文章开头先跟大家说声抱歉，体验报告比较晚才上线，本次试驾报告俗中带雅，可能比较容易理解。

2021年09月28日，天气晴，带着既开心又有些失落的心情前往位于天津西青区大寺的零跑经销商门店，开心是因为今天能够有幸试驾c11的即将量产车，失落是本应该在杭州参加主会场c11之夜活动的，由于疫情原因（单位要求）没能去，也只能呆在本市去试驾。

当天驾驶Model 3前往试驾场，为了更好的比较c11与特斯拉驾驶感受上的区别。

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  对于此次试驾的一些感受表达一下我关注的要点：
  1、试驾车新氧绿，这个颜色我觉得应该部分年轻人喜欢，不是金属漆，一万元选装包配置车型。
  2、试驾车浅灰内饰，部分内饰件毛刺多，显然不是量产车。
  3、无线充电功能完好。
  4、前排座椅支撑性很好，腿部坐垫长度及格。
  5、后排空间在预期范围内，座椅着实软，软塌塌的不舒服，个人认为不是量产车型。
  6、车机不能开启ACC。
  7、车机需要酷狗账号才能播放音乐。
  8、试驾车音响系统比较不能接受，效果好一般，预计量产车应该会好很多。
  9、驾驶十分容易上手，起步轻盈，感觉到了一种燃油车的驾驶感受，没有Model3的推背感,急加速也不如Model3。
  10、方向调运动比较轻，比Model3轻很多，方向盘没有Model3粗。
  11、刹车脚感非常好，偏德系风格，比日系车踩起来信心足很多。
  12、50-60km速度转弯，侧向支撑很到位，没有响胎，这种感觉不是没有侧倾，是在一个很好的范围内，当然比Model3侧倾大一些，这要说一下，SUV本身重心比较高有一些侧倾也属于正常，好在前双叉臂悬架的优势，车内副驾驶的姿态比采用麦弗逊悬架的B、B+级轿车的姿态好。
  13、天窗帘打开晒，后排头顶感觉有些压抑，建议一定要贴膜而且要贴天窗膜。

体验总结：整车是一部基础素质很好的车，依托这套纯电C平台（包含前双叉臂后五连杆），体现了驾乘的优秀感受，结论是越级的，内饰做工试驾车瑕疵比较多，量产车应该不会出现这些问题，前排座椅背后没有储物袋（夹板）给个差评（之前OTS车型都有），整车看起来对于一般人心中的suv还是有些偏差的，如果单看外型那绝对是一部运动suv，整车高度1675mm不高，所以有些人想买高大的视野特别宽广的suv还是去看看实车再下定，整车是一部带有运动气息的家用suv，内饰给了“双客厅”，比特斯拉舒服，如果小两口之家用这台车那是可以伴你远途自驾、聚会野餐，应付80%以上道路没问题，如果是三口之家，那就买吧，后备箱放个儿童车再放孩子应该带的东西都没问题。c11现款可能只有一个缺陷（也可能不算）那就是热泵暖风空调，现款采用PTC暖风空调，特别在意能耗的用户可能在-5°至10°气候条件下能耗稍微高一些。今天试驾后我有信心说c11的日常使用体验比特斯拉要好，从体验上来说我认为c11的换车节奏会比特斯拉要慢。

15.98w起售价没有能打的了。

试驾完毕后，回家换个上衣，晚上继续又参加了天津分会场的零跑c11城市加电之夜活动，现场也与很多车友沟通了很多对于此次试驾的感受，也给现场准车主们分享了从一月份下定到现在对于这台车的心得。

希望这篇报告能够帮助到关注c11是否选择买一台纯电中型suv的朋友们。