昨天白天基本都在从深圳回江西老家的路上,回到家后,从网上悉闻沈斐沈博接手铁成成为乐道的总裁,意外之余,又非常开心和高兴。 我觉得当前沈博确实是相对最合适的人选,我说说我的看法: 1.从乐道业务重启上,从蔚来内部选择合适的高管最合适,因为如果从外部找人,必然需要不短的时间磨合,一是接班人和蔚来内部的磨合,二是对产品熟悉磨合,这些额外的磨合时间对于当前危在旦夕的乐道来说都是非常宝贵的,而沈博接手,可以无缝切入,基本不需要什么磨合时间; 2.而内部高管中,沈斐沈博主管的nio power业绩是非常亮眼和突出的,我作为2020年相对比较早的蔚来车主,是能明显感受到nio power在沈博的领导下的日新月异和成果斐然,过年的时候开乐道L60从深圳回江西老家还需要满电出发并提前在app上规划换电路线,但是仅仅三个月不到,今天回江西老家我就可以说走就走,因为600多公里的高速路上有四个换电站,整个过程真的是非常轻松和愉快。 另外一个就是这几年的暑假我都会开着我的老es6带着小孩从深圳去我国的西南,西北和东北边陲自驾游,无论在宛如火星的内蒙古乌兰察布,还是青甘大环线315国道的孤独星际营地,亦或在世界上最美的自驾游318国道,甚至在距离珠峰大本营下面100公里的定日县城,nio power的换电站或者超充桩,在服务好蔚来车主的同时,还能给其他品牌的电车提供非常珍贵且唯一的充电服务,这种老实人和老好人的服务只有跑过这些地方的电车车友才能深深体会到。 总之,nio powe牛逼,沈博牛逼,我相信乐道在沈博沈斐的带领下一定能逆风飞扬,再创辉煌!
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磨合并不是问题,王凤英对于小鹏来说根本不是磨合的问题,而是不立不破的问题,沈博绝对不是乐道最合适的人选,匆忙让他上马有点勉为其难了,我认为他更适合干能源,乐道的主要问题是在产品规划方面以及供应链问题,后期供应链可以改善,但产品规划战略这个雷早已埋下,不是沈博能解决的

产品战略规划就是:品牌定位以及销售渠道为什么不并入蔚来体系?电池为什么不跟蔚来通用?L60为什么要做成溜背?起步为什么要做成小电池?前脸为什么做这么丑?如果产品战略规划问题不解决,谁来了都没用。

产品战略规划决定了产品力,供应链决定了性价比,产品力和性价比问题,沈斐只能解决后者,但如果量起不来,他连后者都不能解决,因为乐道产品力出了问题,量起不来我认为是早就注定了的,去年刚上市的时候我就预测到了,只是没想到它比我预想的更拉胯。

沈斐沈博是几个人?

沈博就是沈斐博士

沈斐沈博沈电工都是1个人哈哈哈

乐道 加电!

沈斐负责营销,李斌认为车型规划定位及配置等没有问题,所以,这就是他不听劝的表现,从乐道各个部门划分来看,效率没办法协同

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