今天小米yu7内饰图终于来了，我又来蹭热度了 我应该算是为数不多的测试过su7极速和较激烈驾驶的用户了，总得来说开下来对su7的机械素质是极其满意。 但内饰是我一直以来都吐槽的点。 不论是从人机工学，用料成本，舒适性配置，还是总体的设计感上，在同价位属实是比较明显的短板。 所以yu7备案，轻伪装车大面积路试之后，我非常期待有yu7内饰的路透图，但没想到居然隔了这么久。。该说小米的保密做的真不错吗。。？ 回到原本的话题中，可以看到大体的设计上仍然是走的简约科技感的路线，中岛扶手箱部分的设计非常的“理想”，可以肯定yu7比起su7会在保留足够的运动和操控属性的前提下更加注重家用属性。 虽然我个人会更希望加上花哨的豪华元素，但毫无疑问目前这样的方案在这个价位是绝对稳妥的。 细节方面 1，量产的方向盘终于露出来了。正如我之前推测的（p4），yu7有自己的常规方向盘方案。su7的方向盘手感是非常好的，大小粗细都非常合适，比起我另外一台x5会更加有一手掌控的感觉。 虽然整体设计上我对su7方向盘并不满意，但总的来说唯一比较大的问题是pu的材质。希望这一点在yu7上能够得到升级。 2，中岛的设计改成了非常“理想”的风格，取消了实体按键确实会缺少一定的情绪价值，但可以肯定的是扶手箱开启按键在开模上做的优化可以很大程度减轻su7扶手箱容易误开的问题。并且从通风口可以确认yu7会搭载双高功率无线充电，是否会针对小米手机给到80w的超高功率算是留下的一个悬念。 3，大升级！p1和p3可以确认主副驾均搭配了电动腿托，一些人会解读成yu7上至少会搭载“准零重力座椅”。但考虑到很明显的看到，无论主驾还是副驾的安全带均为B柱伸出的方案，我判断yu7上的主副驾更可能是单纯的“女王座”。 不管如何这对于su7上饱受诟病的座椅舒适性都是极大的补足。可以预见的是，常规的通风加热保留的前提下还会补足座椅按摩的缺失。 去年我在巴黎和小米汽车工程师交流中有聊到过这一点，得到的回复是“座椅按摩比较鸡肋，正在评估”。从su7u补足了座椅按摩这一点上，可以看到小米对“新豪车”的理解还是比较透彻的。 4，中岛的水杯架从su7的橡胶方案改成了卡抓方案。这一点不是特别好衡量是升级还是单纯的改动，从成本上来讲，yu7的卡抓比起su7的橡胶确实是会更高的，面对不同尺寸的杯子卡紧力差异更小，更不容易晃动。 但是相应的也会有一些缺点，比如感知质量上的“看穿”问题，非软性包覆带来的触感下降，对直径更小的杯体来说更容易有异响，故障率理论上更高一些。 5，这点是我个人比较失望的，也就是中控屏。从路透图磕坏看出这一块中控屏极大概率仍然采用了和su7同样的普通LCD方案，这和一些友商开始普及的OLED甚至双层OLED在显示效果上一定是有明显差距的。 我可以理解部分用户担心OLED的寿命问题从而认为LCD更适合车机的想法。但我个人的思考角度是，车载音响（即便是su7那样并不优秀的）往往是普通人身边能接触到的最优秀的音响系统，而且是断层的碾压式领先。想充分用上这样一套音频系统，视效上也一定要足够牛逼。OLED的寿命完全是一个工程或者售后政策的问题，不应该成为降低显示效果的原因。 6，这是一个比较担心的点。su7的拓展配件在当时给到了业界比较大的震撼，但除了原本很烂的双表盘在内部博弈了好几个月后才端出来一个发布会就画下的表情大饼以外，可以说是毫无建树。发布会上宣称的开放接口，到现在也遥遥无期。原本展望的三方配件全面开花的局面基本宣告失败。 而在yu7上我们可以看到中控屏的位置和无线充电区的间隙已经完全放不下su7上购买率最高的实体按键配件了，这似乎预示着小米汽车做车内拓展配件的计划彻底破产。 小米这样的尝试确实在汽车行业给到了很多的启示和思路，虽然小米在这一板块的投入和规划有很多问题，我仍然希望小米可以继续在这个方向深耕，一定会开花结果。 没人走过的路是最难走的。天道酬勤。 最后是一些展望： yu7我是一定会买的。作为一个准车主，我希望能把内外后视镜的光感防眩光都补上，希望压缩机冰箱能安排上，希望四分区空调能给到，希望后排电调能加上，希望车内220v电源能搞定。。。。。 是不是有些太贪心了呢？