极氪 9X 这款车型在年初就已经开始预热了，先后已经在上海车展以及粤港澳大湾区车展有过正式的观众亮相；这款车型可以说是目前整个极氪，乃至是整个吉利插混车型中的旗舰巅峰之作。

由于产品节奏的原因，这次的静态实拍我们并没能拍到关于这款车型内饰方面的内容；仅在发布会上向我们展示了内饰曝光短片，但是我们获得了更多极氪 9X 整体平台架构、电池、动力、智驾、安全等多维度的信息。

而这些也正是构建成极氪 9X 旗舰的主要因素，接下来我们通过这篇文章再和大家逐一去分析其中细节亮点。

何以旗舰？了解极氪 9X

1、平台架构

前段时间极氪官方也正式官宣了，极氪 9X 采用的是 SEA-R（浩瀚-R），该平台最早命名是应用在路特斯的高性能纯电车型上；而极氪 9X 在研发之处也是奔着纯电车型做设计的。

所以这次极氪把该平台直接命名为 SEA-R 也是为了后续车型纯电平台的发展来做规划；但是大家要清楚的是，极氪的浩瀚架构是一整套数字化智能化的平台概念。

它包含了涵盖动力、电池、发动机、控制域等等方面的集成，而接下来我也将会和大家拆分开去解析，基于 9X 这套平台架构的亮点。

在产品介绍的时候，经过我的归纳，我认为极氪 9X 这套 SEA-R 平台的理念就是要结合当下插混车型的优缺点来进行设计的，解决续航、充电速度、亏电动力弱、噪音大、经济性等五大维度的问题。

创建了一套以纯电驾驶体验为主导的插混系统。

2、电池、续航

首先是续航方面，极氪 9X 拥有目前插混车型最长的纯电续航里程，根据版本的不同将会搭载 70kWh/55kWh 两种不同容量的电池。

续航分别为 380/300km，采用的是宁德时代提供的电芯，由极氪进行封装测试设计；而这两款的电池此前官方也和我们透露过，都是基于全新的金砖插混专用电池理念设计的。

而金砖插混专用电池在后续也会应用在吉利旗下更多的插混车型上，它主要的特点就是具备很高的充放电倍率，让插混车型获得更强的能力释放和充电速率。

像极氪 9X 就能达成 6C 的充放电倍率。另外极氪 9X 拥有插混车型中唯一的 900V 高压平台，SOC 20~80% 充电时间为 9min，也是目前充电速度最快的插混车型。

3、动力详解

再说动力方面的内容之前我觉得首先要和大家分析一个事情，那就是极氪 9X 究竟是插混还是增程？答案是插混；因为插混和增程有一个本质的区别就是：增程只有 P4 类电机作为输出，发动机不参与直驱。

而极氪 9X 的发动机是可以参与直驱的。具体参数方面极氪 9X 搭载了一个 2.0T 发动机，峰值功率 205kW，并且达成 46% 的热效率，能做到经济性和动力的兼顾。

这个发动机的输出功率还是非常离谱的，别说增程车了，甚至要比一些燃油车的发动机功率还要高，例如 23 款的 X5 30Li 发动机峰值功率也才 211kW。

说完发动机我们再聊聊电机；极氪 9X 采用的是 P1+P3+P4（P4*2） 搭配单档变速箱的组合；因此拥有三电机以及双电机两种动力类型。

很多小伙伴这里就疑问了，为什么这么大台车采用单档变速箱？这点先不急，接着看下去大伙可能就会理解了；首先要知道极氪 9X 有一个关键点：他是行业首款兆瓦级别电驱功率的车型。

它的 P1 电机最大功率 145kW（主要用来发电，发电效率要比某些增程车发动机的功率还要高）而能直接作为驱动的 P3 电机峰值功率为 290kW，P4 电机峰值功率更是 370kW，同轴双 P4 则是 740kW。

极氪 9X 的 P4 电机是全新电机，与极氪 001FR 的不一样，极氪 001FR 的后双电机峰值功率为 620kW，要小一点。

• 2.0T（205kW）/单档 DHT/P1（145kW）+P3（290kW）+P4（370kW）=电驱功率：660kW
• 2.0T（205kW）/单档 DHT/P1（145kW）+P3（290kW）+P4*2（740kW）=电驱功率：1030kW

基于这套动力，极氪 9X 的零百加速时间是 3.1/3.9 秒，全系 3 秒级别，最高时速 240km/h。

4、亏电行驶

一般增程车在亏电工况时因为物理局限会难以避免地出现动力不足或者是 NVH 噪音变大、经济性下降的情况发生；而极氪 9X 就是通过这种大功率发动机/驱动电机+大功率发电机+6C 充放电倍率的电池来实现的。

从根源上杜绝了动力不足的情况发生，每一个环节都实现动力储备的冗余，都实现了闭环，但这也是高端车型才能投入的成本。

前面我说过，极氪 9X 是具备发动机直驱的能力的，只有在电池亏电的情况下，才会高功率运作发动机，让它配合 P1 电机发电的同时实现驱动。

但日常城市驾驶的更多场景下，极氪 9X 这套动力的运作逻辑更像增程，会优先使用电池，SOC 极低电量才会介入，以便充分发挥大电池的优势。高速场景下，时速高于 80km/h 发动机才会工作。

所以对比插混车来看，9X 确实能做到纯电工况下更优质的动力输出平顺性；对比增程车，它又具备了高速下的性能表现。

5、NVH 处理

NVH 作为豪华车一个非常重要的衡量指标，极氪 9X 也做了大量功课，像全车运用了大量的隔音材质，以及双层夹胶玻璃等都是具备的。

并且发动机也带有主动降噪功能；对于插混增程车型来说，在研究 NVH 的时候有一个非常重要的指标：分贝差值；极氪 9X 在满电情况下的 NVH 与亏电情况的 NVH 差值仅有 1.5dB。

6、底盘能力

底盘方面，向我们此前都了解到的就是极氪 9X 将会搭载双腔双阀闭式的空悬；并且整车的悬架行程调节幅度非常大，拥有 110mm 的举升高度，最大离地间隙 288mm。

这基本与一些越野车的离地间隙一样，因此在官方的宣传口径里，极氪 9X 也具备很强的野外驾驶能力。

另外就是之前经常说到的这根 48V 主动防倾杆，我回头查了一下，这确实是国内首款搭载 48V 主动防倾杆的车型， 之前仅在阿斯顿·马丁 DBX、奔驰 GLE53 AMG、迈巴赫 S680 这些豪华车以及跑车上用到。

它主要的作用是能稳定车身，例如这类 SUV 高速过弯的时候，车身会向另一侧倾斜，主动防倾杆就能往那一侧施加力，把车身顶起。

再有就是遇到横风的时候，主动防倾杆也能瞬时调节车身倾角避免车身摇摆产生的影响；极氪 9X 上的这跟 48V 主动防倾杆能施加 1400N·m 的单侧最大扭矩。

7、架构安全

除了上述的这些内容之外，极氪 9X 在浩瀚-S 上也带来了更多关于安全方面的新应用，也贯彻了极氪对于安全的执着。

极氪 9X 全车车身扭转刚度为 41600N·m/度，刚性很强；此前我们说过领克 900 采用的是 AB 柱一体式门环的结构，而极氪 9X 甚至在 CD 柱也是采用了这种一体式设计。

作为对比，很多车型在车身设计的时候 AB 柱通常是采用几种材料、几个部位分别焊接形成的，一体式的构造能加强安全性问题的时候还能很好地减重。

在碰撞测试环节，极氪 9X 也是在前舱位置采用了配电盒碰撞翻转的设计，避免零部件入侵座舱；油箱的位置也采用了缓冲块，这些都是极氪的专利技术。

据了解目前极氪 9X 的碰撞测试追尾成绩为 105km/h。

8、智能辅助驾驶

智能辅助驾驶方面，相信大家也是比较熟悉了，极氪 9X 将会搭载千里浩瀚 H7/H9 两套智驾方案，其中 H7 则是采用单 Thor 的芯片，而 H9 则是双 Thor。

极氪 9X 的 H9 辅助驾驶能力主要是体现在 L3 级别的安全冗余，新增了云端大模型以及车端大模型的配合。

硬件规格方面 H9 将会配备全车5个激光雷达方案，其中主激光雷达为 520 线，其余四个则是固态激光雷达。另外新车还将专门配备了 2 个涉水雷达。

可以看到极氪 9X 基本上运用了吉利旗下很多顶尖的硬件配置，对我来说它更像是一款新能源时代的豪华工艺品，极氪的旗舰车型没有用料多余的说法，他只会给到你这个价格应有的配置体验。

极氪 9X 造型回顾

接下来我们继续回顾一下极氪 9X 的基本造型，这次我们实拍的是白色的车型，除此之外，此前还曝光了黑色以及一款米色的车身，配色都是偏向沉稳风格的。

造型方面，这次展车采用了全新的纯白的配色，新车造型基本与此前预告没有太大差别；前脸沿用了极氪 009 上的垂直大面积瀑布格栅，车头方正稳重，视觉效果非常魁梧。

细节上可以看到，前脸借鉴皇家宫殿台基设计，拥有全球最大蚌式机舱盖，除了能提升强度之外，还增添了视觉一体化效果，面积为 2.15 平方米。

可以看到新车车灯采用了璀璨星轨的双日行包围近光灯的布局，内部也集成了散漫式的星光点准，细节同样兼顾得很好。而下方则是远光灯主光源。

配置上，新车前脸除了顶部的主激光雷达之外，新车也搭载了主动进气格栅。

来到侧面，可以看到新车依然是高大的身材，离去角向上扬起，比例非常好看；并且侧面没有太多复杂的修饰，豪华感一下子上来了。

另外，极氪 9X 公布了长宽高参数：5239*2029*1819mm，轴距 3169mm，视觉效果和整个空间感上显得不会非常的大，还是挺克制的。

细节上， D 柱饰板贯穿至 A 柱位置，增添了一些游艇风格的线条勾勒，用来彰显贵族气息，D 柱也保留了极氪英文车标的 LOGO 字样。

值得留意的是，极氪 9X 采用的是传统门把手的设计，并且没有采用无水切的车门设计；估计是为了门框的密封和 NVH 处理。

实拍车型采用了封闭式圆饼的轮毂设计， 数据为 285/45 R22，前后轮同宽。中间的车标应该会与劳斯莱斯一样是“不倒翁”的设计，车标永远垂直角度。

来到车尾，可以看到新车与前脸相呼应，采用了上下平行布局的贯穿尾灯的设计，两侧位置刹车灯也带有璀璨星河的点缀。

从图片分缝可以看到，车型同样采用了天地门的尾门开启方法，顶部也布置了镂空的尾翼设计。

后雨刮也是集成隐藏在顶部的尾翼里面。

电动尾门以及 360 环视摄像头则是布置在牌照框的正上方。

极氪 9X 技术发布会内饰彩蛋解读

在 7 月 9 号的极氪9X技术发布会的最后，官方还向我们透露了两个小彩蛋；极氪 9X 推出全新纯黑特别版，全车外饰件均做了黑化处理，与高亮配色版相比，造型会配色会更低调但同样霸气十足。

除此之外，官方还在发布会上亮相了一段关于极氪 9X 内饰的首次曝光短片。

从视频可以看到，新车内饰采用了大横屏的布局，并且设计了全新造型的方向盘，沿用了极氪家族化的液晶仪表设计+HUD 抬头显示的设计。

并且从动画中可以看到极氪 9X 车机将会升级采用极氪 OS·7 的版本。

细节上，极氪 9X 的前排内饰打造依然是以豪华气息为主，实木点缀的中央扶手，水晶旋钮，双无线充电面板，大量的镀铬材质物理控制按键组合，传统与古典的结合，并没有太过追赶当下的潮流内饰设计。

另外前排的座椅的功能按键都是集成在车门上，并且集成了扬声器以及座椅调节按键；和车外的门把手一样，这个也是追求实用简单主义。

来到后排可以看到，极氪 9X 采用了 2+2+2 的六座布局，二排座椅设计氛围同样非常豪雅，两侧座椅可以展开腿托，估计能实现双侧零重力功能。并且座椅的安全带也是整合在靠背上。

从视频中可以看到极 氪9X 拥有前排、二排的四座独立的头枕音响功能。

另外 9X 也非常注重后排用户的隐私，新车后排五个车窗都具备了单独的隐私遮阳帘。

天窗采用了带遮阳帘可开启的设计，新车第三排带有独立的天窗设计，增加了车内的通透性。

更多配置上，极氪 9X 二排带有独立的娱乐屏幕。

尾门也是采用了领克 900 上的天地门设计，但门框内侧布置了单独的警示灯。