姜硬

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

年轻人的第一台新能源普拉多，何必是丰田——来自iCAR V27。 整体线条比V23更舒展更精致，大电池增程，智米团队下的第二款顶满情绪价值的大玩具。并且强烈建议全系后置备胎版，背后一个全尺寸备胎和小书包之间的气场差距太大了。

i8不是不能和重卡对撞，但无论从物理角度而言（2.6吨对8吨）还是传播角度而言（卡车品牌不打码导致乘龙找上门）都显得理想和中国汽研非常草台班子。 当然更匪夷所思的还有高管下场约战直播再对撞，品牌KOC用隔壁轻卡对撞洗地……这场闹剧里，绝大部分人没有对重卡这个可能是公路上事故致命率最高的车辆产生敬畏之心，而是力图证明“i8撞得过重卡”、“i8跟重卡对撞后很安全”，这才是最可怕的。 8吨只是大部分重卡空载情况下的质量，我国对这类重卡的载重上限是49吨——这是针对于上高速合法守规的。在国道上的重卡不说都是百吨王，10台里也有3-4台超载，任何乘用车在它们面前对撞的结果都只有一个。 最应该被科普的，不是安全，而是风险。

接上条，既然 8gen2 和 8gen3 都能做进车里，放颗玄戒替代高通想想就知道并不是什么难事—— 但背后的逻辑跟手机、平板上玄戒不一样，小米目前不需要“扶正”玄戒，更多是“战略威慑”手段。 在集团 90% 的移动端 soc 和 100% 的座舱 soc 都依靠高通供应的情况下，给 SU7 和 YU7 上玄戒不仅回不了本（一年加起来 50 万的出货量就算学蔚来一台车用四颗玄戒都不够小米 15 卖一个月的），还有概率跟高通冷战甚至撕破脸皮，完全是既损人又不利己的事情。 小米最聪明的，其实是用玄戒溅起了接近 100% 的市场舆论水花，但把它用在了出货占比不到 1% 的产品上。即使性能再酷再炫再 x 炸天，过了这阵后，该买高通还是继续买高通。

没咋看发布会，但发现好像也没什么人注意到，小米 YU7 用上了骁龙 8gen3，而不是大伙耳熟能详的 8295。 移动端芯片封装到车里不是没先例，比如迪厂很早就业务熟练了，下到骁龙 660 这颗我高中时的千元机白月光神 U ，在迪厂手里至少传了三四代车型；上到 8+gen1 在仰望上面发光发热；还有诸如某咖通某为都有类似操作。 为什么不用 8295 了？我最近脑容量在 Inferno 占用太多了就简单盲猜一个吧：有算力需求缺口，但高通挖坑不填坑。 我们都知道 8155 是移动端的 855 魔改——这颗 U 已经 7 年了还在发光发热，泪目；8295 更高档一些，基于 PC 端的 8cx gen3 魔改——也是 3 年前的事了。说是魔改，核心架构甚至频率基本都没啥变化，最大的上车改动还是车规安全认证这块。 所以问题来了，高通在移动端更新飞快，在车机端提前步入退休生活——反正市占率这么高，学隔壁英特尔挤挤牙膏就完事，新的至尊版今年才开始打样，别急。但某些车企显然不乐意了，特别是一些转型的手机厂，本就不好优化的系统，在手机上好歹是拿冬瓜雕花，在车机上一下变成用葡萄雕花——这点性能跑我家的打断动画都卡，我以后的各种 AI 咋办？ 并且说老实话，我目前还没看到车规芯片认证有强制性要求——内部测试表现跟买来的“车规级”差不多，那就上吧，毕竟最不用怀疑的就是车企在面对一些非国家强制性要求上的“灵活底线”表现，尤其在这块领域没啥人懂也没啥人关注的时候。 总之高通不干活，车企总得干活，没活也得整活，不然就真活不丢了。

岚图Free终于抛弃三连屏，转为鸿蒙座舱了…… 结合外观，说实话更像是岚界M7，跟之前的318版本比多了很多油腻感，对我来说观感真心一般，但估计市场响应会更好。

岑村GTR，L113做长了就是好看的基础。 造型是到位的，堆料也是到位的，价格希望也是到位的。 （以及别再出现老P7和P7+那种奇怪的实车悬架高度与渲染图姿态货不对板的情况）

就叫P7。 造型有很大突破，对于目前走低价路线的小鹏来说，也确实需要一台“精神图腾”抬点情绪价值起来，加上Ultra商标的注册，顶配重回30万价位也不是很稀奇的事情。 但下半年有个YU7，小米双车挡在前面，20-30万有着运动/轿跑/性能/操控元素的车都会被波及到，加上我实在不看好新P7的驾驶感受——基于我自己开过的新G6和P7+的驾驶体验来看，电门的延迟过大，方向盘旷量，侧倾控制……总之就是全点家用上了，跟好开不是很沾边。新P7真要依靠这个造型和上述元素做情绪价值，想杀出重围还是很难的。 （没看过新P7实车，瞎写的）