Aric

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一体式座椅有什么优势吗? 看到新的ES6的座椅头枕是可以多方向调节的,可以更符合不同人的实用需求,真棒! 但为什么定位更高的EC7没有设计成头枕可以调呢? ET5说是为了控制成本也说得过去,但EC7这种利润空间更大的车型为什么也是一体式呢? 只是为了追求跑车座椅那些的一体设计带来的运动感吗,还是说一体式比分体式有什么其他的优势呢? @贺磊 @教不转的猪 @肉肉爸比

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请问下,服务无忧比保险无忧多出来的那个“免费维修”是什么意思呢?要是事故的话,会出保险,算不上免费维修吧。而现在nt2.0的车子也是10年的质保,要是质保范围内的东西本来维修也是免费的啊,那这项是用来针对什么情况的呢?

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关于尺寸的疑问 看了工信部的申报资料,发现EC7和EC6的尺寸差异并没有那么的大。远比宝马X6和X4之间的尺寸差异少很多。 所以想请教一下,EC7比EC6轴距就长4.5cm,那车内乘坐体验上真的会有很大的差别吗? 长度而言,EC7比EC6整车长10cm,那在外观形态上真有很大的视觉区别吗? 蔚来这么执意推出ES7和EC7这种定位略尴尬的车型是基于什么逻辑呢? 望各位大佬解惑。@肉肉爸比 @教不转的猪 @贺磊 图是小红书上找的,@不二智选。

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工程上的可行吗? NT2.0平台的ES6和EC6相继曝光了,好像充电口都改在后面了。 那么,现在的EC7和 ES8还有差不多半年才交付,有可能在交付前改成充电口在后吗,在工程上来说行得通吗? 另外,按贺总之前的说法,新的ES6应该4月份就会发布,也才比新ES8迟了4个多月而已,这么短的时间内的两款产品,为什么会一个充电口在前,一个在后呢? @吴颖 @肉肉爸比 @教不转的猪 @贺磊

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《看完Nio day 2022 后,感觉EC7的使命并不是卖车》 感觉ES7和EC7根本就是当作整个产品矩阵的弃子设计出来的。 原因一:新款ES6,EC6的到来。 我觉得全场最惊艳的还是EC7的外观,尤其是那个电动尾翼。但是根据肉爸@肉肉爸比 前几天的剧透文章,和新出行直播时候的透露,新一代的EC6也会有同款的电动尾翼,而且车身尺寸和现款区别不大,空间优化甚至更好。 那么拿ES7举例,尺寸只比ES6大那么一点点,差别小到,当初推出的时候还以为是ES6的换代车型,所以ES7对比起旧款ES6的主要优势就是在于NT2.0平台的架构,那么几个月后ES6有迎来平台更新了,ES7的主要优势被迅速抹平了,除了空悬和后排的小显示屏,我真就想不出还有什么点可以差异化的了。价格便宜近十万,空间差别不大,那还有多少人能为了空悬放弃ES6去买ES7呢? EC7同理,现在最能打的就是外观,尤其是电动尾翼。那几个月后换代的EC6会直接沿用尾翼设计的话,还有多少人为了十万买个空悬放弃外观基本一样EC6去买EC7呢? 原因二:交付时间。 EC7的最早交付时间是明年的5月份,而且根据贺总文章的透漏,明年4月份蔚来就会发布全新换代的ES6和EC6了。 也就是说EC7都还没有交付呢,EC6就发布了。EC7的准车主,车都还没有摸到,外观一样帅,性价比更高的主力车型就来了!感觉蔚来这时间安排得就没打算让EC7能卖多少。 总结:ES7和EC7对于现在蔚来的产品矩阵的作用更像是一个“价格锚点”,只是让这样的产品存在,使得新的ES6和EC6更具性价比,都是为了ET5和ES6这样的走量车型铺路的。 另外一个为蔚来担忧的点,就是最近两年的旧产品迭代和新产品的推出太扎堆了。ES7没开几个月,EC7就带着更优化的配置杀出来了,EC7都还没有交付,EC6又带着更高的性价比杀出来了,ET5刚开半年,更实用的旅行版又杀出来了!感觉买蔚来的车,你想保持品类的最新最优状态一年以上都难,每几个月就被背刺一次。 这样的策略就不怕让一部分的“等等党”客户一直持币观望吗? 纯属个人瞎逼逼,望大佬们解惑。 @肉肉爸比 @教不转的猪 @贺磊

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一直费解,好像溜背型的SUV销量都比传统的SUV少很多。 就拿EC6和ES6为例,两车的配置和价格都高度一致了,基本除了溜背外就都一样了。但EC6的销量基本只有ES6的一半,宝马家族里面的X6也是比X5少一个数量级(也可能是因为X6和X5的配置有差异。) 而我听到网上的声音很多都是说溜背车都帅爆了,但就销量看就完全不是那么一回事了。是因为溜背造型本来就是少数人的审美呢,还是因为没有了传统造型的实用性呢,还是说有什么别的原因呢? @贺磊

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