得空再聊一下。。 先说观点：刚又看到了马上要发布的某车的功能演示宣发，和前几个月那凌波微步一样让人眼前一黑。 完全暴露了这一家以往在宣发口一直以“产品定义”和“品牌价值”为核心竞争力的叙事逻辑其实完全没有真正的思考。 对，就是那个“挥手关门”的玩意。。 我看到有人说，这种级别的用户还没有人帮忙关门吗？ 我觉得倒完全不是这个问题，最主要的还是在于手势这个玩意，属于是宣发的牛逼，买不起的看着牛逼，买之前觉得牛逼，实际使用无论如何都是一坨屎的技能点。 有一个行业的共识，也被姐夫诠释的非常到位：做豪华车就是得把用户当成残障人士伺候。逻辑虽然糙，但确实是真正有用的，从第一性原理出发的，去制造创造一个优雅，方便，高效的产品和使用逻辑的方式。 那么问题来了，手势控制，它到底好在哪？ 宝马ix我深度开过两周时间，loft on wheels的理念倒是深入人心。只是这台车上作为主打座舱功能之一的手势控制，在深度体验下来简直是一坨答辩。 第一周我会思考是不是因为识别精度太差了，第二周我就100%的确信，即便精度足够高，这很大程度上也是一坨的功能。 大多数人想象的手势控制的优势，既优雅又高效，但只要稍加思考就会发现，对比于实体按键，这些所谓的优势就是纯粹的笑话。 唯一可能会更有一点优势地方，可能是通过手势控制一些低频的，多层级的功能。其他的场景比如切歌，音量的调节，播放和暂停，完完全全是不如一个符合人机工学的实体按键设计的。 试想一下，当你在开车需要调整音量的时候直接在方向盘上按键，和伸出手在中控位置转圈圈，到底哪一个是更优雅更高效的交互方式？ 同样的问题我们换到今天要发布的这个产品上，应该就很好理解为什么一个后排老板座的手势关门，既不优雅，也不高效，更是徒增成本。是把用户需求放在宣传噱头之后的典型例子，是完全和以往赖以生存的用户需求洞察能力背道而驰的愚蠢的技术选型。 远远不如在内部扶手上或者座位上不会误触的位置放一个控制按键来的直观，优雅，以及无感。 我觉得这很大程度上体现的是其在受制于技术储备，在特殊组织架构掣肘下，对超高端化的极端焦虑所导致的在产品定义上的浮躁和对用户需求把控的严重缺失。 这还只是一个很小的方面，其他相当多方面的矛盾点无一不体现了同样的问题。 之前我写过一篇非常长的文章，大概聊了一下为什么我不看好s800。里面有一段话我觉得仍然需要拿出来： 为什么对s800这么关注呢？在知道这台车的时候我其实是非常兴奋的。很长一段时间内，自主品牌只会也只能卖十几万甚至几万块的车。踏着新能源的东风，自主品牌的市场终于抬到了三十甚至四十万。在往上走甚至还有m9这样在50到60大杀四方的优秀产品。这应该是让每一个中国人都无比自豪的事情。 但是再往上走，没有人知道该怎么做产品。十五万就可以买到面面俱到的家用车，三十万就可以买到顶破天的电驱，五十万就能买到绝对top级的智能化表现。再往上呢？到底应该拿出什么样的产品，才能让市场接受？ 我太期待华子能给市场打个样了。 华子是中国市场最高端的品牌可能没有之一，还具备了极强的技术实力，和无比广泛的调研范围，以及top级的产品定义能力。得天独厚的优势可以说如果自主品牌要做一款里程碑意义的百万豪车，几乎一定只能是华为。u8勉强算是成功，但更多有其独特生态位的buff加成。如果华子成功把价格卖上了七位数，这对于整个自主品牌市场都会是一记强烈的兴奋剂，势必会让这个已经被卷的破烂不堪的产业链看到新的希望。 我真的特别期待华子能在这一块做出一些比较有先进性，有指导性的探索。 但目前来看，与我的期待还是相差甚远了。正如我之前所述，这里面有技术储备的问题，也有造车模式带来的弊端。 自主品牌的超高端之路还是任重道远。。 共勉。