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2周年勋章

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端午节限定勋章

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在充满成都人回忆的东郊记忆get今夏流行色 今晚19:20秦LEV色彩大秀即将拉开帷幕 花路铺成T台、熊猫元素满满、还有泡泡玛特等你来拿 现场已捕捉到超多时尚达人

对于电池技术的理解远超其他企业 包括固态电池

第一次，听说还有这个叫NPD的 这几个描述 追求权利和渴望受到关注 傲慢和自我中心 人际关系利用 和最近接触到的一些事还非常像 #汽场全开##新能源汽车##微博新知#

同样是来自国家信息中心的数据 从不同焦段的增速来看 10万以下的增速达到了51%； 30万以上的增速为-9%； 今年的市场核心就是10万以下的市场来驱动增长的。

周一，聊一聊整个市场的最新变化： 一、各类市场的总体表现： 1、纯电市场：销量266万辆，同比+38%，渗透率30%； 2、插混市场：销量169万辆，同比+28%，渗透率19%； 可以说，这一轮的报废和置换补贴，纯电得益插混受伤。 二、这一轮报废和置换补贴，最受益的是A00级和A0级纯电市场： 1、25年1-5月，A00+A0级纯电销量为106万辆，同比+69%；其中，轿车销量87万辆，同比+80%；SUV销量19万辆，同比+33%； 2、25年1-5月，A00+A0级燃油车销量为22万辆，同比-4.6%；其中，轿车以及几乎被纯电话了；SUV销量22万辆，同比+3%； 三、报废和置换补贴，最受益的主机厂 1、五菱：1-5月销量32万辆，同比+21%； 2、吉利：1-5月销量103万辆，同比+64%；其中，新能源销量57万辆，同比+135% 3、零跑：1-5月销量16万辆，同比+135%； 4、奇瑞：1-5月销量53万辆，同比+31%；其中，新能源销量19万辆，同比+115%。 看到上面这组数据，大家应该能够明白为什么25年插混销量增速表现相对惨淡了吧。 #汽场全开# #新能源汽车# #微博新知#

2020年人口普查的数据显示： 中国还有53%的家庭属于无车家庭！ “两轮换四轮”，就是要给广大无车家庭上车的机会 能够遮风避雨，能够说走就走 这对于很多普通人来说 是一件再幸福不过的事情。 #汽场全开##新能源汽车##微博新知#

娜娜，作为小鹏Mona这个代言人 选的真好 不仅仅在发布会上全情参与 还给大家做开车直播 恭喜娜娜，恭喜小鹏 MONA M03 Max这下是真的在年轻人 火了起来 #欧阳娜娜人生第一台车是小鹏MONA##欧阳娜娜第一次开自己的小鹏MONA上路#

这一次小鹏G7的首秀和CVPR的演讲，可以说透露出来的信息非常明确： 小鹏，要定义面向未来的“AI汽车”！ 第一，如何“定义AI汽车”？ 小鹏的判断是“单车智能”是AI汽车的基础 无论是发布会现场，还是会后的专访，小鹏都在强调一点：大算力+物理世界大模型+大数据，才是未来AI汽车发展的趋势。 而这一切的基础还是得回归到“单车智能”上来，什么是单车智能？ 说到这里，本质上是两条技术路线的不同——“单车智能”VS“云端辅助”。 “单车智能”就是，仅依靠车端的大算力和足够大的世界模型，来实现即便最极端的断网模式下也能够实现智能辅助驾驶，这样才能保证在未来3-5年里“泛化能力”和“全球的通用能力”，上一次左舵的小鹏X9在香港的智驾测试就是最好的说明。 “云端辅助”，需要依靠云端的算力来辅助车辆的辅助驾驶功能，但是在一些信号弱的区域，辅助驾驶能力的表现就会出现“识别偏移”、“体感间断”等智驾体验不一致的问题。这些问题的解决，需要极大的依赖外部的基础设施和网络的覆盖程度。从根子上讲，不是车企单方面能够决定的。 面向未来“单车智能”的最最基础的要求就变成了算力，有点像intel时代计算机处理器的演变，处理器的性能越高，单机的性能表现越强。 从目前技术路线来看，小鹏坚定的认为“单车智能”才是面向未来的AI汽车的发展形态。 第二，AI汽车的标准是什么？ 算力，是衡量AI汽车的第一标准！ 按照小鹏的判断，未来汽车的智能动力核心是算力（芯片），目前行业内通用的公版芯片虽然看起来算力很大，但算力没有完全被利用起来。这也就意味着，用公版芯片的话，算力越大，浪费越多。而自研芯片不仅能极致发挥算力作用，最重要是能实现软硬件的协同进化。 小鹏图灵AI芯片，这是一颗专门为大模型定制的芯片。这也是全球首颗可以同时应用在AI机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片，它拥有40核处理器，最多单颗能跑30B，也就是300亿参数的本地模型，还有2个独立图像ISP。 小鹏G7这一次搭载三颗图灵AI芯片，算力高达2200TOPS，是行业旗舰的3-28倍。更大的算力可以跑更大的模型，同时也需要更大的内存。小鹏G7的内存达到216G，是行业水准的8-10倍。相当于小鹏G7超前兑现未来5年算力预期，重定义智能辅助驾驶“算力基线”。 据说，特斯拉下一代的计算平台也将是数千TOPS的。 可以说，两家以视觉为智驾主要方向的公司“所见略同”。 第三，AI汽车的上限在哪里？ 小鹏的回答是：“大算力+物理世界大模型+大数据” 就在小鹏G7首秀的同时，小鹏汽车作为唯一整车厂受邀与全球顶尖AI企业同台CVPR WAD演讲。并且在演讲现场展示了小鹏汽车“云端工厂”，这是小鹏为了开发世界基座模型，而打造了一座“云端模型工厂”，覆盖世界基座模型预训练和后训练（强化学习训练）、模型蒸馏，车端模型预训练到部署上车的完整生产链路，也展现了小鹏对于未来汽车的重新思考与布局！ 除了云端模型工厂，小鹏G7在3颗图灵AI芯片超强算力的支持下，还首发完全基于本地部署的“VLA+VLM”模型。这个模型的领先性在于：借鉴人脑分区的模式，给智驾模型也进行了分区，能够实现更好的体验表现 1、行业首发智驾“大脑+小脑”VLA-OL模型，首次给智驾增加“运动型大脑”决策判断。简单来说，小鹏让汽车会开，大脑让汽车会想，只有大脑才能让汽车真正“主动思考去理解世界”，这个模型就是让小鹏G7能够“主动思考去理解世界”。 2、“AI大脑VLM”模型，是车辆「理解世界」的AI大脑：AI大脑也是人和汽车对话和操控的新一代入口。作为车辆行动的总指挥，指导「智驾」「智舱」等整车能力进化，而VLM将成为下一代AI汽车的标配。 小鹏G7本地部署VLA+VLM模型的优势：全本地端运行，能力更强，上限和下限更高；无需联网，可全球范围内快速部署。这意味着小鹏G7的智驾将不受网络环境影响，无论是在没有信号的偏远郊野、城市底下停车场都能享受到100%的智驾能力，让的更多全球用户体验到来自中国的先进智驾能力。 可以说，通过这几天密集透露出来信息可以看出，这一次的AI汽车，就是“软件1.0时代到3.0时代”的进化，也是AI时代模型生产新范式——标志着小鹏汽车正式从“软件开发汽车”进入全新的“AI开发汽车时代”！ 小鹏用G7这款车，给所有人打开了一扇面向“未来AI汽车”的大门！ 让我们拭目以待，期待小鹏G7的不断升级与进化吧！

中国的车企还是太多了。 以上40+个车企 留10-15个足以 大家认为谁会留下来？

听群里爆料了 就耐心期待吧

小鹏G7 把AI刻入骨髓 第一次参加小鹏的发布会后的专访，有两点非常明确的感受！ 第一，大师兄的亲和力真的是太强了。强到大家似乎都把小鹏当作隔壁班的师哥来看，也难怪大师兄的这个名号能够流传下来； 第二，就是这一次小鹏G7，真的可以说把AI刻入骨髓。 AI汽车是这一次G7上市的主基调，为此小鹏汽车真心做了非常多的功课 1、如何定义AI汽车，为什么会用三颗图灵AI芯片 对于小鹏而言，是坚定的相信从辅助驾驶，到智能驾驶，再到无人驾驶，最终还能实现具身智能应用这条道路的。 站在2025年看未来3年的发展，友商预计很快就会发布全新一代的平台，据说算力也会来到3000-4000TOPS。 如果，大家都是面向真正的无人驾驶，都会发现算力才是衡量AI汽车的唯一标准，而L3级至少需要2000TOPS的算力。 为什么要车端而非云端，除了模型大小以外还有时延问题，带来的用户体验一致性并不优秀。 最终还是要车端算力+VLM/VLA等足够大模型组合才能解决这些问题。 本质上G7是四块芯片，出了3颗图灵AI芯片以外，还有一颗8295主要负责渲染。 这一次G7就是面向未来的产品，三颗图灵AI芯片能够有足够的空间来实现更好的辅助驾驶，以及智能座舱体验。 2、三颗图灵芯片如何协同工作 这里面涉及到芯片的核跟核之间，以及芯片的芯片之间。芯片芯片之间的工作原理，这里就不展开说太多。 未来跑更大的模型是需要更大的内存，更广泛的场景，这的确是个挑战。 小鹏在自研芯片解决了一部分通信和带宽的问题，就比如带动态和下一代的新的技术将会在整车的EE架构里面看到变化。 目前，小鹏还做很多的性的稳定性可靠性的优化。然后你还要填很多数据上去去训练，然后你要把不同技术能力把它联合在一起，你才出来一个有价值的场景。 G7上市后，能够实现月月有更新（监管允许的前提下），到年底会有非常多有趣的场景和别人都没有做过的事情。明年、后年，我们都可以期待一下。 甚至能够延伸到具身智能领域。 3、5年时间研发芯片，有波折也有希望 小鹏从一开始就坚定自己的路线，做自研的专属芯片，实现从AI汽车硬件到软件的系统闭环。 区别于行业常规的通用芯片，专属芯片在设计之初的场景就非常清晰，能够实现同样的规格更高的算力；同时，通过编译优化，还能够更近一步提升图灵AI芯片的能力上限；当然，最近也遇到挑战，比如发热量、内存带宽等，现在也在用大模型来做算力的适配。并且，花费很多精力再算编译器等工具，一旦体系形成就能极大提高芯片的使用和效率。 这对于行业而言都是非常有前瞻性的事情，做好了大家都能受益。 4、行业都在说VLM，而小鹏在说VLA+VLM 从具身智能的角度来看，人类的大脑也分左脑右脑，大脑小脑，不同的大脑分区来负责不同的部位。 从这个角度来看，VLA类似于管理运动大脑和小脑，VLM更像整个大脑。VLA是一个更快的模型，VLM则相对要慢许多。 无法严格区分VLA或者VLM到底在那颗芯片上运行，但从趋势上来讲应该是二合一的，但目前的技术做不到，未来的大趋势还是要统一，具体什么时候能够实现，也得看技术发展的进步速度。 5、为什么G7会用到双Orin的芯片组合 从整体研发的精力分配而言，很难有足够的精力来适配那么多种芯片，小鹏会坚持用英伟达和图灵AI芯片作为组合，应用到不同的产品之上。 对于小鹏而言，做一颗芯片的适配不仅仅只是上车，还有飞行汽车和机器人，一次三个方向对于研发的挑战是巨大的。 在芯片研发和适配方面，特别是大模型的道路上，大家都在摸着石头过河。 在创新的同时也要坚持走自己的道路。 创新是一件很酷的事情，既有乐趣也有苦闷，乐趣就在于真的在创造一种范式，或者一种方法论。 而这个方法论，有机会改变世界。自研图灵AI芯片和大模型算法都是如此。 6、小鹏SUV产品矩阵的差异化究竟在哪儿 G6的定义是：小康家庭的实用产品，特色就是科技+实用，比较适合追求实用性的用户。 G7的定义是：中产家庭的科技产品，特色就是科技+空间，爱家庭爱科技就买G7。 G9的定义是：全面的中高端产品，特色就是豪华+科技+空间，期待更高品质、更好驾驶和乘坐体验，重点考虑G9。 听完了接近50分钟的专访，对于我的感受而言，小鹏对于未来技术路线的判断，独到而清晰。更重要的是，现在的小鹏从上到下都充满着AI的味道，而且是那种年轻、酷的科技感！ 最后，我想要说一点：当下小鹏正处于产品快速爆发的阶段，现有的产品体系，无论是轿车还是SUV是时候需要做一次系统而全面的梳理了。以SUV为例，G6、G7和G9虽然有些许差异，但这些差异不足以满足小鹏未来2-3年发展的需求。 @xp-nick 是时候，来一次产品型谱或者产品体系的全新思考了。

硬核科技和空间舒适 一个都不能少