷达，对于 小、远、体态奇怪 的障碍物识别其实很差。 并且雷达没有语意信息，能够挖掘的潜力其实不够。 我们还是要看，纯视觉究竟能解决什么？ 我们平时听了这么多公司的技术故事，务实或者说很功利地问，这些都有啥用？ 宏观说解决『信息带宽』问题。 之前在特斯拉上OCC 写的内容里讲过，还是视频流里面蕴藏的信息量理论上靠模型 + 算力就可以挖掘出「存在性（lidar很擅长）」之外的信息，包括意图和未来的画面（预测推理）。 微观讲，有若干感知、预测、推理任务可以通过视觉信息来做，解决自动驾驶长链条上的一些垂类问题（可以举很多案例，比如各类道路参与者意图）。 举个例子，过马路的行人，视觉视频流里可以直接反映，人 脸的朝向，光这一点信息去判断人的行经轨迹是比较简单的。 但雷达则不然。 激光雷达工程师普遍还是认为是安全冗余，对物体存在性的一种保障。 视觉更有吸引力（挖掘视频量信息更有技术挑战，相关技术更符合大模型这种技术演进趋势）。 我们清楚了，视觉的潜力大，但对算力、数据、算法要求极高，极高。 但如果 同样是 大算力 + 大数据+ 大模型，但是多传感器呢？

李斌说过两句，重要但没有被在意的话： 1、2025 年自主品牌高端新能源需求会被释放，ET9 会释放这个级别自主品牌车型的用户信心。 2、乐道 L90 会释放中大型（全尺寸）纯电车型的用户需求。 —————— 中国用户对于大 SUV 的需求是广泛的，大纯电车型之前一直被指没有市场。 但其实，这个问题的有点复杂，多数情况下是 单车续航和补能 的双问题导致，但其实增程依然是占据了补能便捷性这一条。 但我依然比较统一，增程车主的换车大概率会是纯电，有部分比例会依然是增程，但纯电的概率真的高。 那大增程，换大纯电，其实非常合理。

接下来 辅助驾驶 技术之间的理解差异会很大，李想之前的采访里，强调了理想汽车是 vla + agent，算法强调 vla。 而曹旭东之前的采访里，虽然肯定了 vla 也OK，但显然作为技术人员他认为远远不够。 这很有意思。 技术服务于 体验 会在这个阶段之后更具象，事实上，其实用户并不关心技术。

特斯拉 Model Y 成为 2025 年第一季度全球最畅销电动汽车。就看 雷布斯了，yu7 专干特斯拉是吧。 #小米汽车#

今天余凯在轩辕汽车蓝皮书论坛里提到的一个观点挺有意思： 「在中国主机厂里出一个乔布斯，我是很乐观的，但是全部成为乔布斯 ，我是比较悲观的」 这个回答是基于主持人问到，怎么判断他此前说过的以后车企中80%是跟供应商合作，20%靠自研。 余凯解释的是，以前路线分工不明确，价值链不清晰，同时缺少强大的供应商体系，所以趋向垂直整合，但实际上过去几年里供应商能力是不断上升的，但车企自研的水平是不断下降的，一些车企投入与产出不成正比就停止了。 可以理解为，这条路大家都想走，但是因为没有经验大家都是摸着石头过河，最后大概只有20%的主机厂会成功，而后来者可以借前者搭出的路/桥，快速过关。 这里已经解释比较清楚了，但主持人把余凯的意思理解为，80%是传统主机厂，20%是造车新势力，尽管事实上存在这种情况，但并不完全都是，也是一种以偏概全。 余凯也意识到了，所以他把20%解释为可以成为下一个 乔布斯 的人，不是看新旧势力，本质是看能力和远见。 最后还很有情商得把自己放在一个供应商的位置，否定自己是那个「余布斯」。 余凯和地平线对自己的定位倒是很清晰 做 合格的Tier 2。

享界 S9 旅行版路透图和渲染图 这应该是华为系首款旅行车，从路透图看，车头部分保留了享界S9 的造型特点，车尾部分改动比较大，轴距也是真的长。

蔚来ET9 先导片2 昨天说了ET9在静音上的处理，来听听他的喇叭声 再等等，正片真的就在路上了

小鹏好像自从老款G6之后，这个汽车摄影就和突然开了窍一样。 话题有一点我同意，实车真的比拍的还要好看一些，10倍稍微夸张了点。

新款的欧拉好猫预售了，8.98万元起，好猫GT木兰版10.28万元起。 外观变化不大，内饰换装了10.25英寸液晶仪表以及14.6英寸中控屏。 现在小型车市场挺热闹的，这个级别上，消费者对于价格和配置的关注度很高。 吉利星愿、比亚迪海豚 在这个市场中销量都很高。 说起来，好像只有好猫有GT版本的，我见过几次车主，也都是小姐姐。 后面蹲一蹲正式的上市价格。