7 月 9 号，极氪正式举办了旗下首款旗舰插混 SUV 极氪 9X 的技术发布会；极氪 9X 新车此前在上海车展就已经有过简单的产品介绍以及官方的宣传，但是这次的发布会将会围绕 9X 的更多核心技术而展开。

下面我们就通过这次的一文看懂带大家了解其中的更多产品细节。

这次的发布会主要是围绕平台架构、动力、底盘硬件、车身安全、以及智能辅助驾驶等 5 个维度展开。

首先是平台架构方面，发布会开始极氪率先向我们介绍了关于极氪 9X 的这个浩瀚-S 架构。

它是为了解决当下绝大多数混动和增程产品仍采用 400 伏架构，存在纯电续航低、充电速度慢、 低电量体验差等痛点，与纯电产品存在代际落差。

浩瀚超级电混是目前全球唯一全栈 900V 高压架构，具备 6C 超快充能力，并拥有全球第一套混动兆瓦电驱，总功率 1030kW 千瓦，还实现了全球混动 SUV 最长 CLTC 纯电续航里程，达到 380 公里。

首先是浩瀚超级电混； 这套混动系统是一套三电机兆瓦电驱系统：最大输出功率达 1030kW，最大马力超 1400 匹， 实现全系零百加速 3 秒级。

最快 3.1 秒的极致性能，最高时速 可达 240 公里，全球所有全尺寸混动 SUV 中排名第一。

发动机方面， 极氪 9X 搭载的是全新全栈自研 2.0T 电混专用发动机 + 全球功率最高的增程发电机（P1电机）： 发动机最大功率超过 200kW，综合热效率突破 46%。

官方透露，即使在 20% 低电量馈电状态下，极氪 9X 依旧能保持零百加速 3 秒级的性能表现；另外值得留意的是，极氪 9X 同样搭载了全栈自研的高的增程发电机，峰值功率可达 145kW。

经过官方实测，在时速 120 公里的亏电工况下，不仅保电高速行驶，且平均每小时可增加 20 度电， 仅需 90 分钟即可从电量 30% 补能至 80% ，边开边充电，越跑电越多。

电池方面，极氪 9X 根据版本的不同将会搭载   70kWh/55kWh 两种不同容量的电池。

续航分别为 380/300km ，采用的是宁德时代提供的电芯，由极氪进行封装测试设计；而这两款的电池此前官方也和我们透露过，都是基于全新的金砖插混专用电池理念设计的。

像极氪 9X 就能达成   6C 的充放电倍率 。另外极氪 9X 拥有插混车型中唯一的   900V 高压平台 ， SOC 20~80% 充电时间为 9min ，也是目前充电速度最快的插混车型。

聊完动力电池架构之后，极氪向我们介绍了极氪 9X 上的浩瀚 AI 数字底盘系统，其中重点讲解了闭式双腔双阀空气悬架套装、 48 伏主动稳定杆、定海智能中枢智控平台。

极氪 9X 的闭式双腔双阀空气悬架采用封闭式双气罐设计，升降速度更快，最大调节行程 110mm，最高可实现 288mm 的离地间隙

另外，极氪 9X 还是中国品牌首搭百万豪车级 48V 主动稳定杆的车型，最快 0.2 秒，即可提供 1400N·m 最大扭矩，实现最高 80mm 的举升效果。 当极氪 9X 过弯时，显著增强车辆的操控极限与行驶舒适性。

目前搭载 48V 主动稳定杆的车型都是百万级的燃油车品牌，而极氪这个 48V 主动稳定杆还是自己在原有的方案上研发升级打造的。

除了高速弯道行驶的稳定性之外，基于 48V 主动稳定杆还能实现侧碰主动防撞抬升功能：在车辆即将发生侧碰时，极氪 9X 可凭借 48V 主动稳定杆， 0.7 秒快速抬升同侧底盘，以最坚固的门槛梁承受冲击。

除此之外，极氪9X还搭载了名为定海智能中枢的智能中央控制域。

它的作用是可以可实时调用智能辅助驾驶系统的算力和感知能力，并通过自研 AI 控制算法，协同底盘、动力、座舱等多域执行器，对转向、动力、制动以及各种底盘功能，进行统一指挥调度。

例如可以实现智能防横风控制，和时速 120 公里同侧双胎全爆的场景。 据官方介绍，目前极氪 9X 已经成功穿越进藏难度系数最高的“克里雅古道 ”，抵达海拔超过 5000 米的无人区。

随后介绍的就是极氪 9X 的车身安全内容——浩瀚安全盔甲。 车身方面，极氪 9X 白车身高强钢和铝合金整体占比超 91% ，1500 兆帕以上高强度热成型钢和高强度铝材占比 60%。

极氪 9X 全车车身扭转刚度为 41600N·m/度，刚性很强；此前我们说过领克 900 采用的是   AB 柱一体式门环的结构 ，而极氪 9X 甚至在   CD 柱也是采用了这种一体式设计。

除此之外，极氪 9X 还运用了很多专利或独有的安全细节设计，例如它在前舱设计了一个三吸能盒，能最大限度减少发动机碰撞时对舱内的侵入。

尾部也设计了保护油箱专门设计的防撞击阻止块： 针对混动车“ 油、 电 ”两种能源的隔离和泄漏防护，追尾时可死死咬住车身，拦截副车架挤压油箱，防止漏油起火。

目前极氪 9X 也是顺利达成了多项安全指标的测试和行业要求。

接下来就是智能辅助驾驶的内容，由陈奇（吉利智驾科学家、极氪科技副总裁）向我们作详细介绍。

据官方介绍，极氪 9X 将会搭载千里浩瀚   H7/H9 两套智驾方案 ，其中 H7 则是采用单 Thor 的芯片，而 H9 则是双 Thor。座舱芯片则是骁龙双 8295。

极氪 9X 的千里浩瀚 H7 将会打造全新 Smart AI Agent 技术架构，车端云端模型能力得到提升，基于千里浩瀚 23.5 EFLOPS 算力优势，云端部署了「基座大模型」和「世界模型」。

而这个功能将会体现在车辆对图像、文字、声音的全局性理解和推理能力，例如可以识别交警手势、 电子交通牌图像、 消防车救护车等特种车辆声音并做出精准应对。

但对于极氪 9X 来说，千里浩瀚 H9 才是它智能化的巅峰；硬件上采用了双索尔智驾芯片，1 颗长距 520 线激光雷达。 4 颗极氪自研的全球首款四向高精度固态激光雷达，可以向下识别台阶。

另外全车除了 5 颗激光雷达外，另有 5 个 4D 毫米波雷达、12 个超声波雷达、13 个高清摄像头、2 个涉水雷达、6 颗车外麦克风。

千里浩瀚 H9 能做到转向、 制动、 配电、 通信和 HMI 方面，均有冗余设计 ，实现全链路安全冗余。

发布会的最后官方还向我们透露了两个小彩蛋；极氪 9X 推出全新纯黑特别版，全车外饰件均做了黑化处理，与高亮配色版相比，造型会配色会更低调但同样霸气十足。

除此之外，官方还在发布会上亮相了一段关于极氪 9X 内饰的首次曝光短片。

从视频可以看到，新车内饰采用了大横屏的布局，并且设计了全新造型的方向盘，沿用了极氪家族化的液晶仪表设计+HUD 抬头显示的设计。

并且从动画中可以看到极氪 9X 车机将会升级采用极氪 OS·7 的版本。

细节上，极氪 9X 的前排内饰打造依然是以豪华气息为主，实木点缀的中央扶手，水晶旋钮，双无线充电面板，大量的镀铬材质物理控制按键组合，传统与古典的结合，并没有太过追赶当下的潮流内饰设计。

另外前排的座椅的功能按键都是集成在车门上，并且集成了扬声器以及座椅调节按键；和车外的门把手一样，这个也是追求实用简单主义。

来到后排可以看到，极氪 9X 采用了 2+2+2 的六座布局，二排座椅设计氛围同样非常豪雅，两侧座椅可以展开腿托，估计能实现双侧零重力功能。并且座椅的安全带也是整合在靠背上。

从视频中可以看到极 氪9X 拥有前排、二排的四座独立的头枕音响功能。

另外 9X 也非常注重后排用户的隐私，新车后排五个车窗都具备了单独的隐私遮阳帘。

天窗采用了带遮阳帘可开启的设计，新车第三排带有独立的天窗设计，增加了车内的通透性。

更多配置上，极氪 9X 二排带有独立的娱乐屏幕。

尾门也是采用了领克 900 上的天地门设计，但门框内侧布置了单独的警示灯。