可乐cola

当冷消息跌进手机屏幕，停车场的电子闸门正缓缓升起。本已停歇的雨，忽而像被风拨动的琴弦，抖落细碎的音符。指尖轻触熄屏键，电车安静得像沉入深海的贝壳，没有引擎的余温，只余心跳在胸腔里叩响空谷。 蜷在这方泛着科技冷感的移动城堡，雨珠沿着曲面玻璃画出泪痕。它们坠落、交织、碎裂的轨迹，恰似此刻凌乱的思绪。车载香薰在无风的密闭空间里氤氲，与雨点击打车顶的簌簌声缠绕，竟织就一道隔绝外界的屏障。 原来沉默的电车也能成为温柔港湾，用静谧包裹惶惑，借雨声稀释愁绪。或许每个人都需要这样的「充电时刻」——不必启动，不必奔赴，就在这方流动的小天地里，等心绪重新蓄满前行的能量。

狮子小开口{:不过如此02:}

提车后，竟渐渐爱上了下雨天。这绝不是贪图免费洗车的小趣味，而是迷恋那份独属于车内的治愈时光。 体感温度被恒温空调调适得恰到好处，指尖轻触便流淌出最爱的旋律。当雨滴开始敲打全景天幕，整片灰蓝色的天空化作动态的水墨画卷——透亮的水珠顺着曲面玻璃蜿蜒坠落，时而聚成溪流，时而碎成星芒，仿佛将自然的诗意装进了触手可及的穹顶。 透过车窗，看雨幕中行人匆匆。他们裹紧衣衫，踩着水花，为生活奔波的身影，恰似平日里忙碌的自己。而此刻，这层透明的车窗玻璃，悄然将工作的喧嚣与疲惫隔绝在外，让我偷得浮生半日闲。 窗外滂沱大雨，恰似工作与生活中接踵而至的难题，令人狼狈。但爱车就像一座温暖的避风港，隔绝风雨，包容情绪。当旋律与雨声交织成白噪音，紧绷的神经渐渐舒展，就连呼吸都变得绵长而舒缓。即便白天受尽委屈、身心俱疲，只要躲进这片私密空间，仰头望着天幕上流动的雨痕，所有情绪都能在光影变幻中得到温柔化解。 “莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。” 于车中避雨的时光，大概就是这般被科技与自然双重治愈的浪漫吧。

深度对比小米SU7缓行模式与坡道辅助，聊聊真实驾驶体验 作为小米SU7车主，今天想和大家聊聊单踏板模式、缓行模式以及坡道辅助功能的实际使用感受。 先说单踏板模式，虽然小米SU7已经做得很不错，但和特斯拉相比还是有些差距。试驾特斯拉时，用单踏板模式停车可以做到完全不点头，动作非常丝滑。小米SU7大部分时候也能平稳停车，但偶尔还是会有轻微点头现象。虽然这个问题不大，但对比之下还是觉得不够完美。考虑到之前开油车的习惯，我最终还是选择了松开加速踏板后缓慢行驶的模式，模拟传统油车的发动机怠速状态。 当然，小米SU7的单踏板模式也有它的优势：一是在红绿灯前停车时，利用单踏板模式可以有效减少点头现象；二是在上坡时松开油门，车辆会自动停在坡上，避免溜车。不过这个模式也有个明显缺点：在停车场停车时，无法通过刹车控制车速，必须踩油门，对新手来说不太友好，稍不注意就会突然加速。虽然有自动泊车功能，但遇到没有停车线的特殊情况，还是需要人工操作。 再说说缓行模式下的坡道辅助功能。开启后，上坡时车辆会匀速缓慢前进，在城中村那种狭窄上坡路段非常实用。不过到达坡顶时，由于路面变平，车辆会有一个突然加速的动作，需要适应一下。下坡时，只要坡度超过15°，坡道辅助就会自动启动，车辆会缓慢下行。但这时只能用油门控制车速，对习惯用刹车的老司机来说，反而增加了操作难度。 目前我的设置是缓行模式+关闭坡道辅助。遇到上坡需要停车时，我会直接把刹车踩到底触发自动驻车，避免溜车；起步时再缓慢踩油门，这样操作既安全又省心。

家人们！摸透电车能量回收强度的门道后，驾驶体验直接开挂💥！吐血整理超全实测攻略，省电又舒适的技巧都在这里啦～ 刚提车时跟风把动能回收调成30%，据说能模拟油车发动机制动，但实际体验就像有人在疯狂点刹车，后排乘客直接晕车警告❌！换成20%瞬间丝滑，等红灯时松油门自然滑行，省电又舒服～ 跑山路时解锁了隐藏用法🎯！调成100%标准回收强度，熟练掌握后脚不离油门就能控速，过弯反应超快！不过回到城市道路就尴尬了，完全是两种驾驶逻辑，适应起来太费脑子🤯 最惊喜的是发现：哪怕把动能回收设为0，踩刹车前段依然会悄悄介入！突然悟了👉🏻最省电的操作是日常松油门滑行，需要减速时再轻踩刹车，毕竟能量转换有损耗，回收强度不是越高越好！但完全关闭真的会慌，松油门车根本不减速，惯性大到像没松开油门一样😰 现在我的本命设置是1%柔和模式✨ 松油门有轻微拖拽感，想要更强回收就补点刹车，完美拿捏！总结一波：城市通勤选柔和模式+轻刹车控速；跑山、下赛道直接拉满标准回收，还能保护刹车片防过热～ 电车党快来抄作业！你们平时都用多少回收强度？

宝子们！今天必须来唠唠我摸索车灯功能的超详细经验✨，学会这些驾驶安全感直接拉满！ 先说近光灯调节🔍 一开始我怕晃到低矮车型，把近光灯调到标准高度，结果发现近光灯和远光灯在同一调节矩阵里，近光调高远光也跟着“起飞”🛫！纠结后我还是选择默认调高，实测对正常轿车的主驾完全友好，不会直射眼睛～ 再讲讲让我又爱又怕的自适应远光灯💡 之前刷到个惊悚事故视频：高速上事故车没开车灯，带自适应远光的视频车自动避开了那片区域，结果司机没看见直接撞上！吓得我赶紧把这个功能关掉😱 但神奇的是关了还会自动开启！后来反复测试才搞明白：近光灯状态下它会自动切换远近光，远光灯状态时能智能避开行人和车辆🚗 只有我手动开远光，它才老老实实不干预！现在我直接放心常开～ 最后安利转向灯自动关闭功能💫 没开的时候，转向灯有两段操作：轻拨闪3下，深拨常亮。但我用不上闪3下的功能，果断打开自动关闭！变道完成后，系统判定成功入位就会自动熄灭，比传统靠方向盘回正关闭的设计聪明多了～虽然偶尔也会“犯傻”需要手动关，但完全不影响我对它的爱！ 宝子们的车灯功能都咋设置的？快来评论区交流，一起解锁更安全的驾驶姿势🚗💨！

华为MATE70PRO 退出软件之后接收不到消息 别人的评论点赞之类的收不到 要打开软件才收得到

提车这段时间，最让我惊喜的就是能耗表现！本来想买标准版，毕竟车身轻、提速快{:机智02:}，但考虑到回老家要上山，担心充电不方便，加上PRO才能选装超酷尾翼，最后还是入了PRO版～ 现在日常一周充一次电就够，要是周末想自驾，周五再补一次。公司有慢充桩，7毛/度全天固定价，挺划算！我一般等续航剩250km左右去充，下班刚好满电。去极氪充电桩就蹲第二低价时段，1块1一度也香～开惯了油车，现在怎么算都觉得电费太友好了！{:加电02:} PRO版官方续航830km，按我的驾驶习惯，充满电显示预估续航595km。这周一是满电状态，到现在开了73.5km，消耗80.6km续航，这成绩我完全能接受！毕竟我开车不“佛系”，上高速、超车经常切运动模式，还一直开着哨兵模式，空调、车载视频也没停过～{:冲02:} 前两天看到车友居然开出9.9的超低能耗，这技术太牛了！下次我也试试“轩逸经典模式”，看能不能挑战一波～{:大笑02:}

提车快一个月了，辅助驾驶总里程才跑了300多公里，距离解锁城区辅助的1000公里目标还遥遥无期😂 前阵子回老家跑高速，试了试辅助驾驶功能，不得不说，在标线清晰、照明良好的路段，它的表现相当出色！比起人眼，激光雷达和视觉摄像头的配合太给力了，能精准判断前车加减速情况，自动选择更快车道。以前自己开车回家，遇上堵车别提多累了，现在有了它，轻松多了～ 不过也发现了些小问题：一是在高速小弯道上，它会频繁进行不必要的方向修正。不像人开车时转向那么丝滑，细碎的调整会让乘坐时感觉到轻微抖动。二是面对其他车道车辆变道，它的应对策略太保守了，经常猛地急刹。要是换成人类驾驶，一般会更平稳地缓减速或松油门。 目前感受就这些，后续有新发现再和大家分享～

车友说 这个小鹏又快又便宜，但是我发现旁边的极氪其实更便宜 不是很理解 但是还是充了一下小鹏，后来发现人家是max版本 800伏的平台 小鹏可以拉满，我的PRO只有400伏 极氪的充电桩对我来说才是极具性价比{:笑哭02:} 后来查了一下 400伏的pro好像功率最多能拉到250 260KW左右

昨天逛商场路过小米 发现居然有Yu7，一开始看发布会图片其实没什么感觉 但是看了实车确实有点帅，还好我喜欢轿车 不喜欢开SUV 不然后悔死我了{:大笑02:}

美人沐浴图{:大笑02:}