贺磊
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和大家聊聊现在OTA政策管控的事情
最近乐道的120版本被卡，以及蔚来的世界模型，包括其他品牌的一些OTA速度明显放慢的问题，很多都归结于工信部的备案审核问题，大家是一个什么问题？和新出行社区的朋友聊聊：
1：最早，是任意OTA，厂商想怎么O就怎么O；后面改为备案机制，需要先备案，再OTA，就是走一个流程，至于你一年O多少次，怎么个频率，不管你。
2：现在的规则是，涉及到智驾方面的，都需要出测试报告，报告审核后备案才能OTA，如果OTA的内容不涉及智驾，可以只备案。
但现在座舱也在出规则和指引，引导车企不要过多频率的OTA，尽量减少次数。但一次OTA大版本，一般都会涉及多个方面，所以都要走测试流程，所以最近的磨合阶段，大家都放慢了，以后估计会好一些，但比备案时期肯定是要慢的，为了减少麻烦，车企一般都会选择把小版本都尽量合并在一起OTA。
3：而且现在国家是不太允许有领航团这样的组织存在的，没有测试报告审核通过，推给比较大规模的测试用户去用，不太允许的，所以现在内测都在一个比较灰色和低调的情况下进行，而不是以前大张旗鼓的领航团测试了。
接下来的OTA，随着车企和工信部相关部门流程都跑通，跑熟悉了，应该也就快起来了。
但OTA的频率应该会降低了，尽量大版本一起更新了，节约工作流。
最后编辑于 · 2025-05-16
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