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    • 尊界S800正式上市
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    #尊界S800 新车上市一线72小时销售快报#具体情况如下： 1，订单情况： 均店新增大定：15~18台 定单构成： 直接大定比例：30% 盲订转大定比例：70%： 需要注意： -上市价格完全超预期，之前预估100~150万，不过实际大定均价也破了100万。 -展车陆续到店，珠三角、长三角和福建订单最多。客户反馈展车内饰配置拉满，盲订客户进店基本转化。 2，客户画像： 年龄： 25~35岁 30% 35~50岁 55% 51岁以上 15% 公司名义：70%， 需要注意： -私营企业老板，传统行业居多，华为手机用户。家庭已有一台以上BBA等超豪旗舰车型，有新能源车使用经验。 -客户年龄比预期略年轻，且越是一线城市越年轻。考虑家庭用车比例高于预期，虽然公司名义居多，绝大部分是自己过来看车下订，除了商务接待也考虑日常使用。 3，配置选择： 4个选择5座 6个选择4座 外观颜色： 破晓金黑（主销） 内饰颜色： 旭日浅棕+高光胡桃木（主销） 需要注意： -考虑4座客户预算最充足，普遍选择顶配全部选装，走先行者。普遍认为商务场景，破晓金黑更沉稳。 -基本每个客户都会选装，尤其是双拼色车身和21寸轮毂，隐私巨幕选装率超过70%。 4，竞品对比： 1个对比迈巴赫 需要注意： -基本明确就是要买尊界S800，没有考虑其他车型。极少数对比迈巴赫主要是公司用途。

    孙少军
    动态

    鸿蒙智行端午假期大定数据新鲜出炉！ 鸿蒙智行全系车型端午假期三天大定突破 10683 台，各位小伙伴觉得这个大定数据如何？

    阿迪同学
    新闻

    售价 70.8-101.8 万 尊界 S800 正式上市

    陈大个同学
    评测

    重新定义“尊”的维度 伟健首试尊界S800

    伟健
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    新渠道_李霸天
    前天20:13

    毫无疑问，尊界S800在国内豪车市场，成为了现象级产品。

    而到了2025年，全球的百万豪车客户如何看待百万级豪车，如何看待中国品牌，如何看待电动汽车呢？

    前不久，麦肯锡做了个针对全球亚洲、欧洲、北美、中东百万豪车潜客的调研（图1），覆盖147名受访者，他们的年收入在20~100万美元之间，分享几个有意思的洞察给大家。

    由于篇幅较长，将分两篇微博来分享，以下是《上集——全球豪车客户如何看待豪车？》

    1️⃣豪车客群能分成哪几类？（图2）
    根据购买需求的不同，分为四类：收藏鉴赏家、创新追求者、性能爱好者和身份彰显型买家。

    虽然都是豪车买家，但是能看出需求的不同：比如「性能爱好者」热衷跑车，而「创新追求者」会追求那些有新颖科技的车型。

    尊界S800虽然不太可能是性能爱好者的菜，但是可能会吸引其他三类用户，尤其是「创新追求者」。

    2️⃣豪车客群看重哪些属性？（图3）
    调查显示，豪车买家在意「完美」和「传承」。「完美」具体是指产品本身物理属性的高档以及耐用性，而「传承」则代表品牌历史及经得起时间考验的设计。

    这两大属性反映了买家对于产品品质和品牌底蕴的双重追求。

    3️⃣不同豪车客户看重的属性是否有不同？（图4）
    共性是都非常看重设计（所以说豪华车型第一重要的可能就是设计了）；除了设计，收藏家和性能爱好者都看重性能，而创新追求者看重车的智能网联功能。

    下期将分享《下集——全球豪车客户如何看待中国品牌，如何看待电动汽车？》

    盘车匠
    2025-06-12

    售70.8万元起，增程/纯电双动力，带你了解鸿蒙智行尊界S800

    在当今全球汽车工业格局重塑的背景下，中国高端汽车品牌的崛起正引发行业深度思考。近期，一款代号为尊界S800的旗舰车型以其突破性的技术创新，在百万级豪华车市场掀起 查看全文

    蒋蒸画
    2025-06-12 · 极氪7X

    试驾了双电机尊界，一言难尽。
    优点早已被各大媒体和车评人说完了。我就说一说那些车评人都不说或故意不说清楚的，三个显著特征。
    第一，动力不足。是严重不足。双电机总功率390kw，2.6吨的车身。动力方面的所有对比都是与S级对比，可是没有与国产电车对比。
    我仅说一下自己开过或试驾过的电车，小米ultra就不说了（1138 kw）。小米max是495kw，蔚来es8是480kw，极氪7x四驱是475kw。已倒闭的高合Z是494kw。莲花eletre的低配450kw，高配675kw。
    客观地说，如果直接从油车过来，可能问题不大。但如果从电车过来，一是提速太温柔（不仅是油门调校），二是后段太弱，没信心。整体感受是壳子太大、内功不足。
    第二，各种动力模式的调校应该是受限于总功率的无奈之举，而并非仅仅为了舒适。尊界的“运动模式”，相当于上述国产电车的“节能模式”。换句话说，尊界最激烈的驾驶模式甚至可以说低于其他电车的最弱的节能模式。
    尊界油门的第一脚，永远是迟滞的，包括运动模式。优点是没有推背感，缺点是毫无驾驶乐趣。
    第三，刹车调校是油车感觉，非常温柔，不会点头。行程太长了一点，高速驾驶遇紧急情况，如果是智驾没有问题，如果是人开可能缺少信心。
    综上，尊界是一台给司机开的车，坐着特别舒服，开着生无可恋。这也能从销量细分中看得出来：绝大多数人选择了100万以上的配置，这一配置显然包括了后排投影，而只要上了后排银幕，前排两个座位就一定会角度受限，这是自己开不可能接受的。也就是说，绝大多数人买来都是给司机开的。
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