「技术发布会前，先来聊一聊极氪 9X」今晚极氪 9X 技术发布会，这台车对于极氪来说意义重大，用上了极氪的各种第一，极氪的第一款旗舰 SUV、极氪的第一款带有发动机的车型。 所以在技术发布会之前我们先来汇总的聊一聊极氪 9X 这次都带来了什么。 一、浩瀚架构赋能，以电为主的超级电混 成立以来，极氪在做的一直都是高端纯电动车型，以 SEA 浩瀚架构为中心，各项领先指标都赋能给了不同的纯电动产品。 包括全域 800V、高性能、优秀的驾控等等，这些我们在现有的极氪产品上都能体验到。 在这个纯电基因之下，极氪做带有发动机的产品，他们的第一原则还是将纯电驱动的优势完全保留，让带有发动机的车型无限接近于自己的纯电动产品。 所以在他们的海报上我们能看到「满电、馈电」驾驶体验零差别的小字，但需要主要的是，这里真的是馈电，不是 30% 低电量下的亏电。 这也是极氪将自己的超级电混架构命名为浩瀚-S 架构的原因。你甚至可以粗暴的理解极氪的超级电混就是在 SEA 浩瀚架构上加了一套发动机。 所以我们在搭载浩瀚-S 架构的极氪 9X 上可以看到全域 900V、6C 充电、380km 的纯电续航、兆瓦电驱。 看到罗列的这些数据，大部分网友的第一反应肯定以为这是一台纯电动车型。不过浩瀚-S 架构上出来的产品都是大车，007GT 那些先别想了。 二、架构之下，技术参数如何？ 基于浩瀚-S 架构打造的极氪 9X 在技术参数上表现如何？ 1、动力，极氪 9X 可以实现兆瓦电驱，也就是驱动电机系统峰值功率可以做到 1000kW，目前公布的有前 290kW 和后 370kW 的方案。 这套方案的系统功率是 660kW，所以参考兆瓦电驱的参数来看，极氪 9X 一定还会有一个三电机以上的版本。 多电机的布局方案基本就是前单电机+后双电机；或者前双后双的四电机。 如果是三电机版本，参考双电机配置，后面再多个 370kW 的电机，极氪 9X 的系统功率已经突破 1000kW 了，如果是四电机，那就过分猛了。 在兆瓦电驱动的加持下，这台车 0-100km/h 加速可以做到 3s 级，极速也有 240km/h，所以在动力性能方面这台车完全不用担心。 2、续航，目前公布的 CLTC 纯电续航是 380km，但参考动力的两套配置来看，不排除 9X 也会有两种不同的纯电续航里程。 目前公布的 380km 的纯电续航肯定是最长的版本，但我觉得无论有没有，极氪 9X 的纯电续航都不会短，300km 应该是标配了。 3、悬架，这台车会用上闭式双腔双阀空气悬架，关于双阀大家在理想 L9 智能焕新版上应该都听过。 相比于单阀来说， 双阀 CDC 系统有两个阀门，一个专门用于控制减震器的压缩阻尼，另一个用于控制回弹阻尼，两个阀门可以独立工作，互不干扰。 最终效果是保证 L9 这种大车的操控和支撑性，从 L9 的动态试驾感受来看确实效果挺不错，绕桩、快速变道支撑性都更好了。 除了闭式双腔双阀空气悬架，这一次极氪 9X 还用上了 48V 主动稳定杆，进一步确保大车的操稳，而且还会有一些新东西在今晚发布，带来的体验会更丰富。 4、安全，「公路坦氪」大家都听过，来到这种三排座 SUV 上，大家其实更关心安全，特别是后排的碰撞安全，所以这一次 9X 估计又会把安全带到一个新的高度。 5、千里浩瀚H9，这次辅助驾驶硬件会给到 H9 的方案，五颗激光雷达，也是极氪集团最顶的硬件配置，这套配置是奔着 L3 去的。 之前极氪智驾团队荣获 Argoverse2 2025 场景挖掘挑战赛世界冠军，这次夺冠的相关技术模型将会首发在极氪 9X 的全新架构升级中。 用无限接近于纯电的理念来打造「超级电混」，给出了在旗舰纯电才有的硬件配置，包括 900V、6C 和 380km 纯电续航，同时在底盘配置上又把属于极氪的优势持续放大，安全维度再升级。 这是极氪在旗舰 SUV 上给出的方向，但这也有意味着这台车价格会「不亲民」，不过 9X 立住了，后面的 8X 才更好做。