在蔚来 ET5 上提前试用新系统 2 周时间之后，关于 Banyan 1.3.0 有下面这些话想跟大家说。这次系统升级了很多功能，官方说明已经足够详细，网上也有不少评测，我就不做太重复的内容，主要说一下自己印象较深的功能；

测试背景：

19 英寸低风阻轮毂，空调自动模式 25­°C，高速或者城市快速路开启 NOP+；视频拍摄时间紧张，未能展示完整的优点与槽点，因此补充在文字部分。

先说结论：

能耗有所改善，官方表示通过优化空调能耗降低 10-20%，但谈不上优秀，我认为仍然有提升空间；车机更好用，NOMI 更聪明，支持手机高德发送车机更为人性化；NOP+表现更为老司机，加减速平顺，但是出匝道的策略仍然需要优化。

「能耗有所改善」

高速场景一
地点：广州-深圳来回；
背景：正常驾驶风格，车流量正常，城市+高速，4 人；
能耗：回程 15.5kW·h，去程 17.8kW·h；

高速场景二
地点：广州郊区-市区；
背景：多次急加速，早高峰车流量大，城市+高速，3 人；
能耗：19kW·h；

城市场景三
地点：广州市区-广州市区；
背景：正常驾驶风格，车流量正常，城市道路，2 人；
能耗：行程 1：17.3kW·h；行程 2：21.5kW·h；

「车机优化」

终于支持手机高德地址一键发送车机，这是我更新之后使用最频繁的功能，非常实用；
NOMI 唤醒成功率提升，其中响应速度提升 32.9%，加入儿童智能场景对话；
视觉融合泊车能力增强，扩大找车位的范围，停车时减少挪动扫描车位的时间；

「NOP+」

优点：
加减速/刹车更平稳：应对跟车的加减速，更为平稳，重刹车的现象减少，舒适感较好；
变道策略提升：不会盲目往最右侧的超车道靠，甚至可以右侧超车，通行效率高；

缺点：
驾出匝道能力仍然需要提升：在广深沿海高速，深圳会展中心附近的高速匝道，遇到车流量大的时候，NOP+未能及时向右超车/减速驶出匝道，长期与右侧车辆匀速并行，而除了这个匝道，这段时间基本上遇到的匝道基本上可以顺利驶出；
高清地图遇到鲜度问题：华南快速公路的石门堂山隧道附近，有一小段区域虽然有高精地图覆盖，但是有施工未完成的痕迹，车道线不清晰甚至缺失，NOP+未能提前退出或提示接管，车辆居中行驶不稳定，蔚来反馈表示已经在优化。