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LIVE智
2025-05-10

ELEXIO全球首秀 北京现代开启合资品牌电动化反击新征程

2025年是北京现代“电动化转型”战略的新能源元年,其首款纯电平台SUV ELEXIO是战略转型的力作。与传统“新势力”不同,ELEXIO是一款集现代美学、尖端 查看全文

陈大个同学
2025-04-15 · 深蓝SL03 EV/比亚迪唐DM

在当下这个纯电市场,加速快的车有不少,在踩下去的那一分钟内,加速能够带给你颅内高潮的感觉,真的非常爽 但当你蹦了几次后,似乎一切就变得索然无味了,除了超快的加速外,真的会感觉缺少了一点机械传递的感觉 没有发动机的轰鸣,没有变速箱的创动,就只有单纯的快 如果说电车就是这样,那在体验到现代 IONIQ 5N 前,我也是这么觉得的,毕竟就算 Model S Plaid 和 SU7 Max 在开完后也有点索然无味 而 IONIQ 5N 就完全不同了,能让你在一辆电车里,体验到油车的快乐,还不需要纠结加油贵这种事,简直完美 模拟声浪模拟的真真的,仪表的转速指针也模拟的真真的,甚至就连换挡拨片拨下去之后的感觉也模拟的真真的 当升档的时候会有顿挫的感觉,当你降档的时候也会有非常好听的回火声 除了补能的时候会让你想起来你开的是一辆电车,在其他时候你完全不会想到这居然是一辆电车 所以说,电车明明能做的很有乐趣,但似乎并没有什么厂家愿意这么做,还是做一辆傻快的车比较方便 现代 IONIQ 5N 开着真的很快乐,如果有机会体验一下的话,建议各位都去试试

IONIQ 5N

新出行CC
2024-07-29

全球销量 TOP 3 的现代汽车 有我们需要学习的地方

上一次去韩国是去年的 7 月份,正好一年。这一次来韩国,一个很大的感触是路上的电动车变多了。现代IONIQ 5、IONIQ 6、KONA、起亚 EV6、特斯拉等等。 和国内不一样,你在韩国街头,目之所及的地方,基本都是本土的车型。这主要是因为韩国的非本土品牌车型都依靠进口,价格也相对较贵。 但我认为更重要的一点是,韩国民众都认可本土品牌。本土的现代、起亚也都做成了国民品牌,并且对韩国的汽车文化,起到了非常重要的推动作用。 这个标题可能会引起一些争议,但却是我这一趟现代汽车韩国之旅,最大的感触。

04:38

IONIQ 5N

电车同学
2024-07-07

【简单聊聊这几天在韩国的所见所闻】 这一趟来韩国,路上的电动车明显比去年来的时侯多了。 本土品牌现代 IONIQ 5、IONIQ 6、KONA、起亚 EV5 等等车型,路上很常见,有出租车、也有私家车。 非本土品牌的也不错,特斯拉 Model Y、Model 3、极星、捷豹、保时捷 Taycan 等等。 其实挺想采访一下这些买进口电动车型的车主,感觉会很有趣。 韩国因为本土汽车品牌就那么几家,也没有其他品牌在当地建厂(极星韩国工厂还没建成);所以除现代、起亚、捷尼赛思以外,其它车型基本都依赖进口。 进口价格相对都比较高。因此大部分人买车都首选本土品牌,这也是为什么韩国路上基本都是车型的主要原因。 第二方面,目前韩国的充电桩设施很少,大部分用户对电动车的认知也还是觉得觉得充电不方便,我感觉差不多相当于我们国内 2016 年的时期。 在这种环境下,虽然政府有补贴,但也确实比较好奇这些车主花更高的价格去购买进口电动车的原因。 但另一个不可否认的事实是韩国人汽车文化教育做得很好,像上次我们去参观的现代高阳汽车文化中心,就是个典型的例子(可以搜我微博“高阳汽车文化中心”)。 它不是简单的陈列一些经典车型,而是通过一系列很直观的视频、互动设备、场景花展示的方式,去告诉你汽车是怎么造的、汽车安全相关、为什么要做氢燃料电池车(开始做相关的普及教育)等等。 而且整个参观路线是属于老少咸宜,门票也不贵,折合人民币 60 多块钱。 再比如我们昨天去的试车场也是,也是完全针对普通民众开放的,初级课程只需要几百元,两天一夜的高级培训课也只需要 4-5000 元左右。 国内现在智能电动车的确更领先,但我认为汽车文化普及这方面一直做得还不够。另一个我认为汽车文化也不仅仅是赛车、改装车,而应该是多面的,是让普通消费者能更正确的认识到「汽车」这两个字。 而对于当前的中国来说,「汽车」这两字背后,包含的不仅仅是驾控、安全、也包括智能。 韩国

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