63充电中

虽然刚提了乐道L90，但还是决定开小米YU7回趟衢州。 主要是小米解锁城区辅助驾驶的里程要求太高了，需要使用满1000KM的高速辅助驾驶才会开放城区辅助驾驶。 我每天上下班总共才20多公里，还没啥高架，靠日常使用来跑满一千公里太难了。 不过相比做个题就能解锁的，小米这个策略确实可以让新用户用城区辅助驾驶之前有相对充分的辅助驾驶经验。 #新能源汽车#

乐道 L90 提车啦，找斌哥签了个名，一起大展宏图

准备提 L90 了，这门口 ET9 的浓度也太高了，一字排开气场还是很强的。

蔚来全新 ES8 接下来的节奏： - 8 月底技术发布会（展车到店） - 9 月下旬 NIO Day 正式上市同步同时交付 力洪：大家看公告 6 月就上了，这么长时间，我们一直没动静，大家就知道我们这两个月在干嘛了。

李斌：前天的订单就比我和力洪预期的多了一倍，昨天早上又比我们预期多了一倍。 沈斐：其实斌哥在说的时候，我在下面刷手机，比我想象的增长的要慢。 李斌：不不不，哪个增长太慢？ 沈斐：预定金啊 李斌：那好吧，你这个…期望值太高了。 李斌：有这个搭档挺好吧？

乐道 L90 发布会门口摆了好多展车，而且也没做围栏，周围路过的市民都可以进来看。 这个是不是也是充分利用了发布会的场地。 #新能源汽车#

上午乐道的工作人员在找我收集群访的问题。 我列的其中一个问题就是： 乐道 L90 会全系标配 85 度电池，但是现在很多换电站里 85 度的电池的数量比较少，这个后续有什么规划？85 度电池的产能准备充分吗？ 中午就看到了#乐道L90上市蔚来换电站85度电池加速储备#这个新闻。 乐道已经开始往换电站里补充 85 度的电池了，具体数量等俺提车了跑个长途检验一下👀👀 不得不说，乐道这账打得太有准备了。

之前小鹏 G7 做 AEB 测试的时候，其实小鹏 G6 也测了，因为现在小鹏车型全系都是视觉为主的方案，所以测试也着重聚焦在了夜间这种对视觉不太友好的场景。 图一这个夜间 130 km/h，且有对向远光灯的场景对人眼确实很有挑战，第一次看视频的时候，开始刹了我才看出前面有个车………… 拿掉了激光雷达之后，小鹏在摄像头的硬件上做了加强，上面这个场景一定程度上就得益于，小鹏用了 LOFIC 技术的摄像头。 这个技术的原理是通过在图像传感器的每个光电二极管旁增设高密度电容，强光场景下光电二极管转化的光电子数量超过承载极限的时候，多余电子会横向溢出到相邻电容中储存，避免因电子溢出导致的过曝问题。 而且没有拐棍之后，确实也会倒逼小鹏去更专注的压榨纯视觉的能力。 #新能源汽车#

乐道的销售说 L90 顶配价格 32 万以内，这个顶配我理解的是除了特殊车漆该选的都选上了。 按照 31.99 万来算，现在 2,000 元小订可以抵 5,000 元尾款，还有 5,000 元选装基金，这减完是不是就 31.19 万了？ 然后俺是萤火虫车主，还能再送 30,000 积分（蔚来、乐道、萤火虫积分是打通的，可以去 NIO Life 消费，市场价相当于 2,500 元左右）。 最后相当于顶配 31 不到就可以拿下，俺这个账算得没毛病吧？ 感兴趣的朋友推荐扫我的二维码，先下个小订锁个权益 #新能源汽车#

嚯 副驾这大电视，不配个遥控器说不过去了

看了理想展示 VLA 的无人巴士，第一时间想到的不是「无人」之后有多 NB，而是人类司机不再盯着路况看了之后，辅助驾驶的重心就可以完全放在「舒适」、「安全」上了，当然也不能过分妥协「效率」。 （可能也是因为 MEGA Home 对坐之后，想看路也看不到了。） 之前我发过一条微博：网页链接，核心想表达是看着系统开和不看着系统开，心态是完全不一样的。 辅助驾驶在开的时候难免会有一些和你预期不符的操作，比如这里绕行动作晚了一点、这个里拐弯的轨迹大了一点、这里提速稍微慢了一点等等。 这些细微的操作，对于老司机来说，就像是眼里的沙子…… 理想在最新的 7.5 版本的软件里，提出了「超级对齐」这个概念，也是为了解决我上面提到的这个问题，让辅助驾驶的操作尽量符合驾驶员的预期。 但是当乘客不再关注路况，这些问题就弱化了很多。 当然，没人看路之后最大的挑战还是「安全」、「安全」还是 ™️ 的「安全」。