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感觉小鹏G7打Y，还是那样，产品应该绝对领先，但品牌要怎么搞，这次G7应该会有个结论吧 目前品牌的角度，蔚来理想小米极氪都证明了自己品牌比特斯拉好

极氪感觉已经不行了，你看全网，极氪就没多少的销量，官方也不听车主用户的声音，也就新出行苦苦支撑一下极氪的声量，挺搞笑的。

小米YU7会不会一把干爆极氪7x，极氪7x感觉也要打到YU7价格带下方才能换量了吧？ 很明显的对手，怎么感觉极氪这次这么低调？

大家都知道我在新出行社区看车很久了....这几天闲着没事，认真思考了，这个话题：小米YU7能否复制小米SU7现象级火爆？ 小米YU7能否复制小米SU7的"现象级火爆”，需结合产品定位、市场环境、竞争格局及小米自身策略综合判断。以下从关键变量和可能性进行分析： 一、SU7的成功基因与YU7的差异化挑战 SU7火爆的核心原因 1. 精准定位 价格锚定：SU7定价21.59万元起（对标Model 3但配置更高），击中20-30万元纯电轿车市场空白。 首款车型光环：小米汽车"从0到1"的里程碑，天然吸引媒体和消费者关注。 2. 生态联动效应 小米生态加持：手机/车机/家居互联的“人车家全生态"概念首次落地，形成差异化体验。 米粉基础：初期订单中30%来自小米手机用户，生态转化率显著。 3. 营销破医 當军个人IP：CEO亲自下场直播、发布会造势，话题热度远超传统车企。 互联网化传摇：社交媒体"晒订单”“拆车測评"形成自来水流量。 4. 产能与交付 饥饿营销：初期限量发售+快速交付（上市即交付），维持市场热度。 YU7面临的差异化挑战 1. 市场环境变化 竞争加剧：2024年20-30万元SUV市场已成红海（Model Y月销5万＋、问界M7降价至24.98万元、小鹏G6/G9改款）。 消费者预期提高：SU7拉高期待值，YU7需在配置、价格或技术上实现”跨越式升级”。 2. 产品定位差异 SUV市场更卷：SUV占中国新能源车销量60%以上，但竞品数量远超轿车（如理想L6、比亚迪海狮07）。 用户需求分化：SUV用户更看生空间实用性、家庭属性，与SU7的“科技极客“标签存在差异。 3. 供应链压力 产能爬坡：SU7已占用小米工厂大部分产能，YU7若同步上市可能面临交付延迟风险。 电池成本：SUV电池容量普遍比轿车高20%-30％，若沿用SU7的73.6kWh电池包，续航可能成短板。 二、YU7的潜在爆发力 1. 定价策略决定生死爆款可能性路线： 激进定价：若将起售价定在18-20万元（牺牲毛利率换份额），直接打击比亚迪宋PLUS EV（18.98万元起）、深蓝S7（14.99万元起）。 BOM成本优化：采用磷酸铁锂电池、简化智驾硬件（如取消激光雷达），复制SU7的“高配低价^策略。 风险提示：SU7毛利率约5%-8%，若YU7定价过低，可能加剧亏损（参考蔚来/小鹏亏损率）。 2. 智能化能否再升级 HyperOS 2.0：若实现”手机应用无縫上车”（如手机游戏投射至车机、米家设备远程协同），构建生态护城河。 智驾跨越：SU7智驾依赖供应商方案（如地平线征程5），YU7若搭载小米自研算法+城市NOA，可对标华为ADS 3.0。 3. 渠道与服务补强 线下体验店：将5000家小米之家升级为“汽车+生态"展厅，解决新势力渠道不足痛点。 补能网络：自建小米超充站（目标2025年1000座），缓解用户续航焦虑。 三、关键变量与情景预測，三种情况乐观情景（概率30%）：复制SU7神话 条件：定价18.99万元起+智驾免费送+蛮军直播带货。 表现： 首月订单破10万辆，分流Model Y/问界M7用户： 带动小米汽车估值突破500亿美元，生态用户转化率超10%。 中性情景（概率50%）：稳中有升，末达现象级条件：定价22-25万元，智驾方案斋选装。 表现： 首年销量15-20万辆（参考小鹏G6的月均8000辆），但需面对理想L6/比亚迪海狮07的持续绞杀； 利润率承压，依赖软件服务（如订阅制智驾）提升盈利。 悲观情景（概率20%）：高开低走 条件：定价失误（超25万元）+品控问题（如SU7电池投诉波及YU7）。 表现： 首月订单不足2万辆，被迫降价清库存； 资本市场信心受挫，拖累小米集团整体股价。 四、最终判断： YU7的爆发概率低于SU7，而且也很难抢。现在很热是大量的人想要尽早提车满足一定虚荣心，但这一波消耗速度是非常快的。 长远看，YU7还是要在车型定价、生态融合、交付速度上做到“三箭齐发"，仍有机会成为2025年新能源SUV市场的黑马。 首年销量大概率落在12-18万辆区间（约为SU7的60%-80%），成为小米站稳汽车行业的关键一步。

没想啊，魏牌也是一个快成立 10 年的品牌了，虽然单论品牌没有新势力那么久，那么完全从新能源起手，但魏牌慢慢的也快打回来了，不断进阶的感觉。

话说极氪今年就一台 9X 吗？ 那不是出现跟蔚来一样的问题？ 光顾着推高端，然后出现长达半年的青黄不接， 严重亏本放血卖车 极氪能顶多久？有人关注极氪财报么？

极氪也是没办法了，直营在集团里面走不太通，现在林杰也接手国内销交服，某种程度上，领克跟极氪算是同一个品牌，只是外观、配置的差异 以前全靠领克输血，极氪可以装高贵，极氪后面怎么盈利是个问题。 现在的极氪车主，基本就是看车子便宜才买，不是以前那种共创型的了吧

3年20万免息，没有多余手续费，大家可以明确。

感觉给model y又空出了一个月 另外，极氪7x跟001磨的那剑估计也要在这时间前后了吧