同比增长 107% 埃安 12 月销量 30007 台_新闻

阿迪同学

2023-01-01

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同比增长 107% 埃安 12 月销量 30007 台

新出行原创 · 新闻

1 月 1 日，从埃安官方渠道获悉，埃安 12 月销量 30007 台，同比增长 107%。2022 年累计销量 27.1 万辆，同比增长 126%。

日前，在 2022 广州车展上， Hyper 序列的首款车型 Hyper GT 就已正式亮相。

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近期，车质网数据显示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力车型集中出现电池压差大、充电速度下降、续航里程缩水等问题。消费者反馈，部分车辆出现电池故障码、续航里程大幅下降甚至在行驶过程中无法继续行驶等严重故障，在质保期内更换电池后仍存在同类问题。　　而引发消费者不满的是厂商在处理问题时的消极态度与责任推诿。截至2025年4月，相关投诉案例已覆盖广东、福建、浙江等全国多地，部分车主甚至因更换旧电池包、维修争议等问题走上法律诉讼道路。　　从个案到群体，埃安电池问题多发　　在车主案例中，有车主在2022年购买的AION Y于次年电池出现问题，由于在质保期内，4S店更换一块旧电池后问题解决。但之后在行驶过程中电池再次出现问题，经检测同样是电池故障。厂家和4S店的人员明确此车已过汽车三包规定时间，同时表示三包规定没有要求更换新配件为由，拒绝为电池维修更换。　　这并非孤例：某车主在2024年10月因系统提示“电池压差过大”送检，却被厂家以“电池底板轻微刮痕”为由拒绝质保，需车主自行将划痕解决后才进行质保。同时，某埃安AION S Plus车主在今年2月初接到4S店联系，反馈工信部监测到动力电池压差过大，需要去当地4S店检查，检查后告知需要更换动力电池，电池更换完成后，4S店表示更换的是新电池。但车主随后发现，电池底部有明显的大面积焊接和打磨，车主怀疑电池仅进行了拆解维修，并未如4S店所说更换新电池。　　更值得关注的是，埃安车型被车主集中投诉续航里程缩减以及充电速度降低等问题。有车主投诉，其购买的AION S Plus在行驶3年后，续航从602公里暴跌至130公里，充电量缩减60%以上。　　目前埃安的电池涵盖磷酸铁锂、三元锂等多种化学体系，供应商涉及中创新航、宁德时代和孚能科技等多家企业。其中孚能软包电池在AION S、AION Y等车型中引发的投诉占比超过60%。消费者反映，孚能电池存在系统故障、续航虚标等通病，即便在质保期内更换电池，新电池仍为同一供应商产品，导致问题反复出现。　　动力电池压差过大的危害与机理　　根据车质网接到的车主投诉显示，其购买的埃安车型出现“动力电池压差过大”问题较为普遍。动力电池压差是指电池组内各电芯之间的电压差异。根据国家标准GB/T 31485-2015，正常情况下电芯间压差应控制在10-20毫伏以内。当压差超过这一阈值时，将引发一系列连锁反应：　　1、续航里程腰斩式下降　　电池组遵循 “木桶效应”，最弱电芯的电压决定整体输出能力。这是因为当部分电芯提前达到放电截止电压时，BMS会强制切断整个电池组的输出，导致剩余电量无法释放。　　2、充电效率断崖式下跌　　充电过程中，高电压电芯会率先达到满电状态，触发过充保护机制，迫使充电中断。用户常反映的“充电跳枪”“充电时间缩短”现象，正是压差过大的直接表现。　　3、安全风险指数级攀升　　压差过大可能引发电芯过充或欠充，导致电解液分解、产气甚至热失控。此外，高压差还会加速电池老化，缩短使用寿命。实验数据表明，压差每增加10毫伏，电池循环寿命将减少约15%。　　4、系统锁电与性能阉割　　为避免安全风险，BMS会对压差过大的电池组实施“锁电”策略，限制可用电量。某用户的AION S在质保期内更换电池后，标称续航从510公里降至420公里，实际使用中不足350公里，经检测发现新电池仍存在压差。　　这也就导致在高强度使用场景下，电池长期处于高SOC（荷电状态）区间，加速电芯老化。实验数据显示，在80%-100% SOC区间循环2000次左右，电芯容量衰减可达25%，而压差增幅超50%。　　埃安电池危机实质上是新能源汽车行业共性问题的集中爆发，更深层次的行业顽疾在于电池健康评估体系的不透明。当前厂商普遍采用BMS（电池管理系统）后台数据作为故障判定依据，但该系统的数据采集精度与算法逻辑缺乏第三方监督。这种软件数据与用户体验的割裂暴露出评估机制的缺陷。　　此外，电池维修技术标准缺失导致市场乱象：部分服务商为降低成本，仅对故障模组进行电压均衡而非更换，这种“修复”后的电池包虽能暂时通过检测，却埋下热失控隐患。　　当车企将续航里程、智能配置作为主要卖点时，却忽视了电池这种核心部件的长期可靠性。如何建立统一的电池健康评估标准、强制厂商公开质保判定数据、完善电池维修技术规范，这些举措已刻不容缓。