姜硬
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把访谈做成图表还蛮有意思的。
站在现在的角度上来说，李斌访谈透露出来的某些问题显然很“蠢”：比如进入非欧盟国家市场，但却把策略复制在整个欧洲；虽然ES8是高端旗舰车型，但存在显性价值不足问题；强调产品定义全球化，但每个国家的市场价值导向不同，捡了芝麻丢西瓜……好在这些问题现在所有人都知道了，算是自扯遮羞布。
但李斌仍然在强调年内扭亏，年交付量需达到44万台。而蔚来在2025Q1的销售指引为4.1-4.3万台，这意味着剩下三个季度的平均销售量需要达到13万台上下——
当然这是乐观的情况。事实上Q2末期才是蔚来真正开始上量的时间点，4月底的萤火虫和5-6月的NT2.5平台“5566”们是销售主力，而更走量的乐道L90则是要在三季度登场。这基本意味着蔚来要在年底有连续月销破5万台的情况，才能达成年度目标。
换句话说，在李斌没有收回44万台的年度目标前，他有信心在年底干翻理想、小鹏、小米、鸿蒙智行，成为某一个月或者几个月的新势力月销第一。
这种谷底反弹的故事，同为新势力的理想和小鹏都曾经做到过，但代价是L6和M03登场后，品牌均价和毛利率均开始走低；李斌则是在44万台的目标之外，加上了希望毛利率高于20%的“附加题”。
蔚来很难，但未来更难。
最后编辑于 · 2025-03-25
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